{"id":98975,"date":"2021-01-20T20:47:02","date_gmt":"2021-01-21T01:47:02","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=98975"},"modified":"2021-01-20T20:48:14","modified_gmt":"2021-01-21T01:48:14","slug":"inspection-efficace-des-freins-la-securite-avant-tout","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/mecanique\/2021\/01\/20\/inspection-efficace-des-freins-la-securite-avant-tout\/","title":{"rendered":"Inspection efficace des freins : la s\u00e9curit\u00e9 avant tout"},"content":{"rendered":"<p><strong>Dans le premier d&rsquo;une s\u00e9rie de deux articles, nous examinons pourquoi une inspection approfondie des freins est si importante pour l&rsquo;atelier et le client.<\/strong><\/p>\n<p>L&rsquo;entretien des freins peut \u00eatre l&rsquo;une des sources de revenus les plus simples et les plus lucratives pour un atelier de r\u00e9paration, mais il peut aussi \u00eatre une source de frustration, de frictions ainsi qu&rsquo;une de perte de revenus et d&rsquo;activit\u00e9 s&rsquo;il n&rsquo;est pas effectu\u00e9 correctement.<\/p>\n<p>Un entretien de freins r\u00e9ussi commence par une inspection efficace des freins, et, comme le r\u00e9v\u00e8le Tom Stapor de NAPA Autotech, cette v\u00e9rification peut \u00eatre plus complexe que ce que plusieurs techniciens croient.<\/p>\n<p>Les inspections de freins efficaces sont divis\u00e9es en segments sp\u00e9cifiques. Ces segments sont les suivants :<\/p>\n<ul>\n<li>Une inspection pr\u00e9liminaire<\/li>\n<li>Un essai routier<\/li>\n<li>Une inspection visuelle d\u00e9taill\u00e9e (qui comprend l&rsquo;inspection des \u00e9triers de frein, des tambours, des cylindres de roue, du mat\u00e9riel de friction, des conduites de frein, du ma\u00eetre-cylindre, des vis de purge, du liquide, des capteurs de vitesse de roue et du syst\u00e8me de frein de stationnement).<\/li>\n<\/ul>\n<p>Pour la plupart d&rsquo;entre nous, un v\u00e9hicule est le premier ou le deuxi\u00e8me objet le plus cher que nous poss\u00e9dons. Il se d\u00e9pr\u00e9cie souvent d\u00e8s que nous quittons le concessionnaire et et r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, nous le gardons pendant plusieurs ann\u00e9es (l&rsquo;\u00e2ge moyen d&rsquo;un v\u00e9hicule au Canada est actuellement de 9,7 ans; aux \u00c9tats-Unis, il est encore plus \u00e9lev\u00e9 avec 11,8 ans).<\/p>\n<p>Pendant ce temps, le v\u00e9hicule aura besoin d&rsquo;\u00eatre entretenu et une grande partie de ce travail tournera autour des pi\u00e8ces d&rsquo;usure, qui comprennent bien s\u00fbr les composants des freins.<\/p>\n<p>M. Stapor fait remarquer que la mani\u00e8re dont les prestataires de services et les techniciens abordent l&rsquo;entretien des v\u00e9hicules aura le plus grand impact \u00e0 long terme sur les revenus et l&rsquo;attention port\u00e9e aux clients et, comme il le fait remarquer, ce sont souvent les petits d\u00e9tails qui comptent.<\/p>\n<h5><strong>Prot\u00e9ger le v\u00e9hicule<\/strong><\/h5>\n<p>Pour commencer, M. Stapor indique que l&rsquo;atelier doit prendre des mesures pour prot\u00e9ger le v\u00e9hicule lorsqu&rsquo;il est dans l&rsquo;atelier, ce qui inclut l&rsquo;installation de housses de si\u00e8ge jetables, de tapis de sol ou de housses de volant. \u00ab Si vous mettez de la graisse sur un volant chauffant moderne, il est pratiquement impossible de le nettoyer, dit-il. Vous pourriez vous retrouver \u00e0 effectuer un entretien des freins \u00e0 1200 $ et \u00e0 devoir payer un nouveau volant \u00e0 800 $, ce qui signifie que vos profits pour cet entretien des freins seront perdus.<\/p>\n<p>En outre, M. Stapor recommande aux techniciens de s&rsquo;assurer que leurs mains et leur uniforme sont propres avant de toucher un v\u00e9hicule.<\/p>\n<p>Lorsqu&rsquo;il s&rsquo;agit d&rsquo;inspecter le v\u00e9hicule, il faut commencer par faire un examen pr\u00e9liminaire et \u00e9valuer tout dommage visuel, notamment les \u00e9raflures, les fissures, les bosses, la corrosion, les \u00e9raflures de la route et les \u00e9clats de pierre sur la carrosserie et les roues. Cela permet non seulement de s&rsquo;assurer que les dommages ant\u00e9rieurs sont document\u00e9s afin d&rsquo;\u00e9viter tout litige avec le client, mais aussi de se faire une id\u00e9e de la mani\u00e8re dont le v\u00e9hicule est entretenu et conduit.<\/p>\n<p>\u00ab Le v\u00e9hicule est-il conduit sur des routes principalement asphalt\u00e9es ou sur des chemins de terre? A-t-il \u00e9t\u00e9 endommag\u00e9 par des chocs contre les trottoirs? \u00bb Toutes ces questions doivent \u00eatre prises en compte avant de se lancer dans l&rsquo;inspection des freins.<\/p>\n<h5><strong>Essai routier<\/strong><\/h5>\n<p>La prochaine \u00e9tape est l&rsquo;essai routier. Un moyen efficace est d&rsquo;accompagner le client sur un parcours d&rsquo;essai standardis\u00e9 et pr\u00e9d\u00e9fini qui lui permet de conduire avec le technicien du c\u00f4t\u00e9 passager. M. Stapor souligne que la raison est que le technicien peut observer la fa\u00e7on dont le client conduit le v\u00e9hicule.<\/p>\n<p>Ont-ils le pied pesant sur l&rsquo;acc\u00e9l\u00e9rateur ou les freins? Effectuent-ils des man\u0153uvres agressives? Maintiennent-ils leur pied au-dessus de la p\u00e9dale de frein lorsqu&rsquo;ils conduisent? De plus, leurs mains sont-elles tendues en conduisant? Cela pourrait indiquer un probl\u00e8me avec le v\u00e9hicule, comme un mauvais alignement de la direction, entra\u00eenant d&rsquo;autres probl\u00e8mes m\u00e9caniques et de s\u00e9curit\u00e9 potentiels.<\/p>\n<p>De plus, en prenant place sur le si\u00e8ge passager, le technicien peut \u00e9galement pr\u00eater attention \u00e0 tout bruit ou vibration inhabituel. Si le v\u00e9hicule pr\u00e9sente des probl\u00e8mes majeurs avec le syst\u00e8me de freinage, il y a de fortes chances que le client ne veuille pas le conduire et m\u00eame si un v\u00e9hicule est livr\u00e9 \u00e0 l&rsquo;atelier, il doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9 et s\u00e9curis\u00e9 avant m\u00eame de l&rsquo;inspecter (une voiture sans freins qui roule dans l&rsquo;atelier posera des probl\u00e8mes importants et potentiellement tr\u00e8s graves).<\/p>\n<p>Un moyen s\u00fbr d&rsquo;\u00e9viter cela consiste \u00e0 effectuer un test de pr\u00e9-d\u00e9marrage sur le v\u00e9hicule, en mettant le contact en position marche (run). Selon M. Stapor, le technicien doit monter dans le v\u00e9hicule et appuyer sur la p\u00e9dale de frein. Sur la plupart des voitures et camions modernes, la sensation de la p\u00e9dale devrait \u00eatre normale la premi\u00e8re fois que vous mettez le pied dessus, car il y aura toujours une d\u00e9pression dans le syst\u00e8me de freinage.<\/p>\n<p>Ensuite, le technicien doit pomper la p\u00e9dale trois \u00e0 cinq fois et la maintenir en position basse jusqu&rsquo;\u00e0 ce qu&rsquo;elle soit dure. En mettant le contact en position marche, le tableau de bord devrait s&rsquo;allumer. Ensuite, en d\u00e9marrant le v\u00e9hicule, la p\u00e9dale de frein devrait s&rsquo;abaisser, indiquant qu&rsquo;il y a une d\u00e9pression dans le syst\u00e8me et que celui-ci fonctionne normalement.<\/p>\n<h5><strong>Prendre son temps<\/strong><\/h5>\n<p>Une fois cette op\u00e9ration effectu\u00e9e, M. Stapor recommande de passer \u00e0 l&rsquo;inspection visuelle. Et c&rsquo;est l\u00e0 que les choses peuvent mal tourner, car on ne s&rsquo;y attarde pas assez longtemps. \u00ab C&rsquo;est beaucoup plus compliqu\u00e9 qu&rsquo;on ne le pense. De nombreux techniciens n\u00e9gligent cette \u00e9tape \u00bb, poursuit-il. Et bien qu&rsquo;il remarque que plus on acquiert de l&rsquo;exp\u00e9rience dans ces inspections, moins elles prennent de temps, les techniciens se sentent souvent sous pression pour faire le travail aussi vite que possible, et en ne prenant pas leur temps pour faire l&rsquo;inspection \u00e0 fond, cela peut les confronter \u00e0 de plus gros probl\u00e8mes plus tard.<\/p>\n<p>Il est donc logique de commencer par l&rsquo;inspection sous le capot. Selon M. Stapor, la v\u00e9rification du niveau et de l&rsquo;\u00e9tat du liquide de frein doit figurer en t\u00eate de liste. \u00ab Le niveau du liquide doit se situer entre le niveau de remplissage et le niveau plein, pr\u00e9cise M. Stapor. C&rsquo;est donc l\u00e0 qu&rsquo;il devrait normalement se trouver, quel que soit l&rsquo;\u00e2ge du v\u00e9hicule. \u00bb<\/p>\n<p>M\u00eame si les plaquettes sont compl\u00e8tement us\u00e9es, le liquide de frein doit toujours \u00eatre au-dessus du niveau de remplissage du r\u00e9servoir. S&rsquo;il est au maximum, il y a de fortes chances que le v\u00e9hicule ait \u00e9t\u00e9 entretenu r\u00e9cemment et que le liquide ait \u00e9t\u00e9 rempli, ce qui ne devrait pas \u00eatre le cas, explique M. Stapor. Par cons\u00e9quent, tout signe d&rsquo;un niveau de liquide \u00e9lev\u00e9 devrait \u00eatre un signal d&rsquo;alarme pour le technicien, indiquant soit un entretien n\u00e9glig\u00e9 ou un probl\u00e8me avec les r\u00e9parations effectu\u00e9es pr\u00e9c\u00e9demment.<\/p>\n<h5><strong>\u00c9viter la contamination<\/strong><\/h5>\n<p>\u00c0 ce stade, le liquide lui-m\u00eame doit \u00e9galement \u00eatre inspect\u00e9 en retirant et en nettoyant le bouchon du r\u00e9servoir. Les syst\u00e8mes de freinage sont con\u00e7us pour un liquide \u00e0 base de glycol uniquement, donc s&rsquo;il y a des signes d&rsquo;huile ou tout autre liquide \u00e0 base de p\u00e9trole entrant dans le syst\u00e8me de freinage, comme de la crasse orange \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur du bouchon du r\u00e9servoir, le syst\u00e8me est contamin\u00e9. Une reconstruction compl\u00e8te sera alors n\u00e9cessaire, dans laquelle tous les composants comportant des pi\u00e8ces en caoutchouc devront \u00eatre remplac\u00e9s. Cela comprendra tout, du ma\u00eetre-cylindre aux \u00e9triers, en passant par les cylindres de roue, les tuyaux, les soupapes de frein et les modulateurs ABS, ce qui peut repr\u00e9senter des milliers de dollars pour le client.<\/p>\n<p>La prochaine fois, nous poursuivrons notre inspection des freins, en examinant les diff\u00e9rents composants de freinage et en cherchant \u00e0 d\u00e9celer les signes r\u00e9v\u00e9lateurs de dommages, d&rsquo;abus et de n\u00e9gligence.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dans le premier d&rsquo;une s\u00e9rie de deux articles, nous examinons pourquoi une inspection approfondie des freins est si importante pour l&rsquo;atelier et le client. 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