{"id":99438,"date":"2021-01-26T12:55:13","date_gmt":"2021-01-26T17:55:13","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=99438"},"modified":"2021-03-08T15:49:41","modified_gmt":"2021-03-08T20:49:41","slug":"au-revoir-et-bon-debarras-par-brian-murphy","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/concessionnaires\/2021\/01\/26\/au-revoir-et-bon-debarras-par-brian-murphy\/","title":{"rendered":"Au revoir, et bon d\u00e9barras par Brian Murphy"},"content":{"rendered":"

Bien que beaucoup d’entre nous ne garderont probablement pas de bons souvenirs de 2020, elle a quand m\u00eame pr\u00e9sent\u00e9 quelques sc\u00e9narios int\u00e9ressants pour les ventes de v\u00e9hicules neufs et d’occasion.<\/strong><\/p>\n

Pour tous les Canadiens, et plus particuli\u00e8rement pour cet article, pour tous les acteurs de l’industrie automobile, l’ann\u00e9e 2020 ne s’effacera probablement pas de leur m\u00e9moire de sit\u00f4t. Dans un avenir pr\u00e9visible, de nombreuses histoires de d\u00e9fis et de pers\u00e9v\u00e9rance commenceront par \u00ab En 2020… \u00bb ou toute autre introduction similaire.<\/p>\n

L’ann\u00e9e s’est termin\u00e9e par une baisse remarquable de 19,7 % des ventes de v\u00e9hicules l\u00e9gers selon DesRosiers Automotive Consultants. Apr\u00e8s un effrayant d\u00e9clin de 45 % au deuxi\u00e8me trimestre, l’industrie a fait preuve d’une remarquable r\u00e9silience et n’a enregistr\u00e9 qu’une baisse de 4 % au troisi\u00e8me trimestre et de 5 % au quatri\u00e8me. Le rebond du second semestre, qui a certainement \u00e9t\u00e9 soutenu par la demande refoul\u00e9e de la fin du premier et du deuxi\u00e8me trimestre, a \u00e9t\u00e9 une r\u00e9alisation remarquable compte tenu de la longue liste de d\u00e9fis \u00e0 relever.<\/p>\n

Les plus fortes baisses<\/strong><\/h5>\n

G\u00e9ographiquement parlant, c’est l’Ontario qui a enregistr\u00e9 la plus forte baisse des ventes, soit 23,2 %.\u00a0 La Nouvelle-\u00c9cosse a connu une baisse similaire de 22,5 %, tandis que Terre-Neuve s’est av\u00e9r\u00e9e la plus r\u00e9sistante avec une diminution de 10,5 %, ce qui n’est pas surprenant compte tenu du nombre de cas COVID-19 comparativement plus faible dans cette province.<\/p>\n

Apr\u00e8s avoir \u00e9tudi\u00e9 les r\u00e9sultats des fabricants, il n’est pas surprenant que Ford ait revendiqu\u00e9 le titre de plus grand fabricant en volume avec 239 368 unit\u00e9s. La production totale de Ford a diminu\u00e9 de pr\u00e8s de 50 000 unit\u00e9s par rapport \u00e0 2019. General Motors suivait de pr\u00e8s avec 218 501 unit\u00e9s.\u00a0 GM a gagn\u00e9 0,8 % de part de march\u00e9 pour l’ann\u00e9e, un r\u00e9sultat vraiment impressionnant. Nissan a vu sa part de march\u00e9 baisser de 1,1 %, la plus forte baisse de tous les \u00e9quipementiers. Il convient \u00e9galement de noter que Subaru a d\u00e9pass\u00e9 Volkswagen au Canada pour la toute premi\u00e8re fois.<\/p>\n

Du c\u00f4t\u00e9 haut de gamme, c’est Mercedes-Benz qui a remport\u00e9 la palme, avec des ventes de 35 144 unit\u00e9s, ce qui repr\u00e9sente une baisse d’environ 10 000 v\u00e9hicules par rapport \u00e0 2019.\u00a0 Il est int\u00e9ressant de noter que BMW n’a \u00e9t\u00e9 devanc\u00e9 par Audi que par 402 v\u00e9hicules.<\/p>\n

Les ventes de voitures d’occasion canadiennes ont connu une ann\u00e9e remarquable et une histoire plus r\u00e9sistante par rapport \u00e0 la demande de voitures neuves.\u00a0 Selon les donn\u00e9es les plus r\u00e9centes de Statistique Canada (octobre 2020), les ventes de voitures d’occasion au Canada se sont compl\u00e8tement remises d’une forte baisse de 66 % au printemps. Les ventes ont ensuite connu une hausse remarquable de 220 %, \u00e0 partir du point le plus bas de l’ann\u00e9e. Les ventes de voitures d’occasion d’octobre sont en fait en hausse de 14,7 % par rapport \u00e0 octobre 2019.\u00a0 Ce qui est encore plus remarquable, c’est que l’industrie a connu une p\u00e9nurie chronique de voitures d’occasion pendant une grande partie de l’ann\u00e9e – une situation qui perdure aujourd’hui.<\/p>\n

Une plus grande volatilit\u00e9<\/strong><\/h5>\n

Les fluctuations des prix de gros des v\u00e9hicules, que le Canadian Black Book surveille et analyse quotidiennement, n’ont jamais connu une plus grande volatilit\u00e9 qu’en 2020.\u00a0 L’indice de conservation des v\u00e9hicules d’occasion de la CBB mesure la valeur conserv\u00e9e des v\u00e9hicules de 2 \u00e0 8 ans, qui a chut\u00e9 de 7 % de f\u00e9vrier \u00e0 juin. Un changement de cette ampleur n’avait jamais \u00e9t\u00e9 observ\u00e9 auparavant. Actuellement, l’indice est \u00e0 un niveau record et les prix, corrig\u00e9s des variations saisonni\u00e8res, ont augment\u00e9 de 3 % par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode l’ann\u00e9e derni\u00e8re.<\/p>\n

Si l’on compare l’\u00e9volution des prix des diff\u00e9rents segments \u00e0 ce qu’elle \u00e9tait il y a 12 mois, c’est le segment des voitures de luxe qui affiche le gain le plus important, soit 14,9 points d’indice.\u00a0 Malgr\u00e9 le passage massif aux VUS, ces v\u00e9hicules se sont renforc\u00e9s \u00e0 un rythme \u00e9tonnant.\u00a0 Le segment des voitures de sport a enregistr\u00e9 un gain impressionnant de 12,9 points d’indice, suivi par les voitures de grande taille avec 9,6 points d’une ann\u00e9e sur l’autre.<\/p>\n

Tous les segments n’ont pas progress\u00e9 au cours de l’ann\u00e9e 2020. Les v\u00e9hicules utilitaires sport de luxe ont chut\u00e9 de 2,9 points d’indice, ce qui en fait le plus grand d\u00e9clin de segment, dans un march\u00e9 o\u00f9 la plupart des segments ont montr\u00e9 une certaine vigueur au cours de l’ann\u00e9e.<\/p>\n

Dans le m\u00eame temps, les prix de gros ont connu des fluctuations importantes.\u00a0 Lorsque l’on regarde le nombre de v\u00e9hicules mis en vente sur les lots des concessionnaires, on constate une br\u00e8ve surabondance des stocks \u00e0 la fin du mois de mai. Les v\u00e9hicules tournaient depuis plus de 75 jours et ont termin\u00e9 l’ann\u00e9e \u00e0 environ 48 jours, ce qui est bien en dessous des niveaux normaux.<\/p>\n

Les prix de d\u00e9tail ont fortement chut\u00e9, passant d’un sommet en juin \u00e0 un creux fin septembre, mais ils rebondissent maintenant lentement.<\/p>\n

La situation sur le march\u00e9 de gros aux \u00c9tats-Unis et le taux de change sont directement li\u00e9s aux fluctuations des prix ici au Canada. Au d\u00e9part, le dollar canadien a subi un coup massif de 6 cents au mois de mars.\u00a0 Depuis lors, nous avons assist\u00e9 \u00e0 une mont\u00e9e constante jusqu’\u00e0 un niveau \u00e9lev\u00e9 depuis deux ans, qui est le niveau actuel.<\/p>\n

Cela pourrait faire augmenter le co\u00fbt des v\u00e9hicules en vente ici au Canada qui sont destin\u00e9s au march\u00e9 am\u00e9ricain de l’occasion. Actuellement, il y a encore des b\u00e9n\u00e9fices \u00e0 r\u00e9aliser, par exemple sur un camion de la s\u00e9rie 2500, le CBB estime qu’il y a une diff\u00e9rence de prix de plus de 8 000 $ CAN de l’autre c\u00f4t\u00e9 de la fronti\u00e8re.\u00a0 Si le dollar canadien continue \u00e0 gagner, il pourrait commencer \u00e0 faire baisser les prix ici en raison de la r\u00e9duction de la demande d’exportation.<\/p>\n

Offre de v\u00e9hicules<\/strong><\/h5>\n

Nous ne pouvons pas sous-estimer l’impact que l’offre de v\u00e9hicules a sur le march\u00e9.\u00a0 De nombreux consommateurs peuvent trouver surprenant qu’il y ait une p\u00e9nurie de voitures neuves et d’occasion. Cependant, en raison des arr\u00eats li\u00e9s \u00e0 la pand\u00e9mie et des interruptions de la logistique, il est largement connu dans l’industrie qu’il n’y a pas assez de v\u00e9hicules pour tout le monde.\u00a0 Ces derni\u00e8res semaines, une p\u00e9nurie de puces \u00e0 semi-conducteurs a touch\u00e9 une longue liste de marques et d’usines, dans presque tous les coins du monde. La forte demande de puces dans les produits de divertissement \u00e0 domicile, ainsi que le fait que le gouvernement am\u00e9ricain ait mis sur liste noire au moins un fabricant chinois de puces, ont cr\u00e9\u00e9 une v\u00e9ritable temp\u00eate de p\u00e9nurie de puces. Cette situation pourrait durer de nombreux mois et maintenir l’offre limit\u00e9e.<\/p>\n

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La p\u00e9nurie de v\u00e9hicules neufs et d’occasion reste un probl\u00e8me permanent pour de nombreux d\u00e9taillants. PHOTO: Shutterstock<\/figcaption><\/figure>\n

La baisse des ventes de voitures neuves de pr\u00e8s de 20 % l’an dernier signifie \u00e9galement qu’il y a un nombre similaire de reprises en moins sur le march\u00e9 de l’occasion. Pour r\u00e9duire davantage l’offre d’unit\u00e9s d’occasion, de nombreux clients ont choisi de racheter leur bail, et les concessionnaires qui s’occupent des fins de bail ont achet\u00e9 de nombreux v\u00e9hicules sur place. On a beaucoup \u00e9crit sur les difficult\u00e9s financi\u00e8res de certains op\u00e9rateurs de location de voitures pendant la crise. La r\u00e9alit\u00e9 est cependant que si certains ont liquid\u00e9 des voitures, la plupart ont ralenti la livraison de nouveaux v\u00e9hicules et ont conserv\u00e9 plus longtemps ceux qu’ils poss\u00e9daient d\u00e9j\u00e0. \u00a0Si l’on consid\u00e8re qu’environ 200 000 voitures de location sont vendues sur le march\u00e9 de l’occasion chaque ann\u00e9e, ce ralentissement des ventes a encore r\u00e9duit les ventes de voitures d’occasion.\u00a0 Il y aurait eu plus de v\u00e9hicules d’occasion vendus s’il y avait eu plus de stock.<\/p>\n

La pr\u00e9vision de la valeur r\u00e9siduelle, un domaine essentiel du CBB, \u00e9tait un d\u00e9fi en 2020. Au printemps, nous avons proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 un ajustement extraordinaire unique de -4% \u00e0 -1%, selon la dur\u00e9e du bail.\u00a0 C’est une action que nous n’avons jamais eu \u00e0 faire auparavant.\u00a0 Depuis lors, les donn\u00e9es et les tendances du march\u00e9 ne nous ont pas permis de justifier d’autres ajustements extraordinaires. Notre perspective \u00e0 plus long terme est que dans trois ans, il n’y aura plus d’impact significatif sur les v\u00e9hicules de loisirs \u00e0 ce moment-l\u00e0.<\/p>\n

Plonger et rebondir<\/strong><\/h5>\n

En dehors du secteur automobile, nous avons vu le ch\u00f4mage et le produit int\u00e9rieur brut s’effondrer \u00e0 l’extr\u00eame, puis rebondir, tout en restant endommag\u00e9s. En ce qui concerne la confiance des consommateurs, il existe plusieurs \u00e9tudes sur le sujet au Canada, dont l’indice Bloomberg-Nanos. Cet indice a connu des baisses jamais vues auparavant, suivies d’un retour complet et total aux niveaux d’avant la COVID-19, \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e.<\/p>\n

L’ann\u00e9e 2020 a constitu\u00e9 un d\u00e9fi de taille pour de nombreux Canadiens.\u00a0 Mettre l’ann\u00e9e dans le r\u00e9troviseur est en soi satisfaisant.\u00a0 Nous esp\u00e9rons que l’ann\u00e9e prochaine, \u00e0 la m\u00eame \u00e9poque, nous pourrons r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 la fa\u00e7on dont 2021 a \u00e9t\u00e9 l’ann\u00e9e du retour de notre industrie, et \u00e0 la fa\u00e7on dont nos vies sont revenues \u00e0 un \u00e9tat de stabilit\u00e9.<\/p>\n

\n

Brian Murphy est vice-pr\u00e9sident de la recherche et de l’analyse pour Canadian Black Book. Vous pouvez le contacter \u00e0 l’adresse suivante : bmurphy@canadianblackbook.com<\/em><\/p>\n

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