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Formation et soutien : Les cours attirent un public enthousiaste

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Bien que les formations en ligne se multiplient, la formation en personne reste nécessaire pour former la nouvelle génération de techniciens en pneumatiques. Photo Adobe Stock

Les techniciens demandent plus de formation.

Chuck Searles, responsable de la formation chez Snap-on Equipment, a connu une nouvelle semaine mouvementée de voyages et de formations, mais il ne se plaint pas.

M. Searles parcourt l’Amérique du Nord, accumulant des milliers de kilomètres, pour former les techniciens à l’utilisation de l’équipement pneumatique Snap-on. L’équipement des pneus a évolué pour s’adapter aux différentes tailles de pneus, aux styles de jantes et à l’équipement de contrôle – et les techniciens doivent savoir ce qu’ils font. « La taille des pneus a explosé et les jantes valent parfois des milliers d’euros, explique-t-il. Changer des pneus sur d’énormes jantes peut s’avérer délicat. »

Chuck Searles, responsable de la formation pour Snap-on Equipment. Photo Snap-on Equipment

Cela signifie qu’il faut disposer de l’équipement adéquat et savoir l’utiliser. Les équilibreurs sont désormais équipés de caméras et de lasers pour guider les techniciens avec plus de précision. L’équilibreuse John Bean B1200 est équipée d’un laser qui indique l’endroit où placer le poids. « L’équipement est plus sophistiqué et plus fiable, souligne M. Searle. La direction et la réaction des véhicules à la route ont changé pour devenir plus adaptées à la route, il faut être très précis. »

M. Searle dispense des formations sur différents sites pour les nombreux clients de Snap-on dans le domaine de l’entretien automobile. « Peu importe qu’il s’agisse d’une seule personne ou d’un millier », déclare-t-il. Souvent, il forme des techniciens principaux afin qu’ils soient qualifiés pour former d’autres techniciens.

La formation en ligne fournit une théorie complète et peut être un préalable à la formation pratique. Jusqu’à présent, M. Searle a formé environ 400 personnes cette année, en personne et de manière hybride (en personne / en ligne). Il travaille dans ce secteur depuis 1992 et a constaté des changements dans la démographie des techniciens du pneu, notamment l’augmentation du nombre de femmes. « Le monde a longtemps été un monde d’hommes, observe M. Searle. Je suis heureuse de voir plus de femmes, leur esprit fonctionne différemment et elles sont d’excellentes diagnosticiennes. »

Recrutement et fidélisation

Les jeunes sont de plus en plus nombreux à prendre le relais des techniciens plus âgés qui partent à la retraite, et ils sont fascinés par les interfaces informatiques. « Si vous avez une équilibreuse de roues, un changeur de pneus ou un aligneur, s’il y a une interface informatique, vous accordez plus d’attention à cette pièce d’équipement », rapporte M. Searle. Mais il prévient également que les techniciens doivent aussi prêter attention aux processus mécaniques. « La technologie peut être une distraction autant qu’une aide. »

Thomas Settle, directeur mondial de la formation chez Hunter Engineering. Photo Hunter Engineering

Thomas Settle, directeur mondial de la formation chez Hunter Engineering, reconnaît que les techniciens en pneumatiques sont plus jeunes, âgés de 18 à 25 ans. « Ils ont des connaissances de base, mais essaient peut-être de comprendre ce qu’ils veulent faire dans l’industrie automobile, explique-t-il. Les ateliers qui investissent dans des technologies haut de gamme ont une meilleure rétention et le recrutement est plus facile pour eux. » Les techniciens qui commencent comme techniciens en pneumatiques peuvent évoluer vers un poste d’alignement ou de mécanicien, voire de gestionnaire.

En fait, une enquête récente de Carlisle a montré que les techniciens demandent une meilleure formation. « Nous veillons à ce qu’ils sachent comment utiliser les équipements et nous aidons également à former les dirigeants et les propriétaires à la technologie qui existe pour faciliter leur travail, explique M. Searle. En facilitant le travail, ils limitent le coût des dommages causés aux véhicules des clients grâce à un équipement de pointe et à des techniciens qui peuvent plus facilement effectuer le travail. »

Au Canada, Hunter s’associe à des établissements d’enseignement pour faire appel à de véritables instructeurs, car le parcours de formation des techniciens est plus ardu au Canada. « Nous nous associons à des instructeurs parce qu’ils ont les qualifications requises pour certifier les techniciens au Canada », explique M. Settle.

Principes de base

Chaque fois que Hunter installe un nouvel équipement, les représentants techniques et les formateurs dispensent une formation opérationnelle pour permettre aux utilisateurs finaux de naviguer dans les fonctions du logiciel et de faire fonctionner l’équipement mécaniquement. Les utilisateurs finaux sont ensuite inscrits à la formation en classe de Hunter, qui leur apprend les principes fondamentaux de l’application de l’opération à des réparations réelles.

Il y a aussi « Hunter University », un portail d’instruction en ligne PowerPoint et vidéo, qui est gratuit. L’objectif est de montrer comment utiliser la technologie des équipements pour effectuer des opérations de maintenance des pneus telles que le réglage de la géométrie. Hunter propose également un canal d’apprentissage, qui fournit de courtes vidéos sur les compétences opérationnelles. « Si un technicien a simplement besoin d’apprendre à démonter un pneu, il peut scanner un code QR et se rendre sur la chaîne d’apprentissage Hunter pour voir une vidéo spécifique sur la manière de démonter un pneu. »

À la fin de chaque cours, une enquête est envoyée à chaque étudiant par voie électronique afin de déterminer comment la formation a été menée. En outre, des contrôles aléatoires sont effectués auprès des propriétaires pour vérifier s’il y a une différence après qu’un technicien a suivi une formation.

Hunter personnalisera également la formation pour ses comptes nationaux et ses partenaires, afin de s’assurer que la formation correspond à la culture et aux processus de l’organisation.

Orientation

Chez Active Green + Ross, les nouveaux employés reçoivent une orientation et sont guidés pièce par pièce dans l’équipement. Il existe un manuel du technicien contenant toutes les procédures opérationnelles standard, qu’ils doivent examiner et signer pour s’assurer qu’ils les ont bien comprises.

Greg Lawrence, directeur général d’Active Green + Ross, fait remarquer que l’entreprise travaille avec des établissements d’enseignement supérieur tels que Centennial. « Nos techniciens viennent de suivre une formation de plusieurs jours sur les véhicules électriques », explique-t-il. La formation s’est déroulée pendant la journée, en commençant par un cours sur la sécurité, puis un cours plus avancé sur les diagnostics.

Il existe d’autres options de formation, comme la formation en ligne à distance, qui est envoyée régulièrement aux magasins. « C’est une option pour certains techniciens qui préfèrent travailler en ligne sur leur temps libre, à leur rythme », explique M. Lawrence.

Active Green + Ross travaille également avec Carquest et Mark Lemay’s AutoAid. « Nous sommes également membres de l’AARO et de l’AIA, ainsi que d’autres groupes », observe M. Lawrence.

Des formations sont régulièrement proposées aux franchisés, qui sont fortement encouragés à se tenir au courant de la technologie. « Notre travail consiste à faire comprendre aux franchisés les avantages de la formation – une grande partie de celle-ci est couverte par des subventions gouvernementales, parfois jusqu’à 80 %, de sorte que l’impact financier n’est pas si important. »

Ordinateurs

La plupart des propriétaires de franchises sont très réceptifs à la formation car, franchement, un technicien bien formé gagnera de l’argent. « Toute personne qui suit une formation pendant la journée reçoit son salaire horaire », explique M. Lawrence.

Theory can be done online, but learning about electric vehicles has to be done in the classroom. « Il faut être physiquement à l’avant d’une voiture pour être en mesure de la comprendre et d’en tirer le meilleur parti, explique M. Lawrence. On peut regarder des vidéos, des photos, mais le véritable avantage est de pouvoir toucher la voiture, de voir comment les choses fonctionnent ensemble, ce qu’il faut toucher et ce qu’il ne faut pas toucher. »

« Certaines voitures sont équipées de 20 à 30 ordinateurs différents. Il faut disposer d’outils de balayage et de multimètres et tester les différents circuits pour bien comprendre ce qu’il faut faire. »

 

Catégories : Éditorial, Pneus
Étiquettes : Formation, Ressources humaines

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