La pandémie a bouleversé les pratiques d’approvisionnement, obligeant de nombreux parcs à optimiser l’utilisation des actifs dont elles disposent actuellement.

L’allongement du cycle de vie des véhicules devient de plus en plus courant alors que nous continuons à nous adapter au monde influencé par les pandémies qui nous entoure.

Il s’agit d’une marche forcée pour de nombreux gestionnaires de parcƒ car, actuellement, le choix de véhicules neufs n’est tout simplement pas aussi abondant que celui auquel nous sommes habitués.

Les commandes d’usine pour les véhicules légers, qui arrivaient auparavant en huit semaines environ, prennent maintenant six mois entre la commande et la livraison.

Les concessionnaires de véhicules plus lourds et plus spécialisés disent aux clients d’attendre 600 jours et plus.

Nouveaux clients

La pandémie a entraîné la fermeture de nombreuses usines d’assemblage automobile en 2020. Certains ont repris leurs activités au bout de deux mois, tandis que d’autres sont restés inactifs pendant près de la moitié de l’année.

Cela n’est pas dû à une baisse des commandes, bien que l’activité des sociétés de location ait disparu pendant des mois en 2020.

La baisse de la production automobile a toutefois obligé de nombreux fournisseurs à trouver de nouveaux clients pour leurs produits. Une fois que les usines d’assemblage ont été rouvertes, la chaîne d’approvisionnement n’était plus la même.

La production de véhicules neufs n’a pas retrouvé les niveaux de la décennie précédente.

Les gestionnaires de parcs automobiles réagissent au manque de nouveaux véhicules en prolongeant la durée de vie de ceux qu’ils ont actuellement en service.

Cela a été rendu plus facile par l’amélioration de la durabilité et de la qualité des véhicules qui ont rendu obsolètes les limites traditionnelles de la propriété.

Dans de nombreux cas, une baisse substantielle des voyages en 2020 a permis de reporter les remplacements de plusieurs mois ou plus.

Augmentation des dépenses

La mise en garde habituelle contre l’allongement du cycle de vie des véhicules est que les dépenses d’entretien et de réparation vont augmenter.

Ce problème peut être atténué par le respect d’un programme d’entretien préventif strict.

Une autre compensation est l’envolée inattendue des valeurs de revente.

L’évidence d’une pénurie de véhicules d’occasion m’est apparue clairement au début de cette année.

Un jour de juin, je suis passé devant l’immense cour de Toronto Auto Auction à Milton, en Ontario, et j’ai été surpris de voir des hectares de parking vides.

Là où l’on voyait autrefois des milliers de véhicules attendant leur tour sur l’aire de vente aux enchères, il n’y en a plus que quelques centaines, regroupés juste derrière le bâtiment.

Cela peut s’expliquer par le fait que les sociétés de location reconstituent les parcs qu’elles ont vendues l’année dernière lorsque le transport aérien s’est pratiquement arrêté et que le secteur de la location de voitures dans les aéroports a pratiquement disparu.

Mon organisation a eu beaucoup plus de mal à trouver des véhicules de location pour nos programmes de travail d’été cette année.

Conserver les véhicules anciens

Certains de nos besoins ont été satisfaits en conservant les anciens véhicules qui ont été remplacés par les rares nouveaux véhicules livrés.

Il va à l’encontre d’un principe solide de gestion de parc de continuer à conduire des véhicules déjà identifiés comme étant en fin de vie, mais il n’y avait pas d’alternative cette année.

Il pourrait être difficile de convaincre les utilisateurs de rendre ces véhicules à service prolongé lorsque les programmes d’été prendront fin.

Il existe un malentendu courant selon lequel ces véhicules sont gratuits parce qu’ils sont entièrement amortis ou parce que le calendrier des paiements de location est terminé.

L’allongement des cycles de vie a allégé la pression sur les budgets d’investissement des organisations propriétaires de leurs parcs automobiles.

Il est essentiel que le parc continue à travailler avec les finances pour éviter que le capital soit réaffecté à d’autres projets l’année prochaine en supposant que le parc n’ait plus besoin de remplacer les véhicules aussi souvent qu’avant.

Le financement sera nécessaire lorsque le rythme de remplacement des véhicules reprendra après un retard d’un an ou deux.

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Chris Hill a été gestionnaire de flotte et conseiller auprès de certaines des entreprises les plus connues du Canada, de plusieurs municipalités et du gouvernement de l’Ontario. Il a été deux fois président de la section ontarienne de la NAFA. Il est actuellement gestionnaire de programme, planification du parc automobile, à la ville de Guelph.