Les temps d’arrêt sont synonymes de temps perdu pour tout un parc.

Lorsqu’un véhicule de parc est au garage pour des réparations, il n’est pas sur les routes en train de contribuer à la rentabilité de l’entreprise.

Planifier à l’avance pour minimiser les temps d’immobilisation est une préoccupation majeure des gestionnaires de parc d’aujourd’hui.

Cependant, garder les véhicules hors du garage est un travail d’équipe, selon Vincent Boldrini, superviseur, soutien à la gestion de parcs, Canada, pour ARI.

« La communication entre les conducteurs et l’équipe du parc automobile est essentielle », explique M. Boldrini. « En posant des questions aux conducteurs sur ce qui peut leur causer des problèmes, [la direction] sera mieux équipée pour prendre des décisions sur les pièces à stocker. »

En fonction de la taille des véhicules du parc, ajoute Boldrini, la direction voudra obtenir l’avis des conducteurs lors d’une inspection avant et après le voyage, au cours de laquelle le conducteur détaille ce qui pourrait être cassé ou endommagé.

« Si l’atelier à l’interne répare cela, ils devront stocker cette pièce, ou s’approvisionner auprès d’un équipementier ou du marché secondaire. Ils vont commencer à se rendre compte que, chaque jour, ils réparent un feu arrière ou un rétroviseur. Je dois gérer les temps d’arrêt en me procurant les pièces. Si je stocke cette pièce, je peux la réparer plus rapidement et le conducteur peut repartir. Et c’est la stratégie de communication qu’ils doivent adopter. »

Si cette approche peut s’avérer plus efficace pour les parcs de véhicules de grande taille où les inspections préalables et postérieures sont obligatoires, M. Boldrini ne pense pas qu’elle puisse fonctionner dans le cas des parcs de véhicules de vente, par exemple. Dans ces cas, dit-il, un garage interne n’est généralement pas rentable.

Il est préférable que le parc se rende chez un concessionnaire local ou dans un garage de pièces détachées pour effectuer les réparations.

« Si vous faites appel à des fournisseurs externes, nous vous encourageons vivement à en limiter le nombre afin qu’ils apprennent à vous connaître, à connaître votre flotte et les véhicules qui arrivent », explique Shawn Morris, directeur des services de gestion de flotte chez ARI.

« Vous souhaitez qu’ils vous connaissent, qu’ils connaissent vos véhicules et qu’ils sachent quelles pièces sont susceptibles d’être nécessaires plus régulièrement, afin qu’ils les aient toujours en stock lorsque vous en avez besoin. »
Boldrini ajoute qu’il peut être judicieux de payer une surcharge avec un fournisseur particulier, juste pour avoir un service prioritaire, lorsque vous en avez besoin.
Vous paierez un peu plus, mais la réduction des temps d’arrêt en vaudra la peine.

Parcs de véhicules à grande distance et véhicules réaménagés

Cela dit, il y aura des moments où il sera utile, même pour un parc commercial, de disposer d’un garage interne pour les réparations.

Selon Boldrini, « Si le parc est situé dans une zone rurale où le concessionnaire est situé à plusieurs heures de route, il serait avantageux pour le parc d’avoir des mécaniciens compétents et un stock de pièces pour réparer les véhicules. Si le parc se trouve dans une zone métropolitaine, il peut y avoir un certain nombre de concessionnaires autour de lui, de sorte que la disponibilité des pièces ne sera pas un obstacle. Par contre, s’il se trouve dans un coin perdu et qu’il ne trouve pas de réparateurs à proximité, il est préférable de stocker certaines des pièces les plus courantes. »

En outre, si vous avez un véhicule équipé, qui comporte une pièce couramment remplacée, et que vous avez la capacité en tant qu’atelier interne de la réparer, alors Boldrini recommande de stocker cette pièce en particulier.

« Par contre, s’il s’agit d’une réparation complexe », ajoute-t-il, « et qu’il s’agit d’une pièce de 4 000 dollars, pourquoi la stocker sur votre étagère ? »

Grant Chitty, directeur de compte pour Foss National / LeasePlan Canada, convient que les réparations en interne ne sont généralement pas rentables sur le plan financier.
« J’ai une entreprise d’électricité dans mon portefeuille « , explique-t-il. « Ils ont un mécanicien interne, mais ils n’ont aucune idée de ce que le mécanicien interne leur coûte. Mon expérience avec les installations de réparation internes est qu’elles sont beaucoup plus coûteuses que ce que les parcs sont capables de comptabiliser avec précision. »

Il ajoute que les installations internes, ainsi que toutes les pièces qu’elles peuvent vouloir stocker, ont un sens lorsque vous avez un parc automobile de taille importante, comme une compagnie de gaz ou d’électricité, avec une plaque tournante centrale.

« Cependant, lorsqu’il s’agit de petites entreprises qui ont 100 ou 200 véhicules et qui disposent de leurs propres installations de réparation internes, elles ne sont jamais en mesure de déterminer leurs coûts réels », conclut-il.

Une approche minimaliste

En ce qui concerne le stockage des pièces, la plupart des experts du secteur s’accordent à dire que moins il y en a, mieux c’est.

Sasha Arasteh, responsable des services de mobilité pour Shell Fleet Solutions, Amérique du Nord, recommande des articles comme les ampoules et les filtres.« Je dirais que ce sont des articles à faible coût », dit-elle.« Ils ne sont pas aussi coûteux ou aussi gros que des pneus ou des pièces plus grandes. Même une batterie, peut-être, en fonction de vos capacités de stockage. Tous les parcs automobiles ne sont pas forcément équipés pour stocker certaines pièces, donc je pense que cela doit aussi entrer en ligne de compte. »

« Certaines de ces choses de routine qui pourraient provoquer l’allumage d’un voyant de contrôle du moteur ou amener un conducteur à le remarquer lors d’une inspection avant le voyage et à dire : « Oh, je ne peux pas prendre la route ». Du point de vue de la sécurité, je pense qu’il y a quelques pièces de ce type qu’il faut stocker, » explique-t-elle.

Dans la plupart des cas, ajoute-t-elle, les parcs se procurent les pièces dont ils ont besoin auprès de concessionnaires voisins ou sur le marché des pièces de rechange, lorsque le besoin s’en fait sentir.

« C’est simplement parce qu’il y a tellement d’éléments dans l’entretien d’un véhicule », ajoute Mme Arasteh.

Anticiper les problèmes

Bien qu’il soit logique de compter sur un conducteur pour informer le gestionnaire départe d’une pièce cassée ou défectueuse, certains parcs automobiles vont un peu plus loin pour détecter les problèmes le plus tôt possible, ce qui permet de minimiser encore plus les temps d’arrêt.

Shell, par exemple, propose une solution télématique qui permet de suivre les problèmes potentiels en temps réel.

« Vous pouvez voir des choses comme l’état des voyants du moteur », explique Mme Arasteh.

« Donc, si un code d’erreur apparaît, au lieu d’aller chez un concessionnaire et de payer pour un outil de diagnostic coûteux qui vous dira quel est le problème, l’utilisation d’une solution comme Shell Telematics permet au gestionnaire de flotte de dire : « OK, un voyant du moteur est allumé. Je peux le voir ici sur mon tableau de bord. Je vais contacter mon conducteur et nous allons régler le problème maintenant. »

La question à savoir si votre parc doit stocker des pièces et réparer les véhicules en interne ou plutôt tourner vers les concessionnaires et le marché des pièces de rechange en cas de besoin est une question à laquelle chaque organisation doit répondre de manière individuelle.

Cela dit, réfléchissez à la question de stocker des pièces « juste au cas où » elles seraient nécessaires… car cette option ne sera pas toujours rentable.