Le soutien des gouvernements et les investissements technologiques contribuent à faire progresser l’industrie malgré les défis posés par la pandémie.

Alors que l’année dernière, nous nous sommes surtout concentrés sur l’impact de la COVID-19 sur l’industrie du marché secondaire en Amérique du Nord, la possibilité de participer à la plateforme virtuelle AME d’Automechanika Shanghai nous a permis d’évaluer la situation actuelle des marchés asiatiques.

Une session intéressante s’est concentrée sur l’impact de la COVID-19 sur les marchés automobiles asiatiques.

Animée et modérée par Ricky Wang, vice-président et directeur général de la région Asie-Pacifique pour Raybestos et vice-président du comité exécutif du China Aftermarket Forum, la séance a réuni le Dr Marco Hecker, directeur de la stratégie pour Deloitte Chine, Lang Xuehong, secrétaire général adjoint, China Automobile Dealers Association et Alan Xu, directeur du centre de marché international, Launch Tech.

La présentation comprenait à la fois des questions-réponses individuelles avec les  invités ainsi qu’une discussion de groupe. Les sujets abordés ont porté non seulement sur les performances, les défis et les opportunités auxquels sont confrontés les constructeurs et les concessionnaires, mais aussi sur le marché secondaire, et à cet égard, des observations très intéressantes ont été faites.

Le Dr Marco Hecker a déclaré que, malgré une baisse d’environ 20 % des ventes mondiales de véhicules en 2020, il y avait des raisons d’être optimiste alors que nous nous entamons 2021.

Des cycles différents

En ce qui concerne les marchés asiatiques, la manière dont la pandémie s’est propagée a eu des effets différents sur la production et la vente de véhicules. Par exemple, la Corée a été l’une des premières à rebondir, les ventes ayant connu une forte reprise dès avril 2020. D’autres marchés, comme l’Inde, ont ressenti l’impact de la COVID-19 plus tard, ce qui a eu des répercussions plus importantes sur la croissance et l’activité économiques au cours de l’année dernière.

M. Hecker a déclaré que Deloitte suit l’évolution du sentiment des consommateurs toutes les deux semaines depuis que la pandémie a commencé à avoir un impact réel sur l’économie mondiale en mars dernier et a noté qu’au quatrième trimestre 2020, le sentiment des consommateurs était relativement positif sur la plupart des marchés, les gens s’adaptant au nouvel environnement et pensant à nouveau à acheter des véhicules.

M. Hecker a noté que les difficultés rencontrées par le secteur automobile avec la COVID-19 peuvent être regroupées en différentes phases. La première phase est en fait une réponse à la pandémie et à la gestion de la crise, en se concentrant par exemple sur la sécurité des employés/travailleurs/clients et la maîtrise des coûts, tandis que la deuxième phase, axée sur la reprise, est centrée sur la résilience de la chaîne d’approvisionnement et la gestion financière – jetant les bases en place pour assurer une croissance solide des entreprises après la pandémie.

Au-delà de cela, M. Hecker a déclaré que la restructuration des entreprises, ainsi que l’intégration de certaines fonctions et de certains processus, de même que les initiatives de marketing, contribueront non seulement à stimuler la transformation, mais aussi à positionner les entreprises favorablement pour la voie à suivre.

Il ne fait aucun doute que la pandémie mondiale a accéléré le commerce électronique, ainsi que la nécessité d’améliorer encore l’expérience du client. Ce qui est intéressant, c’est que si les ventes de véhicules devraient augmenter en 2021 (en particulier en Chine), car de plus en plus de personnes souhaitent non seulement acheter des véhicules mais sont en mesure de le faire (grâce aux mesures de relance du gouvernement et aux réformes fiscales), le marché des voitures d’occasion devrait connaître une croissance très importante à court et moyen terme, ce qui offrira de bonnes opportunités pour le marché secondaire.

Lang Xuehong a déclaré que si les ventes de véhicules neufs ont chuté de manière significative au premier trimestre 2020 (de 37 %), ce déclin avait déjà commencé à ralentir au deuxième trimestre, alors même que le reste du monde commençait à lutter contre la pandémie de COVID-19.

Bien que les ventes de véhicules chinois aient atteint un pic en 2017, à 28,8 millions d’unités, et qu’elles aient chuté avant même que la pandémie ne frappe, les politiques gouvernementales destinées à stimuler la croissance, comme la délivrance de permis de conduire pour les nouveaux véhicules dans les villes où les ventes sont contrôlées afin d’atténuer la pollution et la congestion, ainsi que l’adoption de politiques financières favorables pour stimuler les ventes de voitures neuves, notamment l’adoption de véhicules électriques, ont contribué à la demande globale.

Réductions d’impôts

Lang Xuehong a noté qu’une réduction de la taxe pour les concessionnaires de voitures d’occasion – une politique qui devrait rester en vigueur jusqu’en 2023 – contribuera également à stimuler la croissance globale des achats de véhicules, ce qui signifie de bonnes perspectives pour l’industrie chinoise du marché secondaire.

S’en tenant à ce sujet, Alan Xu, directeur du Centre du marché international pour la technologie de lancement, a déclaré qu’en ce qui concerne le marché des pièces de rechange, certaines tendances importantes se dessinent. Bien que la demande de produits et de services du marché secondaire en Europe et en Amérique du Nord ait considérablement diminué au cours du deuxième trimestre de 2020, au même moment, les affaires des marchés asiatiques commençaient à se redresser. Une tendance importante a été le passage généralisé au commerce électronique et, en Asie, de nombreux gouvernements ont appliqué des mesures d’incitation pour aider les petites et moyennes entreprises, telles que des programmes de financement à faible taux et de report de prêts. Des subventions directes sont également disponibles pour aider les entreprises comme les petits ateliers de réparation indépendants à rester ouverts et à conserver leur personnel.

Pourtant, comme l’a reconnu Alan Xu, certains problèmes subsistent. En Chine, par exemple, le marché secondaire automobile reste très fragmenté, en particulier en ce qui concerne les réparations, de nombreux ateliers ne disposant pas des ressources nécessaires pour former leurs techniciens et leur personnel de manière adéquate à l’entretien des véhicules modernes. En conséquence, des entreprises comme Launch Tech, qui propose des solutions et des outils de diagnostic pour les prestataires de services, ont travaillé à la mise sur le marché de solutions de formation en ligne, telles que des didacticiels sur le web et la fourniture de flux par le biais de canaux sociaux pour s’assurer que les ateliers de toute la Chine puissent y accéder.

Nouvelles possibilités de réparation

En outre, l’introduction de diagnostics basés sur le nuage (cloud), qui permet de collecter des données dynamiques sur les véhicules et de les stocker, permet aux ateliers de réparation d’accéder aux réparations et de les simuler, ce qui leur permet de fournir à leurs clients des estimations précises pour les travaux d’entretien et de réparation. Le système permet également de prévoir les futurs travaux de réparation, ce qui, du moins en théorie, permet aux ateliers de planifier les futurs emplois et de gagner des affaires supplémentaires.

Selon M. Xu, un autre avantage des diagnostics basés sur le nuage est la possibilité pour les ateliers de réparation de toute la Chine d’avoir accès à des informations expertes sur les réparations de manière virtuelle, ce qui leur permet de résoudre des problèmes plus complexes. « Certains ateliers peuvent trouver le problème à l’aide d’outils de balayage, mais ils ne savent pas comment le réparer, a-t-il  déclaré. Et vous ne pouvez pas perdre d’activité après la pandémie. Je pense donc qu’il est très important que nous [chez Launch Tech] puissions aider nos clients à effectuer une réparation étape par étape et à résoudre le problème. » Alan Xu a déclaré que c’est d’une importance capitale, car cela permet aux ateliers de réparer des véhicules qu’ils n’auraient pas pu réparer autrement, tout en augmentant leurs chances de gagner de nouveaux clients, ce qui est essentiel en cas de pandémie.

Bien que des solutions de ce type aident à résoudre des problèmes importants dans le secteur du marché secondaire en Chine et sur d’autres marchés asiatiques, il reste des questions supplémentaires à régler. L’un des principaux est le manque de normalisation en Asie en ce qui concerne les normes de réparation et d’inspection des véhicules, bien que M. Xu note que des entreprises comme Launch Tech cherchent activement à changer cela grâce à leurs solutions de données en nuage qui fournissent des procédures d’inspection normalisées. En outre, cette technologie permet aux ateliers de générer des rapports d’inspection faciles à comprendre pour les propriétaires de véhicules, ce qui améliore la transparence entre le client et l’atelier, tout en offrant une plus grande possibilité d’affaires.

Bien que M. Xu ait déclaré que l’année 2020 s’est avérée être une année difficile pour le marché secondaire en Asie, avec une baisse des affaires de 10 à 15 % et de nombreux magasins encore prudents quant à l’investissement dans les nouvelles technologies et les nouveaux équipements, les incitations à stimuler les ventes de voitures d’occasion sur des marchés tels que la Chine sont susceptibles d’avoir un effet positif.

Après leurs sessions individuelles, le Dr Marco Hecker, Lang Xuehong et Alan Xu ont rejoint Ricky Wang dans un groupe de discussion qui a rassemblé leurs observations de différents secteurs de l’industrie automobile en Asie. Ensemble, les panélistes ont convenu que, malgré les défis actuels concernant l’approvisionnement et la distribution des pièces, les perspectives d’avenir des ventes de véhicules et de pièces détachées, ainsi que les possibilités de service, sont globalement prometteuses, si l’on se base sur les projections actuelles du marché.