{"id":98978,"date":"2021-01-20T21:39:37","date_gmt":"2021-01-21T02:39:37","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=98978"},"modified":"2021-01-20T21:39:37","modified_gmt":"2021-01-21T02:39:37","slug":"recyclage-des-ve-reduire-les-risques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/carrosserie\/2021\/01\/20\/recyclage-des-ve-reduire-les-risques\/","title":{"rendered":"Recyclage des V\u00c9 : r\u00e9duire les risques"},"content":{"rendered":"

La pr\u00e9vention des incendies et l’application de protocoles de s\u00e9curit\u00e9 sont essentielles lors du d\u00e9montage des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/strong><\/p>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 la l\u00e9gislation et aux initiatives gouvernementales visant \u00e0 attirer les consommateurs, les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont en hausse. Et comme on retrouve de plus en plus de ce type de v\u00e9hicule sur nos routes, ils sont \u00e9galement plus nombreux \u00e0 accumuler du kilom\u00e9trage, \u00e0 \u00eatre impliqu\u00e9s dans des accidents, \u00e0 \u00eatre d\u00e9clar\u00e9s pertes totales et \u00e0 atteindre la fin de leur dur\u00e9e de vie utile.<\/p>\n

Pour les recycleurs automobiles, cela repr\u00e9sente une consid\u00e9ration importante, car les v\u00e9hicules hybrides et \u00e9lectriques \u00e0 batterie doivent \u00eatre trait\u00e9s diff\u00e9remment des voitures et camions conventionnels.<\/p>\n

Pour aider \u00e0 fournir plus de d\u00e9tails sur la mani\u00e8re exacte de d\u00e9monter et de recycler ces v\u00e9hicules de mani\u00e8re s\u00fbre et efficace, Andy Latham, de Salvage Wire au Royaume-Uni, a anim\u00e9 une s\u00e9ance dans le cadre de la conf\u00e9rence et de l’exposition virtuelle 2020 de l’Association du recyclage automobile (ARA).<\/p>\n

Base de donn\u00e9es sur les batteries<\/strong><\/h5>\n

Au d\u00e9part, M. Latham a parl\u00e9 d’une \u00e9norme base de donn\u00e9es sur les batteries construite par Salvage Wire et qui sera accessible aux membres de l’ARA. L’objectif est de fournir une ressource indispensable sur les batteries et les v\u00e9hicules, y compris les v\u00e9hicules qui ont des syst\u00e8mes \u00e9lectriques \u00e0 haute tension et les types de batteries qu’ils utilisent, que ce soit des batteries de d\u00e9marrage, des batteries de 48 volts, des batteries de porte-cl\u00e9s, des batteries de capteurs de pression des pneus, des batteries d’accessoires, des batteries de t\u00e9l\u00e9phone, etc.<\/p>\n

Dans l’ensemble, M. Latham a d\u00e9clar\u00e9 que la base de donn\u00e9es contient des v\u00e9hicules du milieu des ann\u00e9es 1970 jusqu’\u00e0 aujourd’hui. On compte en moyenne 4,62 batteries par v\u00e9hicule, avec une augmentation significative \u00e0 partir de 1995 (et un grand saut \u00e0 partir de 2010). Aujourd’hui, il note que certains v\u00e9hicules peuvent contenir jusqu’\u00e0 22 batteries diff\u00e9rentes.<\/p>\n

Pourtant, la base de donn\u00e9es n’est pas compl\u00e8te et il encourage l’industrie \u00e0 y ajouter continuellement des informations, car \u00ab plus nous avons de donn\u00e9es, plus la base de donn\u00e9es est utile pour tout le monde. \u00bb<\/p>\n

En ce qui concerne le recyclage proprement dit, M. Latham a \u00e9voqu\u00e9 certaines consid\u00e9rations tr\u00e8s importantes concernant la manipulation et le stockage des batteries. Il a fait remarquer que les diff\u00e9rents types de batteries, par exemple les batteries nickel-hydrure m\u00e9tallique et celles au lithium-ion, ne devraient pas \u00eatre plac\u00e9es \u00e0 proximit\u00e9 imm\u00e9diate l’une de l’autre et devraient \u00eatre stock\u00e9es s\u00e9par\u00e9ment pour r\u00e9duire le risque de r\u00e9actions chimiques et d’incendies.<\/p>\n

M. Latham ajoute que le nombre de V\u00c9 entrant dans les cours de r\u00e9cup\u00e9ration augmente avec la demande de traitement et de recyclage, et qu’il est donc essentiel que chaque recycleur dispose d’un plan de pr\u00e9vention des incendies.<\/p>\n

Incendies intenses<\/strong><\/h5>\n

Il note que si les V\u00c9 ne sont pas n\u00e9cessairement plus sujets \u00e0 prendre feu qu’un v\u00e9hicule ordinaire, lorsqu’ils le font, ils ont tendance \u00e0 br\u00fbler intens\u00e9ment. \u00ab Nous avons vu des tests o\u00f9 la temp\u00e9rature du feu a rapidement atteint 1000 degr\u00e9s Celsius (1832 \u00b0F) ou plus. \u00bb Il explique \u00e9galement que les syst\u00e8mes de batterie de ces v\u00e9hicules comportent plusieurs cellules dispos\u00e9es en s\u00e9rie, et que lorsqu’une cellule chauffe et prend feu, elle provoque une r\u00e9action en cha\u00eene, \u00e9galement appel\u00e9e emballement thermique.<\/p>\n

Il est donc crucial de disposer d’un solide plan de pr\u00e9vention des incendies, qui comprend une trousse de d\u00e9tection et de pr\u00e9vention des incendies et des \u00e9quipements tels que des cam\u00e9ras thermiques. Des exercices d’incendie r\u00e9guliers pour le personnel qui travaille sur place et des \u00e9quipements de protection et de pr\u00e9vention des incendies sont \u00e9galement essentiels.<\/p>\n

Il conseille \u00e9galement aux recycleurs de d\u00e9signer une zone de quarantaine sp\u00e9ciale pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, de les stationner \u00e0 au moins cinq m\u00e8tres des autres v\u00e9hicules, b\u00e2timents et objets, de les mettre hors tension et d’en retirer les batteries d\u00e8s que possible.<\/p>\n

Lorsque des incendies se d\u00e9clarent, il conseille \u00e9galement aux recycleurs d’investir dans des \u00e9quipements tels que des couvertures anti-feu pour voitures, qui sont con\u00e7ues pour contenir le feu et r\u00e9duire la temp\u00e9rature, en gardant le v\u00e9hicule couvert pendant au moins une heure jusqu’\u00e0 ce que le feu s’\u00e9teigne. M. Latham note que c’est une strat\u00e9gie bien plus efficace que d’essayer d’\u00e9teindre le feu avec de l’eau.<\/p>\n

En effet, puisqu’il faut environ 10 000 litres d’eau pour \u00e9teindre un V\u00c9 en feu et que le camion de pompiers moyen ne transporte que 1200 litres, utiliser de l’eau pour \u00e9teindre les feux de V\u00c9 n’est pas un plan efficace. De plus, les services d’urgence mettent trop de temps \u00e0 atteindre le feu et m\u00eame si vous avez acc\u00e8s \u00e0 une borne d’incendie et \u00e0 des tuyaux sur place, il faut aussi tenir compte de la contamination de l’eau par le V\u00c9 en feu et son syst\u00e8me de batterie.<\/p>\n

M. Latham note que des tests effectu\u00e9s avec des couvertures anti-feu pour voitures ont montr\u00e9 qu’un feu \u00e0 haute temp\u00e9rature sur un V\u00c9 peut \u00eatre rapidement refroidi, ce qui emp\u00eache le feu de se propager et r\u00e9duit au minimum les d\u00e9g\u00e2ts. Les couvertures anti-incendie pour voiture sont \u00e9galement r\u00e9utilisables, jusqu’\u00e0 30 fois dans certains cas.<\/p>\n

S\u00e9curit\u00e9 et formation ad\u00e9quates<\/strong><\/h5>\n

Outre les strat\u00e9gies de pr\u00e9vention des incendies, M. Latham insiste \u00e9galement sur la n\u00e9cessit\u00e9 d’instaurer des protocoles de s\u00e9curit\u00e9 appropri\u00e9s et de bien former les personnes qui travailleront sur des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n

Selon lui, il est important que les recycleurs le fassent, non seulement pour la sant\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9 de leurs employ\u00e9s et de leur personnel, mais aussi pour assurer l’imputabilit\u00e9 et la responsabilit\u00e9 et ainsi cr\u00e9er un processus efficace lorsqu’ils travaillent sur des V\u00c9 et des hybrides.<\/p>\n

Salvage Wire distingue quatre niveaux distincts pour classer les employ\u00e9s impliqu\u00e9s dans le recyclage des V\u00c9. Il s’agit des niveaux suivants :<\/p>\n

    \n
  • Niveau 1<\/strong> – La personne inform\u00e9e. Il peut s’agir du personnel de vente, de celui qui nettoie et pr\u00e9pare les v\u00e9hicules, des conducteurs ou de la personne qui manipule les pi\u00e8ces. Ils ne sont pas directement impliqu\u00e9s dans le travail sur le v\u00e9hicule, mais ils doivent \u00eatre conscients de son fonctionnement et conna\u00eetre les risques associ\u00e9s.<\/li>\n
  • Niveau 2<\/strong> – Ce sont des personnes \u00ab comp\u00e9tentes en mati\u00e8re de V\u00c9 \u00bb qui sont capables de travailler sur des V\u00c9 d\u00e9mantel\u00e9s et de travailler avec les syst\u00e8mes haute tension, \u00e0 condition que le v\u00e9hicule ne soit pas en \u00e9tat de marche. Il est recommand\u00e9 qu’une personne plus qualifi\u00e9e puisse travailler avec eux pour \u00e9valuer le v\u00e9hicule et \u00eatre disponible pour r\u00e9pondre aux questions et les aider, si le v\u00e9hicule devait \u00eatre mis en \u00e9tat de marche.<\/li>\n
  • Niveau 3<\/strong> – Il s’agit de personnes \u00ab autoris\u00e9es \u00e0 utiliser des V\u00c9 \u00bb qui sont form\u00e9es selon une norme de niveau 3 afin de pouvoir travailler sur des syst\u00e8mes \u00e0 haute tension lorsque le V\u00c9 est sous tension. Elles sont capables de v\u00e9rifier et d’\u00e9valuer le v\u00e9hicule et d’\u00e9laborer un plan et une strat\u00e9gie de d\u00e9mant\u00e8lement, en travaillant avec une personne de niveau 2 sur le d\u00e9mant\u00e8lement effectif du v\u00e9hicule. Ils doivent \u00e9galement superviser le retrait physique des batteries et leur stockage.<\/li>\n
  • Niveau 4<\/strong> – Il s’agit du personnel sup\u00e9rieur et autoris\u00e9, qui est responsable et auquel les autres s’adressent s’il y a un probl\u00e8me ou une question particuli\u00e8re qui doit \u00eatre discut\u00e9e. Ce sont \u00e9galement les personnes qui peuvent effectuer des travaux de diagnostic ou de r\u00e9paration sp\u00e9cialis\u00e9e et des tests lorsque le v\u00e9hicule est sous tension.<\/li>\n<\/ul>\n

    M. Latham indique \u00e9galement qu’il est important de comprendre que non seulement on s’attend \u00e0 ce que de plus en plus de V\u00c9 se retrouvent entre les mains des recycleurs au cours des prochaines ann\u00e9es, mais que les niveaux de tension ne feront qu’augmenter.<\/p>\n

    Il est donc essentiel de prendre d\u00e8s maintenant les mesures n\u00e9cessaires pour introduire des protocoles de s\u00e9curit\u00e9 et d’incendie appropri\u00e9s, si l’on veut que les recycleurs d’automobiles traitent ad\u00e9quatement les V\u00c9 et les hybrides en fin de vie ou hors d’usage.<\/p>\n

     <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    La pr\u00e9vention des incendies et l’application de protocoles de s\u00e9curit\u00e9 sont essentielles lors du d\u00e9montage des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Gr\u00e2ce \u00e0 la l\u00e9gislation et aux initiatives gouvernementales visant \u00e0 attirer les consommateurs, les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont en hausse. 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