Découvrez l’innovation qui se cache derrière le Rules Engine breveté de asTech Driven by Repairify lors d’une conversation avec Cris Hollingsworth.

Le diagnostic et le balayage deviennent une partie de plus en plus importante des réparations mécaniques et des réparations après collision. En outre, les véhicules devenant de plus en plus complexes, il est plus que jamais nécessaire de déterminer quels outils peuvent effectuer des analyses précises, permettant aux techniciens d’aller au cœur du problème plus rapidement et plus efficacement.

Pour les aider, asTech Driven by Repairify a développé son moteur de règles breveté qui recommande aux techniciens l’outil de balayage le plus précis et le plus rentable. Il peut s’agir d’un authentique diagnostic à distance du FEO grâce à la technologie brevetée d’asTech, ou d’un outil de balayage certifié compatible avec le marché secondaire, certifié et garanti pour fournir des résultats équivalents à l’utilisation d’un authentique outil de balayage de l’équipementier.

Le diagnostic et l’étalonnage ADAS étant un domaine fluide et en constante évolution, asTech a mené et continue de mener des recherches et de créer des études de cas qui illustrent la capacité des ateliers et des techniciens à choisir les meilleures solutions de balayage pour leurs besoins spécifiques et le véhicule sur lequel ils travaillent.

Pour en savoir plus sur le moteur de règles, son fonctionnement et ses avantages, nous nous sommes entretenus avec Cris Hollingsworth, président de Repairify Global Holdings.

Autosphère : Quels sont les éléments que les ateliers doivent prendre en compte aujourd’hui pour effectuer des scans/étalonnages/diagnostics précis et réussis sur les véhicules récents, tant pour les réparations mécaniques que pour les réparations après collision ?

Cris Hollingsworth : Dans notre activité, nous nous concentrons sur ce que nous appelons les « trois T » – un triangle de ce qui permet d’obtenir la réparation la plus précise et la plus sûre sur la base des normes OE – à savoir les outils (tools, en anglais), la technologie et le technicien. Tout d’abord, vous devez disposer de l’outil adéquat pour effectuer un évènement de diagnostic, d’étalonnage ou de programmation sur le véhicule. Si vous ne disposez pas d’un outil capable de faire cela, vous ne pouvez pas faire le travail correctement. C’est pourquoi le moteur de règles repose sur le bon outil, car il faut un outil de balayage capable de communiquer avec tous les modules et capteurs du véhicule.

Il y a ensuite l’aspect technologique. Il existe différentes façons d’utiliser un outil pour un travail spécifique sur un véhicule et vous voulez vous assurer que vous pouvez tirer parti de la technologie pour rendre le travail que vous effectuez plus efficace. Le problème est que si, en tant qu’atelier, vous souhaitez effectuer des scans et des diagnostics OE en utilisant exclusivement des outils OE, cela peut s’avérer très coûteux, très rapidement, car vous devez prendre en compte le coût de tous les outils OE nécessaires à l’entretien des différentes marques de véhicules, ainsi que les frais d’abonnement et les mises à jour. Vous devez donc décider si vous allez effectuer des analyses uniquement au niveau local, si vous allez faire appel à un fournisseur mobile qui se rendra sur place et apportera ses outils, ou si vous allez effectuer ces analyses à distance.

Cette dernière approche est essentiellement la base de notre activité, car, grâce à un seul outil, nous offrons la possibilité d’accéder à tous les outils de balayage authentiques de l’équipement d’origine. Grâce à cette approche, vous pouvez non seulement économiser des coûts par le biais d’un investissement en actifs fixes, mais aussi être en mesure de prendre vos coûts et de les rendre variables, en fonction du travail que vous effectuez.

AS : Quels sont les autres avantages que vous voyez à faire cela dans le monde réel, dans l’environnement d’un atelier d’entretien ou de réparation ?

CH : Nous savons tous que notre industrie est actuellement confrontée à une grave pénurie de techniciens qualifiés. La concurrence pour les techniciens est féroce et les véhicules deviennent de plus en plus complexes. Cela signifie qu’il est essentiel d’avoir le bon technicien, qui est soit un expert sur une marque spécifique de véhicule d’origine, soit un expert en service, en diagnostic et en étalonnage de la programmation sur un véhicule spécifique, afin de s’assurer que l’outil est appliqué correctement.

Dans notre cas, la proposition de valeur vient de la fourniture d’un service à distance à l’atelier dans lequel nous avons un technicien expérimenté certifié ASE ou I-CAR qui exécute le processus. Et dans presque tous les cas, vous avez facilement accès à quelqu’un qui est un expert de la marque du véhicule FEO en question. En fait, ce que nous faisons, c’est mettre à votre disposition un technicien expert via le cloud, ce qui nous ramène au concept des trois T : l’outil, la technologie et le technicien.

AS : De votre point de vue, que représente le FEO pour l’aspect diagnostic/programmation/étalonnage de la réparation automobile pour les ateliers indépendants qui n’ont pas forcément accès à toutes les informations sur les réparations des équipementiers ?

CH : Pour les ateliers indépendants, le fait de passer par le moteur de règles nous permet de certifier, de garantir et d’indemniser tous nos travaux de diagnostic et de scannage à distance, et cette garantie couvre la période allant du moment où le véhicule est dans l’atelier jusqu’à la prochaine fois qu’il est amené à être réparé. Le facteur d’indemnisation est également un point clé puisque nous possédons une identification d’assurance que nous étendons à nos clients. Ainsi, lorsqu’un client fait appel à nos services à distance et que, pour une raison ou une autre, il y a un problème ou une préoccupation de l’autre côté qui pourrait conduire à un procès ou à un autre type de litige, nous disposons d’une assurance qui protège l’atelier de réparation. C’est ainsi que nous garantissons nos services.

Le moteur de règles tire parti des recherches que nous avons effectuées pour valider les différents types d’outils existants. En effet, dans notre solution technologique, vous disposez toujours de l’outil authentique de l’équipement d’origine, mais en même temps, nous sommes conscients que les outils du marché secondaire ont un rôle important à jouer dans l’industrie.

AS : Pouvez-vous nous en dire un peu plus à ce sujet ?

CH : De nombreux ateliers de réparation et de carrosserie du marché secondaire ont des considérations budgétaires et, avec les outils du marché secondaire, il est souvent moins coûteux d’effectuer un balayage qu’avec un outil d’origine, que ce soit localement ou par le biais d’un balayage à distance. Ce que nous voulions, c’était nous assurer qu’en utilisant des outils du marché secondaire, nos clients pouvaient toujours avoir la garantie d’un balayage conforme aux normes authentiques de l’équipement d’origine. Nous avons donc scanné des dizaines de milliers de véhicules avec les neuf principaux outils de balayage du marché secondaire et effectué une comparaison directe avec l’outil de balayage authentique de l’équipement d’origine. Les résultats ont montré que l’outil du marché secondaire correspondait à son équivalent d’origine dans 80 à 84 % des cas.

Toutefois, dans un pourcentage non négligeable de cas, l’outil du marché secondaire ne correspondait pas à l’outil de balayage de l’équipement d’origine. À partir de là, nous avons créé trois nomenclatures distinctes. La première était essentiellement le balayage de l’équipement d’origine qui est effectué au moyen d’un outil d’équipement d’origine authentique auquel vous êtes connecté à distance. La seconde était compatible avec le FEO, où le technicien se connecte à un outil du marché secondaire qu’asTech by Repairify a testé et validé. Cet outil correspond à l’outil d’origine jusqu’au code de diagnostic et au nombre de modules ou de capteurs sur le véhicule.

Le troisième terme est celui où un client utilise n’importe quel élément de notre outil asTech by Repairify qui provient de l’ensemble de données locales de notre nouvel outil tout-en-un. Dans ce cas, nous avons un terme qui indique que l’analyse n’est pas vérifiée et qu’elle ne correspond pas à celle de l’outil d’origine de l’équipement d’origine. Ce faisant, nous donnons à nos clients des options, tout en continuant à faire de la recherche chaque jour. Nous testons des dizaines de milliers de véhicules chaque année, sur l’ensemble du parc automobile, parce que les choses changent, et, comme les logiciels et les bases de données sont continuellement mis à jour, nous sommes en mesure de recueillir ces informations qui alimentent essentiellement le moteur de règles.

AS : Comment fonctionne le moteur de règles ?

CH : Nous fournissons le moteur de règles au client sous la forme d’une matrice à plusieurs niveaux. Il permet au client d’établir de manière systématique le processus de fonctionnement de son atelier et de son travail. Comme il comporte plusieurs niveaux, il permet au client de définir des règles différentes. Par exemple, la règle numéro un pourrait être que l’entreprise est un atelier de carrosserie certifié Honda OE. Ainsi, si un technicien travaille sur un véhicule Honda, il se dirigera toujours vers un outil de balayage Honda authentique. Si la deuxième règle est que l’atelier travaille beaucoup pour une certaine compagnie d’assurance, le moteur de règles peut dire que si un certain véhicule appartient à cette compagnie d’assurance, un ensemble spécifique de règles à suivre est automatiquement chargé, et il passe ainsi par une matrice à plusieurs niveaux. Ainsi, si vous définissez six règles pour un balayage particulier, le moteur de règles passera en revue ces six règles pour voir s’il est nécessaire de déclencher l’une d’entre elles et si ces règles sont toujours suivies dans l’ordre séquentiel.

Ce qui est vraiment intéressant, c’est que, premièrement, vous restez en conformité avec ces programmes de tiers et que, deuxièmement, cela élimine les préjugés des techniciens, ce qui vous permet de savoir que le même processus est exécuté à chaque fois. Par conséquent, si vous possédez et gérez plusieurs ateliers, avec plusieurs techniciens, vous atténuez les préjugés qu’ils pourraient avoir lorsqu’il s’agit d’effectuer des scans de diagnostic.

AS : Compte tenu des problèmes actuels liés à la cybersécurité et au droit de réparer, comment voyez-vous le moteur de règles continuer à évoluer pour fournir aux magasins des solutions optimales en matière de diagnostic, d’étalonnage et de programmation ?

CH : Ces préoccupations peuvent être décomposées séparément, mais elles sont également complémentaires. Du point de vue de la cybersécurité, Repairify travaille avec certaines des meilleures entreprises de cybersécurité au monde. Notre réseau fait également l’objet d’audits réguliers par des tiers et nous prenons des mesures pour nous assurer que notre architecture et notre cybersécurité sont extrêmement sûres.

Nous fournissons ces connaissances aux ateliers car, en fin de compte, nous sommes dans le domaine du transfert de données – beaucoup d’informations vont et viennent entre Repairify et nos clients (les ateliers de réparation et d’entretien). Le fait d’avoir mis en place des protocoles et des processus de sécurité de premier ordre et d’avoir souscrit une police d’assurance mondiale auprès d’un assureur qui nous a soumis à des tests de résistance en matière de cybersécurité constitue une validation solide et une tranquillité d’esprit pour nos clients.

En ce qui concerne le droit à la réparation, il devient très important pour le moteur de règles d’avoir accès aux données d’un véhicule d’une manière consommable parce que nous devons être en mesure de tester et de valider dans l’ensemble du parc automobile. Le droit de réparer est essentiel pour que nous puissions le faire, et il doit être appliqué à tous les acteurs du secteur de manière équitable afin de garantir que les données ne sont pas utilisées comme des armes. En fin de compte, la bonne réparation concerne fondamentalement la personne qui possède le véhicule et, pourtant, elle fait l’objet d’une bataille entre les équipementiers, les associations professionnelles et les acteurs du marché secondaire, ce qui amène souvent à se poser la question suivante : qu’en est-il de la personne qui possède le véhicule ? Le droit à la réparation est, par nature, très démocratique, car c’est la personne qui a acheté le véhicule qui génère les données. Ils la conduisent et leur comportement a un impact sur les informations générées par cette voiture ou ce camion.

Les données concernent en fin de compte le comportement, et c’est donc la personne qui génère ces données et ce comportement qui devrait avoir le droit de dire à un magasin s’il peut accéder aux données générées par ce véhicule. Dans ce contexte, le droit de réparer est essentiellement une liberté fondamentale accordée au propriétaire du véhicule.

AS : Y a-t-il autre chose que vous aimeriez mentionner en ce qui concerne les réparations, les scanners et les étalonnages de diagnostic ?

CH : Je pense qu’un point que nous devrions aborder est le fait que notre industrie pourrait faire un meilleur travail en ce qui concerne les opportunités pour les techniciens, ainsi que pour faire comprendre à plus de gens les avantages d’être technicien. Si les données sont exactes, d’ici cinq ans, il manquera plus de 120 000 techniciens, et ce rien qu’aux États-Unis. Pour le consommateur, il est probable qu’à l’avenir, il attendra plus longtemps la réparation de son véhicule. Si la technologie peut être utile, elle n’a qu’une portée limitée et, en fin de compte, c’est toujours le technicien qui touche l’acier et répare la voiture. Ainsi, bien qu’il existe des outils et des solutions qui compriment le processus de réparation et rendent le flux de travail plus efficace, comme le moteur de règles, vous avez toujours besoin de quelqu’un pour retirer physiquement une pièce, la réparer et l’installer sur le véhicule. C’est pourquoi il est important pour nous de faire connaître ce que ce secteur offre à ceux qui sont à la recherche d’une carrière et de leur montrer que le métier de technicien est très gratifiant, tant en termes de rémunération que d’accomplissement.

En outre, les bons techniciens ont également la possibilité de devenir propriétaires d’un magasin ou d’une entreprise. C’est une chose que nous ne partageons pas assez et que nous devrons faire si nous espérons attirer des personnes pour combler les postes vacants que nous connaissons actuellement.

Un dernier point que j’aimerais aborder est le tsunami à venir autour de la numérisation et des étalonnages. Si vous n’êtes pas conscient des implications des ADAS pour votre travail et votre entreprise, vous serez très vite marginalisé et vous passerez à côté d’une énorme opportunité de développer votre activité et votre rentabilité. C’est pourquoi vous devez discuter de l’ADAS et de la manière de garantir que le balayage, le diagnostic et l’étalonnage de l’ADAS fassent partie intégrante de vos opérations commerciales, car les véhicules deviendront de plus en plus complexes et connectés. Et si vous n’êtes pas en mesure de les réparer, il y a quelqu’un d’autre qui le fera.