{"id":99583,"date":"2021-01-27T13:16:56","date_gmt":"2021-01-27T18:16:56","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=99583"},"modified":"2021-06-17T15:12:36","modified_gmt":"2021-06-17T19:12:36","slug":"proteger-lavenir-par-alexander-poizner","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/concessionnaires\/2021\/01\/27\/proteger-lavenir-par-alexander-poizner\/","title":{"rendered":"Prot\u00e9ger l’avenir par Alexander Poizner"},"content":{"rendered":"

Dans le premier texte d’une chronique en deux parties, Alexander Poizner parle des dangers tr\u00e8s r\u00e9els de la cybers\u00e9curit\u00e9 en ce qui concerne la technologie des v\u00e9hicules autonomes.<\/strong><\/p>\n

Il est amusant d’imaginer un monde de voitures autonomes; apr\u00e8s tout, nous les avons vues dans The<\/em> Jetsons<\/em>, Blade Runner<\/em> et d’innombrables autres s\u00e9ries et films, mais la r\u00e9alit\u00e9 entourant les v\u00e9hicules autonomes et les dommages potentiels inh\u00e9rents \u00e0 leur arriv\u00e9e font que m\u00eame les meilleures histoires de science-fiction semblent adoucies. Lorsque nous parlons de v\u00e9hicules autonomes, il y a beaucoup plus sous le capot que ce que l’on pourrait croire.<\/p>\n

La soci\u00e9t\u00e9 s’attend \u00e0 ce que les v\u00e9hicules autonomes soient soumis \u00e0 des normes plus strictes que les conducteurs humains, mais qui, ou quoi, a r\u00e9ellement acc\u00e8s \u00e0 la voiture et au syst\u00e8me de transport ?<\/p>\n

Les v\u00e9hicules autonomes sont une merveille d’ing\u00e9nierie, mais il y a un revers \u00e0 cette technologie qui n’est pas compris ou trait\u00e9 de mani\u00e8re ad\u00e9quate. Il s’agit de probl\u00e9matiques reli\u00e9es \u00e0 la cybers\u00e9curit\u00e9 qui peuvent entra\u00eener des situations de vie ou de mort, ou m\u00eame mener \u00e0 de l’espionnage industriel et international.<\/p>\n

Un probl\u00e8me, deux facettes<\/strong><\/h5>\n

Maintenant que nous avons votre attention, voyons cela comme un probl\u00e8me \u00e0 deux facettes.<\/p>\n

Tout d’abord, parlons des dispositifs eux-m\u00eames, car les v\u00e9hicules autonomes sont essentiellement des ordinateurs mobiles qui utilisent des ensembles de donn\u00e9es importants et complexes pour fonctionner. Non seulement ces donn\u00e9es sont cr\u00e9\u00e9es et consomm\u00e9es par les syst\u00e8mes \u00e0 l’int\u00e9rieur du v\u00e9hicule, mais elles sont \u00e9galement g\u00e9n\u00e9r\u00e9es, consomm\u00e9es et partag\u00e9es avec et par l’infrastructure externe requise pour soutenir ce v\u00e9hicule.<\/p>\n

Apr\u00e8s tout, cette infrastructure est en r\u00e9alit\u00e9 un vaste r\u00e9seau interconnect\u00e9 de dispositifs IoT (Internet des objets) statiques ou contr\u00f4l\u00e9s de mani\u00e8re centralis\u00e9e, dont la s\u00e9curit\u00e9 physique est difficile \u00e0 assurer.<\/p>\n

Bien qu’il existe plusieurs sites r\u00e9gionaux de d\u00e9veloppement technologique en Ontario, qui travaillent avec des institutions universitaires telles que le Durham College Autonomous Vehicle Applied Research, les solutions de cybers\u00e9curit\u00e9 prot\u00e9geant \u00e0 la fois les occupants des v\u00e9hicules et les municipalit\u00e9s qui g\u00e8rent l’infrastructure routi\u00e8re sont encore dans une phase conceptuelle.<\/p>\n

Nous avons donc deux probl\u00e8mes. Les gens peuvent pirater des v\u00e9hicules, et les gens peuvent pirater l’infrastructure qui supporte ces v\u00e9hicules, ce qui entra\u00eene une br\u00e8che avec des cons\u00e9quences potentiellement mortelles.<\/p>\n

Confiance<\/strong><\/h5>\n

Le principal probl\u00e8me tourne autour de la confiance. Quand on y pense, le syst\u00e8me tout entier est un r\u00e9seau d’appareils qui doivent se parler pour que le tout fonctionne. Les v\u00e9hicules utilisent des syst\u00e8mes internes pour surveiller l’environnement ext\u00e9rieur autour du v\u00e9hicule, mais il existe \u00e9galement tout un syst\u00e8me de dispositifs externes qui comprend des feux de circulation intelligents avec des capteurs qui mesurent la vitesse, la direction et le volume du trafic afin de se connecter \u00e0 un r\u00e9seau plus large de dispositifs intelligents pour cr\u00e9er un syst\u00e8me de circulation beaucoup plus efficace.<\/p>\n

En fait, un r\u00e9seau de circulation complet se compose de milliers de dispositifs IoT qui comprennent des dispositifs permanents, tels que des panneaux de signalisation et des feux de circulation, divers capteurs routiers et environnementaux, ainsi que des dispositifs temporaires qui fournissent des donn\u00e9es sur la construction et l’\u00e9tat des routes.<\/p>\n

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Les attaques de cybers\u00e9curit\u00e9 constituent une menace majeure pour l’adoption, dans le monde r\u00e9el, de la technologie des v\u00e9hicules autonomes. PHOTO GM<\/figcaption><\/figure>\n

Tous ces dispositifs et les syst\u00e8mes qui les contr\u00f4lent doivent s’int\u00e9grer et communiquer les uns avec les autres et traiter, agr\u00e9ger et analyser toutes les donn\u00e9es cr\u00e9\u00e9es pour g\u00e9rer le syst\u00e8me collectif.<\/p>\n

Ainsi, les infrastructures permanentes, les infrastructures temporaires et les v\u00e9hicules individuels doivent se faire confiance, et cette confiance s’applique plus particuli\u00e8rement aux donn\u00e9es qu’ils \u00e9changent pour faire fonctionner le syst\u00e8me. Appelons cela le \u00ab r\u00e9seau de confiance \u00bb. Or, la principale menace est que les cyber-attaquants tentent de perturber cette confiance. Ils chercheront les faiblesses du syst\u00e8me et les utiliseront pour leur propre profit.<\/p>\n

L’une des raisons les plus \u00e9videntes pour initier ces attaques est de cr\u00e9er une sorte de perturbation dans le but ultime de provoquer le chaos, des embouteillages, des accidents, ou m\u00eame de provoquer des perturbations \u00e9conomiques et des troubles civils.<\/p>\n

D’autres raisons peuvent cependant \u00eatre plus subtiles, comme le piratage de certains ou de tous ces dispositifs intelligents pour y ins\u00e9rer une sorte de logiciel malveillant ou avoir un acc\u00e8s aux v\u00e9hicules ou \u00e0 l’infrastructure elle-m\u00eame. Difficile \u00e0 croire, mais il n’existe pas de norme unique en mati\u00e8re de cybers\u00e9curit\u00e9 pour les v\u00e9hicules autonomes ou l’infrastructure qui les soutient dans l’industrie automobile.<\/p>\n

Il existe quelques normes de s\u00e9curit\u00e9 d\u00e9centes telles que la norme CEE-ONU W.29 et la norme ISO\/SAE 21434 pour les fournisseurs et les constructeurs automobiles, mais ces normes ne traitent pas directement des questions relatives \u00e0 la cybers\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules autonomes, et ne sont pas non plus appliqu\u00e9es ou mises en \u0153uvre de mani\u00e8re uniforme.<\/p>\n

Le Far Ouest<\/strong><\/h5>\n

Pour les v\u00e9hicules autonomes et les syst\u00e8mes intelligents, c’est encore le Far Ouest. Par exemple, Tesla proc\u00e8de \u00e0 des mises \u00e0 jour de ses voitures par voie a\u00e9rienne. Pensez au danger que repr\u00e9sente l’envoi sans fil d’une mise \u00e0 jour \u00e0 des centaines de milliers de voitures.<\/p>\n

Le probl\u00e8me est, comme nous l’avons vu avec les r\u00e9cents probl\u00e8mes reli\u00e9s \u00e0 la br\u00e8che de SolarWinds, que toute la cha\u00eene d’approvisionnement peut \u00eatre compromise par les mises \u00e0 jour, en particulier lorsque des parties du code proviennent de plusieurs parties ind\u00e9pendantes. Les logiciels malveillants peuvent \u00eatre introduits \u00e0 tout moment.<\/p>\n

Vu le nombre d’appareils existant dans un v\u00e9ritable r\u00e9seau autonome et intelligent et le nombre de syst\u00e8mes distincts n\u00e9cessaires pour faire fonctionner ces appareils et l’ensemble du r\u00e9seau, il suffit d’acc\u00e9der \u00e0 une seule pi\u00e8ce du casse-t\u00eate pour potentiellement perturber l’ensemble.<\/p>\n

Dans la deuxi\u00e8me partie, M. Alexander abordera d’autres formes de cyber-attaques, ainsi que les mesures que nous pourrions effectivement mettre en place pour les pr\u00e9venir.<\/em><\/p>\n

\n

Alexander Poizner est un expert accompli en mati\u00e8re de strat\u00e9gie, de gestion, d’architecture et de gouvernance de la s\u00e9curit\u00e9. Il accompagne les cadres en s\u00e9curit\u00e9 et encadre une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de professionnels de la s\u00e9curit\u00e9, faisant ainsi progresser la prise de conscience et la compr\u00e9hension au sein des entreprises et des communaut\u00e9s de dirigeants.<\/em><\/p>\n

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