{"id":98441,"date":"2021-01-18T09:30:20","date_gmt":"2021-01-18T14:30:20","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=98441"},"modified":"2021-01-18T09:07:48","modified_gmt":"2021-01-18T14:07:48","slug":"pneus-a-faible-resistance-au-roulement-rien-nest-gratuit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/pneus\/2021\/01\/18\/pneus-a-faible-resistance-au-roulement-rien-nest-gratuit\/","title":{"rendered":"Pneus \u00e0 faible r\u00e9sistance au roulement – Rien n’est gratuit"},"content":{"rendered":"

Lorsqu’il s’agit de pneus LRR, les consommateurs doivent comprendre qu’ils ont un co\u00fbt.<\/strong><\/p>\n

Interrog\u00e9 sur les pneus \u00e0 faible r\u00e9sistance au roulement (LRR), un d\u00e9taillant de pneus prosp\u00e8re les a qualifi\u00e9s de \u00ab magie noire \u00bb, d\u00e9plorant qu’il n’existe pas de moyen facile d’aider les consommateurs \u00e0 comparer un pneu LRR \u00e0 un autre, ou de comparer des pneus LRR \u00e0 des pneus non LRR.<\/p>\n

Alors que les pneus de camions commerciaux b\u00e9n\u00e9ficient du programme SmartWay, qui mesure la faible r\u00e9sistance au roulement des pneus, les pneus de voitures et de camionnettes n’en ont pas. Ce type de donn\u00e9es est plus facilement accessible en Europe, mais pas ici en Am\u00e9rique du Nord. Ainsi, les d\u00e9taillants qui vendent sur le segment du march\u00e9 des voitures de tourisme et des camionnettes sont laiss\u00e9s \u00e0 eux-m\u00eames lorsqu’ils aident les consommateurs \u00e0 d\u00e9cider quels pneus LRR r\u00e9pondent le mieux \u00e0 leurs besoins.<\/p>\n

Expliquer le LRR aux consommateurs<\/strong><\/h5>\n

Bien que les pneus LRR pr\u00e9sentent des avantages \u00e9vidents, selon Greg Cressman, directeur des services techniques chez Yokohama Tire Canada, ils ont un co\u00fbt que les consommateurs doivent prendre en compte. \u00ab Il faut faire comprendre au consommateur que rien n’est gratuit quand il s’agit de pneus, dit-il. Les pneus ont tellement d’emplois et de responsabilit\u00e9s qu’il faut toujours trouver un \u00e9quilibre et faire des compromis. \u00bb<\/p>\n

En d’autres termes, les pneus doivent offrir une adh\u00e9rence, un confort, une long\u00e9vit\u00e9, une tenue de route, et ils doivent m\u00eame limiter le bruit. \u00ab Et maintenant, nous ajoutons une faible r\u00e9sistance au roulement \u00e0 cette liste, ajoute M. Cressman, mais cela n’est pas sans co\u00fbt. L’utilisateur doit \u00eatre conscient de ce co\u00fbt, et c’est la responsabilit\u00e9 du distributeur de s’assurer que les utilisateurs comprennent ce qu’ils obtiennent. \u00bb<\/p>\n

Si les consommateurs veulent un pneu \u00e0 faible r\u00e9sistance au roulement afin d’augmenter l’\u00e9conomie de carburant, M. Cressman dit qu’ils doivent savoir qu’ils devront peut-\u00eatre sacrifier d’autres param\u00e8tres de performance pour obtenir cet avantage. Dans certains cas, cela peut ne pas \u00eatre un probl\u00e8me. Toutefois, il appartient au d\u00e9taillant de donner au consommateur les conseils dont il a besoin pour prendre la meilleure d\u00e9cision d’achat possible.<\/p>\n

\u00ab Ainsi, si un utilisateur se pr\u00e9sente et dit qu’il aimerait des pneus qui lui donnent le meilleur rendement \u00e9nerg\u00e9tique et qu’il dit aussi qu’il se rend sur les pistes de ski tous les week-ends, un vendeur avis\u00e9 se rendra compte qu’il y a l\u00e0 un probl\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9. \u00bb<\/p>\n

Ce que M. Cressman veut dire, c’est que si un consommateur veut un pneu \u00e0 faible r\u00e9sistance au roulement qui offre une \u00e9conomie de carburant maximale, il devra peut-\u00eatre renoncer \u00e0 une certaine adh\u00e9rence, ce qui pourrait poser un probl\u00e8me s’il conduit r\u00e9guli\u00e8rement sur la glace, la neige et la neige fondue en se rendant sur les pistes de ski.<\/p>\n

\u00ab Cela ne veut pas dire qu’un pneu \u00e0 faible r\u00e9sistance au roulement est dangereux, ajoute M. Cressman, mais vous devez comprendre quelles sont vos priorit\u00e9s. Et si vos priorit\u00e9s penchent dans une autre direction, vous devez au moins \u00eatre conscient du compromis que vous faites, potentiellement, en choisissant un pneu qui n’offre peut-\u00eatre pas une performance optimale dans un autre domaine. \u00bb<\/p>\n

D\u00e9finir la faible r\u00e9sistance au roulement<\/strong><\/h5>\n

Les pneus \u00e0 faible r\u00e9sistance au roulement ressemblent \u00e0 leurs homologues non-LRR. Le secret se trouve dans le compos\u00e9, le motif de la bande de roulement, la ceinture et les flancs plus rigides. Tous ces \u00e9l\u00e9ments travaillent ensemble pour faciliter le roulement du pneu sur la route avec le moins d’\u00e9nergie possible provenant du v\u00e9hicule.<\/p>\n

Le d\u00e9fi que doivent relever les d\u00e9taillants est d’expliquer aux consommateurs quels pneus LRR sont meilleurs que les autres. Ce genre de comparaison n’est pas encore disponible. \u00ab Les Europ\u00e9ens ont mis en place un syst\u00e8me plus formel, reconna\u00eet M. Cressman. Il est actuellement en traduction et il sera disponible en Am\u00e9rique du Nord dans un proche avenir. \u00bb<\/p>\n

M. Cressman ajoute : \u00ab L’indice UTQG utilis\u00e9 sur la plupart des pneus vendus en Am\u00e9rique du Nord fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 l’usure de la bande de roulement, \u00e0 l’adh\u00e9rence sur la chauss\u00e9e mouill\u00e9e et \u00e0 la production de chaleur – on pourrait donc d\u00e9duire une faible r\u00e9sistance au roulement d’une cote d’usure \u00e9lev\u00e9e (longue) de la bande de roulement. L’Union europ\u00e9enne dispose d’un indice europ\u00e9en requis pour les pneus vendus dans l’UE qui fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la r\u00e9sistance au roulage\/\u00e9conomie de carburant, au bruit et \u00e0 l’adh\u00e9rence sur sol mouill\u00e9. \u00bb<\/p>\n

L’autre d\u00e9fi consiste \u00e0 aider les consommateurs \u00e0 voir dans quelle mesure leur \u00e9conomie de carburant pourrait s’am\u00e9liorer s’ils investissaient dans des pneus LRR. Ce n’est pas une formule facile, car il y a trop de variables. \u00ab Vous pourriez avoir les meilleurs pneus du monde et le v\u00e9hicule le plus \u00e9conome en carburant, sur les meilleures routes, mais si ne gonflez pas vos pneus correctement et qu’ils sont tous d\u00e9gonfl\u00e9s de 30 %, et vous obtiendrez un kilom\u00e9trage terrible \u00bb, soutient M. Cressman.<\/p>\n

Darrin Bossence, vice-pr\u00e9sident des ventes de Dynamic Tire, dit avoir entendu parler de consommateurs qui ont achet\u00e9 des pneus LRR et qui s’attendaient \u00e0 voir leur consommation de carburant s’am\u00e9liorer imm\u00e9diatement, mais c’est le contraire qui s’est produit. \u00ab Il faut calculer l’\u00e9conomie de carburant sur la dur\u00e9e de vie du pneu, explique-t-il. Vous pouvez avoir des pneus tr\u00e8s us\u00e9s que vous remplacez par un des pneus neufs \u00e0 faible r\u00e9sistance au roulement. Lorsque vous mettez les nouveaux pneus, vous allez probablement constater une diminution de l’\u00e9conomie de carburant. C’est parce que vous avez remplac\u00e9 un pneu sur lequel il ne restait presque plus de bande de roulement, qui n’avait pas d’adh\u00e9rence, pas de friction, par un pneu qui a une r\u00e9elle adh\u00e9rence. \u00bb<\/p>\n

V\u00e9hicules commerciaux et V\u00c9<\/strong><\/h5>\n

Le plus grand march\u00e9 pour les pneus LRR se situe dans le segment commercial longue distance. Plus la distance parcourue par un camion est longue, plus les \u00e9conomies de carburant sont importantes. L’autre grand march\u00e9 pour les pneus LRR est celui des consommateurs qui conduisent des V\u00c9 et des hybrides.<\/p>\n

Dans le monde des camions, M. Bossence affirme que les all\u00e9gations d’\u00e9conomie de carburant sont un peu plus claires \u00e0 comprendre. \u00ab Une r\u00e9duction de 10 % de la r\u00e9sistance au roulement se traduit par un gain d’environ 1 % en termes d’\u00e9conomie de carburant, dit-il. Je sais que Michelin a affirm\u00e9 que ses pneus directeurs augmentent l’\u00e9conomie de carburant d’environ 3%, et c’est beaucoup pour un camion qui fait des longues distances. \u00bb<\/p>\n

Si nous utilisons cette m\u00eame formule pour un v\u00e9hicule de tourisme, M. Bossence affirme que l’avantage est moins consid\u00e9rable. \u00ab Si un v\u00e9hicule de tourisme parcourt environ 25 000 km par an, 1 \u00e0 3 %, ce n’est pas beaucoup. \u00bb<\/p>\n

L’avenir du LRR<\/strong><\/h5>\n

Alors que les pneus LRR d’aujourd’hui sont sujets \u00e0 des compromis, M. Cressman affirme que les ing\u00e9nieurs travaillent sur les moyens de rendre les pneus LRR de demain plus performants. \u00ab Nous \u00e9tudions les compos\u00e9s et les mat\u00e9riaux dans le but de concevoir un pneu qui offre des avantages en termes d’\u00e9conomie de carburant, sans sacrifier des \u00e9l\u00e9ments comme la traction sur chauss\u00e9e mouill\u00e9e, par exemple. Il s’agit de g\u00e9rer les compromis. \u00bb<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Lorsqu’il s’agit de pneus LRR, les consommateurs doivent comprendre qu’ils ont un co\u00fbt. Interrog\u00e9 sur les pneus \u00e0 faible r\u00e9sistance au roulement (LRR), un d\u00e9taillant de pneus prosp\u00e8re les a qualifi\u00e9s de \u00ab magie noire \u00bb, d\u00e9plorant qu’il n’existe pas de moyen facile d’aider les consommateurs \u00e0 comparer un pneu LRR \u00e0 un autre, ou…<\/p>\n","protected":false},"author":42,"featured_media":339949,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[821,599],"tags":[839,841],"class_list":["post-98441","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pneus-editorial","category-pneus","tag-produit-et-service-fr","tag-technologie-fr"],"acf":[],"yoast_head":"\nPneus \u00e0 faible r\u00e9sistance au roulement - Rien n'est gratuit - Autosphere<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/pneus\/2021\/01\/18\/pneus-a-faible-resistance-au-roulement-rien-nest-gratuit\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Pneus \u00e0 faible r\u00e9sistance au roulement - Rien n'est gratuit\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Lorsqu’il s’agit de pneus LRR, les consommateurs doivent comprendre qu’ils ont un co\u00fbt. 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