{"id":98781,"date":"2021-01-20T10:48:45","date_gmt":"2021-01-20T15:48:45","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=98781"},"modified":"2021-06-21T10:35:51","modified_gmt":"2021-06-21T14:35:51","slug":"recuperons-les-pare-chocs-de-plastique-par-frederic-laporte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/carrosserie\/2021\/01\/20\/recuperons-les-pare-chocs-de-plastique-par-frederic-laporte\/","title":{"rendered":"R\u00e9cup\u00e9rons les pare-chocs de plastique ! par Fr\u00e9d\u00e9ric Laporte"},"content":{"rendered":"

Les automobilistes qu\u00e9b\u00e9cois envoient malgr\u00e9 eux environ 180 000 pare-chocs de plastique chaque ann\u00e9e aux sites d\u2019enfouissement.<\/strong><\/p>\n

Cela se produit quand les sp\u00e9cialistes des ateliers de carrosserie doivent remplacer ces encombrantes pi\u00e8ces \u00e0 la suite d\u2019un accident. La Corporation des carrossiers professionnels du Qu\u00e9bec, (CCPQ), souhaite sensibiliser les acteurs de l\u2019industrie, les compagnies d\u2019assurance, les pouvoirs publics ainsi que la population \u00e0 ce grave probl\u00e8me environnemental. \u00ab\u00a0Ensemble nous pouvons trouver une solution afin de r\u00e9cup\u00e9ration et de r\u00e9utiliser cette mati\u00e8re polluante.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00c0 l\u2019heure actuelle, le minist\u00e8re de l\u2019Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques ignore le nombre exact de ces pare-chocs qui se retrouvent \u00e0 chaque ann\u00e9e dans les sites d\u2019enfouissement. Du c\u00f4t\u00e9 des compagnies d\u2019assurance Anne Morin, responsable des Affaires publiques du Bureau d\u2019assurance du Canada, pr\u00e9cise que leurs statistiques n\u2019incluent pas de donn\u00e9es pr\u00e9cises quant au nombre des pare-chocs remplac\u00e9s et mis au rebut.<\/p>\n

Par contre certaines statistiques permettent d\u2019\u00e9valuer leur nombre approximatif\u00a0: en 2019 on a r\u00e9pertori\u00e9 200 294 sinistres impliquant des v\u00e9hicules l\u00e9gers sous la cat\u00e9gorie de la responsabilit\u00e9 civile, ainsi que 198 152 sous celle de collision ou versement, dont les co\u00fbts moyens atteignaient 4794 dollars pour la premi\u00e8re et 4947 pour la seconde.1<\/sup>\u00a0Ce nombre calcul\u00e9 par la CCPQ de 180 000 pare-chocs par ann\u00e9e est plausible et possiblement m\u00eame en dessous de la r\u00e9alit\u00e9.<\/p>\n

Du c\u00f4t\u00e9 am\u00e9ricain<\/strong><\/h5>\n

Cette situation n\u2019est pas unique au Qu\u00e9bec. Aux \u00c9tats-Unis Dave Hartman, copropri\u00e9taire du recycleur de pi\u00e8ces automobiles de plastique Carhart Products de Saranac au Michigan, estime que l\u2019on envoie aux sites d\u2019enfouissement am\u00e9ricains quelque 150 millions de livres de pare-chocs par ann\u00e9e. Le manufacturier Ford y avait un programme de consignation traitant ces encombrantes pi\u00e8ces de 2011 jusqu\u2019en octobre dernier.<\/p>\n

Dans un courriel envoy\u00e9 au magazine \u00ab\u00a0Plastics News\u00a0\u00bb, Ford explique ainsi avoir mis fin \u00e0 ce programme : \u00ab\u00a0En r\u00e9ponse aux demandes des concessionnaires et des ateliers de carrosserie souhaitant un processus de gestion des pi\u00e8ces simplifi\u00e9. Ce changement permettra aux concessionnaires et aux r\u00e9parateurs d\u2019\u00eatre financi\u00e8rement plus comp\u00e9titifs et efficaces \u00e0 servir leurs clients.2<\/sup>\u00a0Ces r\u00e9parations s\u2019effectuent dor\u00e9navant avec des pi\u00e8ces neuves.<\/p>\n

Des \u00e9quipements de haute technologie<\/strong><\/h5>\n

\u00ab\u00a0Ce qui rend tr\u00e8s difficile le remplacement des pare-chocs gravement ab\u00eem\u00e9s par d\u2019anciens recycl\u00e9s est leur complexit\u00e9 croissante. Ils sont maintenant munis de nombreux capteurs, d\u2019\u00e9l\u00e9ments \u00e9lectroniques qui calculent la distance avec les autres usagers de la route. Dans les ateliers de carrosserie les ordinateurs de bord des v\u00e9hicules sont \u00ab\u00a0scann\u00e9s\u00a0\u00bb avant et durant le processus de r\u00e9paration, ce qui est suivi d\u2019un calibrage \u00e9lectronique des pi\u00e8ces pour s\u2019assurer du bon fonctionnement de l\u2019ensemble du v\u00e9hicule. Si le pare-chocs de plastique est suffisamment ab\u00eem\u00e9 pour devoir \u00eatre remplac\u00e9, alors il l\u2019est par une pi\u00e8ce neuve afin que le v\u00e9hicule conserve le m\u00eame niveau de s\u00e9curit\u00e9\u00a0\u00bb, explique Michel Bourbeau, de la CCPQ.<\/p>\n

Un premier programme de r\u00e9cup\u00e9ration<\/strong><\/h5>\n

\u00c0 l\u2019heure actuelle il n\u2019existe au Qu\u00e9bec qu\u2019un seul programme de r\u00e9cup\u00e9ration des pare-chocs gravement endommag\u00e9s, qui ne traite qu\u2019une fraction de ces grandes pi\u00e8ces qui sont enlev\u00e9es des v\u00e9hicules accident\u00e9s. Mario Maselli, pr\u00e9sident de Tandem recyclage, explique comment la situation a graduellement empir\u00e9\u00a0:<\/p>\n

\u00ab\u00a0Je travaille dans l\u2019industrie des pi\u00e8ces automobiles recycl\u00e9es depuis plus de 20 ans. J\u2019ai particip\u00e9 \u00e0 mettre sur pied des usines de recyclage et de remise en \u00e9tat des pare-chocs au Canada, aux \u00c9tats-Unis et au Mexique. Avant on r\u00e9cup\u00e9rait les pare-chocs des v\u00e9hicules accident\u00e9s pour les redresser, les r\u00e9parer et qu\u2019ils puissent \u00eatre revendus aux ateliers de carrosserie. Il y a quelques ann\u00e9es le march\u00e9 s\u2019est gravement d\u00e9t\u00e9rior\u00e9, on s\u2019est mis \u00e0 installer de plus en plus de pi\u00e8ces de remplacement neuves, provenant surtout d\u2019Asie, qui \u00e9taient moins ch\u00e8res que les usag\u00e9es! Finalement ces usines ont \u00e9t\u00e9 oblig\u00e9es de fermer leurs portes parce qu\u2019elles n\u2019\u00e9taient plus rentables, ici comme ailleurs.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"\"
Les pare-chocs sont transform\u00e9s en granules qui peuvent \u00eatre r\u00e9utilis\u00e9s dans la fabrication de nouveaux objets. PHOTO CCPQ<\/figcaption><\/figure>\n

L\u2019entreprise de Beloeil effectue le ramassage des pare-chocs de plastique aupr\u00e8s des compagnies qui en font la demande. Ces grandes pi\u00e8ces, mesurant pr\u00e8s de deux m\u00e8tres de longueur et pesant quelque trois kilos, repr\u00e9sentent plus de la moiti\u00e9 du volume des rebus que les ateliers de carrosserie mettent dans leurs conteneurs \u00e0 d\u00e9chets.<\/p>\n

Chaque pare-chocs est inspect\u00e9 pour en retirer le moindre m\u00e9tal, qui pourrait ab\u00eemer les couteaux des appareils qui les r\u00e9duisent en particules. \u00ab\u00a0C\u2019est particulier mais les deux machines qu\u2019on utilise servaient il y a plusieurs ann\u00e9es \u00e0 broyer des disques 33-tours. M\u00eame \u00e0 elles on a r\u00e9ussi \u00e0 trouver une nouvelle existence!\u00a0\u00bb, souligne-t-il.<\/p>\n

Pour cr\u00e9er de nouveaux objets<\/strong><\/h5>\n

La mati\u00e8re broy\u00e9e est appel\u00e9e polyol\u00e9fine thermoplastique ou plus commun\u00e9ment TPO. \u00ab\u00a0C\u2019est un plastique huileux qui entre dans la composition de plusieurs \u00e9l\u00e9ments. Les particules recycl\u00e9es servent dans la fabrication d\u2019objets dont l\u2019apparence n\u2019est pas importante, par exemple des tuyaux de drainage. L\u2019entreprise con\u00e7oit une recette qui est concoct\u00e9e en fonction de ses besoins en m\u00e9langeant des mati\u00e8res recycl\u00e9es \u00e0 des neuves\u00a0\u00bb, ajoute Florence Maselli, repr\u00e9sentante chez Tandem. \u00c0 l\u2019heure actuelle ces particules sont exp\u00e9di\u00e9es \u00e0 une entreprise manufacturi\u00e8re situ\u00e9e aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n

Agir mieux<\/strong><\/h5>\n

Les membres de la Corporation des carrossiers professionnels du Qu\u00e9bec sont convaincus qu\u2019il est possible de faire beaucoup mieux qu\u2019en ce moment. \u00ab\u00a0Les consommateurs d\u2019aujourd\u2019hui s\u2019attendent \u00e0 ce que les entreprises qui r\u00e9parent leurs v\u00e9hicules disposent des anciennes pi\u00e8ces d\u2019une fa\u00e7on responsable, respectueuse de l\u2019environnement. Mais pour l\u2019instant ils ignorent ces enjeux. Nous pensons que s\u2019il existait un programme efficace de r\u00e9cup\u00e9ration de ces pi\u00e8ces les gens n\u2019h\u00e9siteraient pas \u00e0 embarquer\u00a0\u00bb, pr\u00e9cise Michel Bourbeau, de la CCPQ.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Maintenant ce sont les gestionnaires d\u2019atelier qui prennent ces d\u00e9cisions et payent pour envoyer ces pare-chocs aux sites d\u2019enfouissement. Ou encore de r\u00e9cup\u00e9rer, de trier et d\u2019entreposer ces pi\u00e8ces qui sont ramass\u00e9es pour les transformer en granules. Cela ne devrait pas \u00eatre leur responsabilit\u00e9 et ce n\u2019est pas \u00e0 eux de payer pour \u00e7a\u00a0\u00bb, ajoute M. Bourbeau. Ajoutons qu\u2019\u00e0 l\u2019heure actuelle seule la compagnie d\u2019assurance Intact participe aux frais de r\u00e9cup\u00e9ration de ces pare-chocs.<\/p>\n

Trouver le bon mod\u00e8le<\/strong><\/h5>\n

\u00ab\u00a0Est-ce que le d\u00e9chet de l\u2019un peut devenir la mati\u00e8re premi\u00e8re de l\u2019autre?\u00a0\u00bb, se demande Francis Fortin, pdg de Chamard strat\u00e9gies environnementales. Le sp\u00e9cialiste des mati\u00e8res r\u00e9siduelles pr\u00e9cise que le d\u00e9fi demeure d\u2019avoir un mod\u00e8le \u00e9conomique fonctionnel qui fasse que les entreprises priv\u00e9es adoptent un projet \u00e9cologique, quel qu\u2019il soit.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Apr\u00e8s une analyse du cycle de vie, du bilan environnemental, peut-\u00eatre que l\u2019on s\u2019apercevra qu\u2019il faut travailler diff\u00e9remment avec les centres de tri, les carrossiers, les recycleurs, les ferrailleurs\u2026 Les gens payent d\u00e9j\u00e0 des \u00e9cofrais pour leurs pneus, pour l\u2019\u00e9lectronique. Ils sont sensibilis\u00e9s et s\u2019attendent \u00e0 ce que la reprise apr\u00e8s la Covid soit verte\u00a0\u00bb, souligne-t-il.<\/p>\n

La CCPQ souhaite que l\u2019on agisse pour l\u2019environnement<\/strong><\/h5>\n

En ce moment les sites d\u2019enfouissement re\u00e7oivent de nombreuses mati\u00e8res provenant de l\u2019industrie automobile qui auraient pu \u00eatre recycl\u00e9es, entre autres les pare-chocs de plastique. Collectivement nous traitons avec succ\u00e8s les huiles et les pneus usag\u00e9s depuis des ann\u00e9es. La CCPQ souhaite que l\u2019on mette sur pied un programme efficace de r\u00e9cup\u00e9ration des pare-chocs de plastique, dont b\u00e9n\u00e9ficiera l\u2019ensemble des Qu\u00e9b\u00e9cois.<\/p>\n

\n

1<\/sup>Plan statistique automobile du Qu\u00e9bec, rapport 1A.2, sommaire, R\u00e9sultats pour toutes cat\u00e9gories de risques confondues, toutes garanties confondues<\/a>. Groupement des assureurs automobiles, 31-03-2020.<\/p>\n

2<\/sup> \u00ab Ford drops bumper recycling program\u00a0\u00bb,<\/a> Plastics News<\/em>, 6 octobre 2020.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les automobilistes qu\u00e9b\u00e9cois envoient malgr\u00e9 eux environ 180 000 pare-chocs de plastique chaque ann\u00e9e aux sites d\u2019enfouissement. Cela se produit quand les sp\u00e9cialistes des ateliers de carrosserie doivent remplacer ces encombrantes pi\u00e8ces \u00e0 la suite d\u2019un accident. 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