Avec la hausse des prix, les gestionnaires de parcs automobiles doivent anticiper et élaborer des stratégies afin de gérer efficacement les coûts et les budgets.

Les défis de la chaîne d’approvisionnement mondiale ont rendu impossible pour les gestionnaires de parcs d’acheter les véhicules dont ils ont besoin maintenant, et selon les récentes prédictions des experts, nous ne devrions pas nous attendre à ce que les choses reviennent à la normale avant peut-être 2024.

Ce qui rend la situation encore plus frustrante, c’est que l’inflation, ainsi que la dynamique de l’offre et de la demande, font augmenter le coût des véhicules. Ainsi, lorsque de nouveaux véhicules seront disponibles à l’avenir, il est certain qu’ils coûteront beaucoup plus cher que ce que les gestionnaires de parcs ont l’habitude de payer.

Jennifer Chapman, directrice du marketing et des ventes – région centrale, Foss National Leasing, donne l’exemple de commandes passées auprès de l’un des principaux équipementiers. « Disons que vous soumettez une commande pour 40 camions, explique-t-elle. Mais cet équipementier pourrait n’en accepter que 10 par trimestre. Donc, les 10 premiers pourraient coûter X dollars, mais les 10 suivants pourraient coûter Y dollars parce qu’il n’y a plus de protection des prix. Et puis les deux prochains groupes de 10 pourraient être encore plus élevés s’ils finissent même par vous donner l’allocation. »

Quelle que soit la façon dont on voit les choses, les véhicules de demain, quand ils seront disponibles, seront plus chers. Mme Chapman suggère de prévoir des budgets plus importants dans un avenir proche. « Prévoyez une augmentation d’au moins 10 % par an pour votre budget, explique-t-elle. Les prix augmentent sur les véhicules, alors que les incitations des parcs ont disparu. »

Elle ajoute que le coût d’un véhicule n’est qu’une partie d’un défi bien plus important que les gestionnaires de parcs automobiles doivent relever. « Comme le nombre de véhicules que vous pouvez commander a diminué, vous devrez dépenser davantage pour l’entretien et les pièces détachées de vos véhicules existants, explique-t-elle. Ensuite, il y a le temps d’immobilisation lorsque les véhicules tombent en panne si vous n’avez pas fait votre entretien, ainsi que le coût d’une location si vous en trouvez une. »

Rob Luba, chef de service de la chaîne d’approvisionnement à Holman, est confronté au même type de défis. « Nous avons assisté à une augmentation à presque deux chiffres du coût plafond des véhicules neufs au cours des deux dernières années, dit-il. Mais le plus gros facteur d’augmentation des coûts est le fait que les incitations des parcs sont minimes ou ont été entièrement éliminées dans certains cas. C’est la grande variable qui fait augmenter le coût pour les parcs. »

Selon M. Luba, il est important que les gestionnaires de parcs communiquent ces réalités à leurs équipes financières pour les aider à comprendre ce qui se passe sur le marché et pourquoi les budgets doivent être augmentés. « Les fabricants publient les prix et, dans la plupart des cas, il n’y a pas de négociation possible », ajoute-t-il.

Hausse des prix

Les hausses de prix multiples tout au long de l’année modèle sont désormais la norme dans certains cas. « Commander tôt dans le cycle de l’année modèle est plus important que jamais, explique M. Luba. Les trois conseils que je donne à tous mes clients sont de commander tôt, de commander tôt, de commander tôt. Si vous commandez le plus tôt possible, vous avez plus de chances de recevoir les unités que vous commandez et vous risquez moins de subir des augmentations de prix à mesure que l’année modèle avance. L’année dernière, certains modèles ont connu six augmentations de prix en une seule année modèle. C’est tout simplement sans précédent. »

Si vous envisagez acheter des véhicules de parcs dans les stocks des concessionnaires, M. Luba vous met en garde. « Évitez autant que possible d’acheter des véhicules provenant des stocks des concessionnaires, dit-il. Soumettre des commandes d’usine et éviter les achats de stocks des concessionnaires est une vieille pratique exemplaire, mais de nos jours, vous devez lutter contre une demande extraordinaire des détaillants. De plus, les concessionnaires n’ont tout simplement pas d’offre. »

M. Luba estime que l’achat de matériel auprès d’un concessionnaire augmentera votre coût plafond de 15 % ou plus « car vous obtenez généralement du matériel que vous ne voulez pas, la marge est plus élevée et d’autres frais sont répercutés sur les clients par le concessionnaire. »

Faire face à l’incertitude des prix

Gerry Corcoran, directeur national des services de remarketing commercial chez Jim Pattison Lease, donne quelques conseils qui donnent à réfléchir aux gestionnaires de parcs automobiles et aux propriétaires d’entreprises qui hésitent à commander leurs véhicules parce qu’ils ne sont pas sûrs des prix.

« Vous devez passer ces commandes, souligne-t-il. Vous ne pouvez pas vous asseoir et hésiter parce que vous ne savez pas quel sera le coût final. À moins que vous ne vous retiriez de l’activité dans laquelle vous êtes, vous aurez besoin de véhicules. Donc, si vous ne commandez pas, si vous ne faites pas la queue et si vous ne demandez pas d’allocation, vous n’obtiendrez probablement pas les véhicules dont vous avez besoin pour exploiter votre entreprise. »

M. Corcoran offre un peu d’espoir aux gestionnaires de parcs alors que nous observons tous la hausse des prix. Il explique que le coût plus élevé des futurs véhicules neufs sera compensé par la valeur plus élevée des véhicules que les gestionnaires de parcs remettent sur le marché. « Il ne serait pas mal de prendre une partie du capital des anciens véhicules et de l’investir dans les nouveaux véhicules », explique-t-il.

C’est certainement un bon conseil alors que nous sommes confrontés à un marché que M. Luba de Holman a qualifié de « sans précédent. »