{"id":98488,"date":"2021-01-18T17:00:47","date_gmt":"2021-01-18T22:00:47","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=98488"},"modified":"2021-03-08T15:49:19","modified_gmt":"2021-03-08T20:49:19","slug":"ame-live-shanghai-limpact-de-la-covid-19-sur-le-marche-secondaire-asiatique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/mecanique\/2021\/01\/18\/ame-live-shanghai-limpact-de-la-covid-19-sur-le-marche-secondaire-asiatique\/","title":{"rendered":"AME Live Shanghai : L’impact de la COVID-19 sur le march\u00e9 secondaire asiatique"},"content":{"rendered":"

Le soutien des gouvernements et les investissements technologiques contribuent \u00e0 faire progresser l’industrie malgr\u00e9 les d\u00e9fis pos\u00e9s par la pand\u00e9mie.<\/strong><\/p>\n

Alors que l’ann\u00e9e derni\u00e8re, nous nous sommes surtout concentr\u00e9s sur l’impact de la COVID-19 sur l’industrie du march\u00e9 secondaire en Am\u00e9rique du Nord, la possibilit\u00e9 de participer \u00e0 la plateforme virtuelle AME d’Automechanika Shanghai nous a permis d’\u00e9valuer la situation actuelle des march\u00e9s asiatiques.<\/p>\n

Une session int\u00e9ressante s’est concentr\u00e9e sur l’impact de la COVID-19 sur les march\u00e9s automobiles asiatiques.<\/p>\n

Anim\u00e9e et mod\u00e9r\u00e9e par Ricky Wang, vice-pr\u00e9sident et directeur g\u00e9n\u00e9ral de la r\u00e9gion Asie-Pacifique pour Raybestos et vice-pr\u00e9sident du comit\u00e9 ex\u00e9cutif du China Aftermarket Forum, la s\u00e9ance a r\u00e9uni le Dr Marco Hecker, directeur de la strat\u00e9gie pour Deloitte Chine, Lang Xuehong, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral adjoint, China Automobile Dealers Association et Alan Xu, directeur du centre de march\u00e9 international, Launch Tech.<\/p>\n

La pr\u00e9sentation comprenait \u00e0 la fois des questions-r\u00e9ponses individuelles avec les\u00a0 invit\u00e9s ainsi qu’une discussion de groupe. Les sujets abord\u00e9s ont port\u00e9 non seulement sur les performances, les d\u00e9fis et les opportunit\u00e9s auxquels sont confront\u00e9s les constructeurs et les concessionnaires, mais aussi sur le march\u00e9 secondaire, et \u00e0 cet \u00e9gard, des observations tr\u00e8s int\u00e9ressantes ont \u00e9t\u00e9 faites.<\/p>\n

Le Dr Marco Hecker a d\u00e9clar\u00e9 que, malgr\u00e9 une baisse d’environ 20 % des ventes mondiales de v\u00e9hicules en 2020, il y avait des raisons d’\u00eatre optimiste alors que nous nous entamons 2021.<\/p>\n

Des cycles diff\u00e9rents<\/strong><\/h5>\n

En ce qui concerne les march\u00e9s asiatiques, la mani\u00e8re dont la pand\u00e9mie s’est propag\u00e9e a eu des effets diff\u00e9rents sur la production et la vente de v\u00e9hicules. Par exemple, la Cor\u00e9e a \u00e9t\u00e9 l’une des premi\u00e8res \u00e0 rebondir, les ventes ayant connu une forte reprise d\u00e8s avril 2020. D’autres march\u00e9s, comme l’Inde, ont ressenti l’impact de la COVID-19 plus tard, ce qui a eu des r\u00e9percussions plus importantes sur la croissance et l’activit\u00e9 \u00e9conomiques au cours de l’ann\u00e9e derni\u00e8re.<\/p>\n

M. Hecker a d\u00e9clar\u00e9 que Deloitte suit l’\u00e9volution du sentiment des consommateurs toutes les deux semaines depuis que la pand\u00e9mie a commenc\u00e9 \u00e0 avoir un impact r\u00e9el sur l’\u00e9conomie mondiale en mars dernier et a not\u00e9 qu’au quatri\u00e8me trimestre 2020, le sentiment des consommateurs \u00e9tait relativement positif sur la plupart des march\u00e9s, les gens s’adaptant au nouvel environnement et pensant \u00e0 nouveau \u00e0 acheter des v\u00e9hicules.<\/p>\n

M. Hecker a not\u00e9 que les difficult\u00e9s rencontr\u00e9es par le secteur automobile avec la COVID-19 peuvent \u00eatre regroup\u00e9es en diff\u00e9rentes phases. La premi\u00e8re phase est en fait une r\u00e9ponse \u00e0 la pand\u00e9mie et \u00e0 la gestion de la crise, en se concentrant par exemple sur la s\u00e9curit\u00e9 des employ\u00e9s\/travailleurs\/clients et la ma\u00eetrise des co\u00fbts, tandis que la deuxi\u00e8me phase, ax\u00e9e sur la reprise, est centr\u00e9e sur la r\u00e9silience de la cha\u00eene d’approvisionnement et la gestion financi\u00e8re – jetant les bases en place pour assurer une croissance solide des entreprises apr\u00e8s la pand\u00e9mie.<\/p>\n

Au-del\u00e0 de cela, M. Hecker a d\u00e9clar\u00e9 que la restructuration des entreprises, ainsi que l’int\u00e9gration de certaines fonctions et de certains processus, de m\u00eame que les initiatives de marketing, contribueront non seulement \u00e0 stimuler la transformation, mais aussi \u00e0 positionner les entreprises favorablement pour la voie \u00e0 suivre.<\/p>\n

Il ne fait aucun doute que la pand\u00e9mie mondiale a acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 le commerce \u00e9lectronique, ainsi que la n\u00e9cessit\u00e9 d’am\u00e9liorer encore l’exp\u00e9rience du client. Ce qui est int\u00e9ressant, c’est que si les ventes de v\u00e9hicules devraient augmenter en 2021 (en particulier en Chine), car de plus en plus de personnes souhaitent non seulement acheter des v\u00e9hicules mais sont en mesure de le faire (gr\u00e2ce aux mesures de relance du gouvernement et aux r\u00e9formes fiscales), le march\u00e9 des voitures d’occasion devrait conna\u00eetre une croissance tr\u00e8s importante \u00e0 court et moyen terme, ce qui offrira de bonnes opportunit\u00e9s pour le march\u00e9 secondaire.<\/p>\n

Lang Xuehong a d\u00e9clar\u00e9 que si les ventes de v\u00e9hicules neufs ont chut\u00e9 de mani\u00e8re significative au premier trimestre 2020 (de 37 %), ce d\u00e9clin avait d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9 \u00e0 ralentir au deuxi\u00e8me trimestre, alors m\u00eame que le reste du monde commen\u00e7ait \u00e0 lutter contre la pand\u00e9mie de COVID-19.<\/p>\n

Bien que les ventes de v\u00e9hicules chinois aient atteint un pic en 2017, \u00e0 28,8 millions d’unit\u00e9s, et qu’elles aient chut\u00e9 avant m\u00eame que la pand\u00e9mie ne frappe, les politiques gouvernementales destin\u00e9es \u00e0 stimuler la croissance, comme la d\u00e9livrance de permis de conduire pour les nouveaux v\u00e9hicules dans les villes o\u00f9 les ventes sont contr\u00f4l\u00e9es afin d’att\u00e9nuer la pollution et la congestion, ainsi que l’adoption de politiques financi\u00e8res favorables pour stimuler les ventes de voitures neuves, notamment l’adoption de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, ont contribu\u00e9 \u00e0 la demande globale.<\/p>\n

R\u00e9ductions d’imp\u00f4ts<\/strong><\/h5>\n

Lang Xuehong a not\u00e9 qu’une r\u00e9duction de la taxe pour les concessionnaires de voitures d’occasion – une politique qui devrait rester en vigueur jusqu’en 2023 – contribuera \u00e9galement \u00e0 stimuler la croissance globale des achats de v\u00e9hicules, ce qui signifie de bonnes perspectives pour l’industrie chinoise du march\u00e9 secondaire.<\/p>\n

S’en tenant \u00e0 ce sujet, Alan Xu, directeur du Centre du march\u00e9 international pour la technologie de lancement, a d\u00e9clar\u00e9 qu’en ce qui concerne le march\u00e9 des pi\u00e8ces de rechange, certaines tendances importantes se dessinent. Bien que la demande de produits et de services du march\u00e9 secondaire en Europe et en Am\u00e9rique du Nord ait consid\u00e9rablement diminu\u00e9 au cours du deuxi\u00e8me trimestre de 2020, au m\u00eame moment, les affaires des march\u00e9s asiatiques commen\u00e7aient \u00e0 se redresser. Une tendance importante a \u00e9t\u00e9 le passage g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9 au commerce \u00e9lectronique et, en Asie, de nombreux gouvernements ont appliqu\u00e9 des mesures d’incitation pour aider les petites et moyennes entreprises, telles que des programmes de financement \u00e0 faible taux et de report de pr\u00eats. Des subventions directes sont \u00e9galement disponibles pour aider les entreprises comme les petits ateliers de r\u00e9paration ind\u00e9pendants \u00e0 rester ouverts et \u00e0 conserver leur personnel.<\/p>\n

Pourtant, comme l’a reconnu Alan Xu, certains probl\u00e8mes subsistent. En Chine, par exemple, le march\u00e9 secondaire automobile reste tr\u00e8s fragment\u00e9, en particulier en ce qui concerne les r\u00e9parations, de nombreux ateliers ne disposant pas des ressources n\u00e9cessaires pour former leurs techniciens et leur personnel de mani\u00e8re ad\u00e9quate \u00e0 l’entretien des v\u00e9hicules modernes. En cons\u00e9quence, des entreprises comme Launch Tech, qui propose des solutions et des outils de diagnostic pour les prestataires de services, ont travaill\u00e9 \u00e0 la mise sur le march\u00e9 de solutions de formation en ligne, telles que des didacticiels sur le web et la fourniture de flux par le biais de canaux sociaux pour s’assurer que les ateliers de toute la Chine puissent y acc\u00e9der.<\/p>\n

Nouvelles possibilit\u00e9s de r\u00e9paration<\/strong><\/h5>\n

En outre, l’introduction de diagnostics bas\u00e9s sur le nuage (cloud), qui permet de collecter des donn\u00e9es dynamiques sur les v\u00e9hicules et de les stocker, permet aux ateliers de r\u00e9paration d’acc\u00e9der aux r\u00e9parations et de les simuler, ce qui leur permet de fournir \u00e0 leurs clients des estimations pr\u00e9cises pour les travaux d’entretien et de r\u00e9paration. Le syst\u00e8me permet \u00e9galement de pr\u00e9voir les futurs travaux de r\u00e9paration, ce qui, du moins en th\u00e9orie, permet aux ateliers de planifier les futurs emplois et de gagner des affaires suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n

Selon M. Xu, un autre avantage des diagnostics bas\u00e9s sur le nuage est la possibilit\u00e9 pour les ateliers de r\u00e9paration de toute la Chine d’avoir acc\u00e8s \u00e0 des informations expertes sur les r\u00e9parations de mani\u00e8re virtuelle, ce qui leur permet de r\u00e9soudre des probl\u00e8mes plus complexes. \u00ab Certains ateliers peuvent trouver le probl\u00e8me \u00e0 l’aide d’outils de balayage, mais ils ne savent pas comment le r\u00e9parer, a-t-il\u00a0 d\u00e9clar\u00e9. Et vous ne pouvez pas perdre d’activit\u00e9 apr\u00e8s la pand\u00e9mie. Je pense donc qu’il est tr\u00e8s important que nous [chez Launch Tech] puissions aider nos clients \u00e0 effectuer une r\u00e9paration \u00e9tape par \u00e9tape et \u00e0 r\u00e9soudre le probl\u00e8me. \u00bb Alan Xu a d\u00e9clar\u00e9 que c’est d’une importance capitale, car cela permet aux ateliers de r\u00e9parer des v\u00e9hicules qu’ils n’auraient pas pu r\u00e9parer autrement, tout en augmentant leurs chances de gagner de nouveaux clients, ce qui est essentiel en cas de pand\u00e9mie.<\/p>\n

Bien que des solutions de ce type aident \u00e0 r\u00e9soudre des probl\u00e8mes importants dans le secteur du march\u00e9 secondaire en Chine et sur d’autres march\u00e9s asiatiques, il reste des questions suppl\u00e9mentaires \u00e0 r\u00e9gler. L’un des principaux est le manque de normalisation en Asie en ce qui concerne les normes de r\u00e9paration et d’inspection des v\u00e9hicules, bien que M. Xu note que des entreprises comme Launch Tech cherchent activement \u00e0 changer cela gr\u00e2ce \u00e0 leurs solutions de donn\u00e9es en nuage qui fournissent des proc\u00e9dures d’inspection normalis\u00e9es. En outre, cette technologie permet aux ateliers de g\u00e9n\u00e9rer des rapports d’inspection faciles \u00e0 comprendre pour les propri\u00e9taires de v\u00e9hicules, ce qui am\u00e9liore la transparence entre le client et l’atelier, tout en offrant une plus grande possibilit\u00e9 d’affaires.<\/p>\n

Bien que M. Xu ait d\u00e9clar\u00e9 que l’ann\u00e9e 2020 s’est av\u00e9r\u00e9e \u00eatre une ann\u00e9e difficile pour le march\u00e9 secondaire en Asie, avec une baisse des affaires de 10 \u00e0 15 % et de nombreux magasins encore prudents quant \u00e0 l’investissement dans les nouvelles technologies et les nouveaux \u00e9quipements, les incitations \u00e0 stimuler les ventes de voitures d’occasion sur des march\u00e9s tels que la Chine sont susceptibles d’avoir un effet positif.<\/p>\n

Apr\u00e8s leurs sessions individuelles, le Dr Marco Hecker, Lang Xuehong et Alan Xu ont rejoint Ricky Wang dans un groupe de discussion qui a rassembl\u00e9 leurs observations de diff\u00e9rents secteurs de l’industrie automobile en Asie. Ensemble, les pan\u00e9listes ont convenu que, malgr\u00e9 les d\u00e9fis actuels concernant l’approvisionnement et la distribution des pi\u00e8ces, les perspectives d’avenir des ventes de v\u00e9hicules et de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es, ainsi que les possibilit\u00e9s de service, sont globalement prometteuses, si l’on se base sur les projections actuelles du march\u00e9.<\/p>\n

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