Chris s’exprime sur le marché des VÉ, en constante évolution.

En novembre 2023, je me rendais à un rendez-vous au volant d’une des voitures électriques de la ville et je me suis arrêté à un feu rouge. Un bus électrique se trouvait sur la voie à côté de moi. Je me souviens avoir pensé qu’il y avait peu de temps que je ne pouvais pas imaginer que cela se produise réellement.

Mais cela s’est produit et continuera à se produire. As a supporter of the transition away from fossil fuels and the pollution they create, I am dismayed to see so many postings and articles saying that electric vehicles are in decline. Je soupçonne, même si je n’en suis pas certain, que l’industrie pétrolière et gazière est derrière certaines d’entre elles. Lorsque l’OPEP plaide pour la clémence lors d’un sommet international sur le climat, j’ai l’impression que les acteurs du secteur pétrolier prennent les choses au sérieux.

Vallée de la mort

Toutes les nouvelles technologies et leurs produits sont confrontés à ce que les spécialistes du marketing appellent la vallée de la mort. C’est le point où un graphique linéaire des ventes au fil du temps commence à baisser. Il y a de nombreuses raisons à cela, notamment la saturation de la demande par les premiers utilisateurs. Une mauvaise conception, un support client indifférent et la concurrence agressive d’autres technologies peuvent rendre la vallée de la mort impossible à franchir pour certains produits. Mais lorsqu’ils parviennent à traverser et que la courbe remonte, c’est généralement pour de bon.

Les véhicules à combustion ont également du mal à se vendre. À la fin de l’année 2023, un grand constructeur automobile de Détroit annonçait des réductions de prix de 15 % dans le sud de l’Ontario. Le véhicule neuf moyen se vendant à plus de 67 000 $, selon Auto Trader et selon Mobilité électrique Canada, cela représente une réduction de prix énorme de 10 000 $. Certains véhicules électriques font l’objet d’un rabais pour « déplacer le fer » également. Ce n’est pas un signe qu’ils sont finis en tant que produit. Combien de personnes connaissez-vous qui peuvent s’offrir un véhicule de 67 000 dollars ?

L’Electric Drive Association a récemment indiqué que les ventes de véhicules à batterie aux États-Unis atteindraient pour la première fois un million d’unités en 2023. C’est loin d’être un déclin. Mais étant donné qu’il y a actuellement un million d’unités disponibles à la vente, il y en aura forcément qui décevront leurs nouveaux propriétaires, soit parce qu’ils ne répondent pas aux exigences de conduite, soit parce qu’ils ne sont pas bien conçus. Ou, comme dans le cas du fabricant de bus électriques Proterra, l’entreprise qui a fabriqué le véhicule échoue.

Questions réglementaires

Il y a eu quelques fausses informations selon lesquelles les gouvernements abandonnent les réglementations visant à limiter la pollution à l’origine du changement climatique. Les gouvernements seraient mal avisés de le faire. Comme l’a écrit le journaliste automobile David Booth, les constructeurs automobiles détestent les réglementations. Mais ils détestent encore plus les changements de réglementation. Avec toutes les annonces de nouveaux investissements au Canada et aux États-Unis, tout faire pour que ces investissements soient annulés serait un désastre économique. Des élections générales sont prévues dans les deux pays en 2024 et 2025 et les hommes politiques n’osent pas mettre leurs électeurs en danger.

Des inquiétudes ont été exprimées quant à la disponibilité d’une quantité suffisante d’électricité pour alimenter les véhicules électriques. Regarder au Québec Alors que les ventes de VÉ représentent désormais 40 % du marché des véhicules neufs dans certaines régions, aucun cas de panne d’alimentation électrique due à la charge des batteries n’a été signalé.

Une étape importante pour les véhicules électriques a été franchie à temps. Le Consortium canadien de recherche et d’innovation sur le transport urbain (CUTRIC) a publié son troisième rapport sur la base de données ZEB au Canada. Elle indique que le Canada dépassera son objectif de 5 000 autobus électriques en 2026, à condition que tous les achats annoncés soient livrés d’ici là.

Si vous ne trouvez pas de VÉ adapté, vous pouvez au moins prendre le bus.