{"id":97658,"date":"2021-01-08T12:45:15","date_gmt":"2021-01-08T17:45:15","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=97658"},"modified":"2021-03-08T15:49:54","modified_gmt":"2021-03-08T20:49:54","slug":"canadian-black-book-baisse-des-prix-de-gros-des-vehicules-en-decembre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/concessionnaires\/2021\/01\/08\/canadian-black-book-baisse-des-prix-de-gros-des-vehicules-en-decembre\/","title":{"rendered":"Canadian Black Book : Baisse des prix de gros des v\u00e9hicules en d\u00e9cembre"},"content":{"rendered":"

Selon le Canadian Black Book, les deux principales tendances qui d\u00e9termineront le cours de 2021 sont les deux bases \u00e9conomiques que sont l\u2019offre et la demande.<\/strong><\/p>\n

Du c\u00f4t\u00e9 de l\u2019offre, nous pr\u00e9voyons des perturbations intermittentes de l\u2019assemblage des v\u00e9hicules et de la production de pi\u00e8ces dans le monde entier. Cette situation persistera jusqu\u2019\u00e0 ce que les questions de l\u2019immunisation et de la sant\u00e9 des gens qui fabriquent les voitures et leurs dizaines de milliers de pi\u00e8ces soient pleinement r\u00e9solues.<\/p>\n

\u00c9tant donn\u00e9 qu\u2019il existe une certaine r\u00e9sistance \u00e0 la vaccination, et dans certains cas, une incapacit\u00e9 \u00e0 recevoir un vaccin, il pourrait y avoir des effets persistants. Il est \u00e0 esp\u00e9rer que ceux-ci seront beaucoup moindres apr\u00e8s le troisi\u00e8me trimestre.<\/p>\n

Pour ce qui est de la demande, le niveau de confiance des consommateurs et la perception de s\u00e9curit\u00e9 personnelle lorsqu\u2019il s\u2019agit de sortir de la maison pour aller acheter une voiture neuve ou d\u2019occasion seront des facteurs tout aussi critiques. En ce moment, en raison des diverses restrictions en place dans toutes les r\u00e9gions et des dirigeants qui encouragent les Canadiens \u00e0 rester chez eux, on ne pr\u00e9voit pas un d\u00e9part tr\u00e8s solide pour les ventes au d\u00e9tail en 2021.<\/p>\n

Aper\u00e7u du march\u00e9 de gros actuel<\/strong><\/h4>\n
Perspectives de ventes aux ench\u00e8res<\/strong><\/h5>\n
    \n
  • Les encans canadiens de gros commencent l\u2019ann\u00e9e 2021 comme ils ont termin\u00e9 2020, c\u2019est-\u00e0-dire exclusivement en ligne. Les restrictions impos\u00e9es dans les diverses r\u00e9gions du Canada ont oblig\u00e9 les canaux de revente \u00e0 fonctionner de cette fa\u00e7on depuis la fin du printemps 2020. L\u2019on pr\u00e9voit que les activit\u00e9s en ligne demeureront la seule option pour la plupart des encanteurs, du moins jusqu\u2019\u00e0 ce qu\u2019un grand nombre de personnes aient \u00e9t\u00e9 vaccin\u00e9es et que les nouveaux cas quotidiens soient r\u00e9duits de fa\u00e7on durable.<\/li>\n
  • Pour les deux derni\u00e8res semaines de d\u00e9cembre, l\u2019\u00e9quipe du Canadian Black Book a not\u00e9 une r\u00e9duction du nombre d\u2019acheteurs, chose non surprenante \u00e9tant donn\u00e9 le ralentissement habituel durant les F\u00eates. Avant cette p\u00e9riode, on voyait r\u00e9guli\u00e8rement moins de 200 acheteurs pour un encan, ce qui est consid\u00e9rablement inf\u00e9rieur au nombre not\u00e9 plus t\u00f4t \u00e0 l\u2019automne.<\/li>\n
  • Certains encans continuent de permettre aux acheteurs potentiels de visiter les v\u00e9hicules sur le terrain avant la vente. Ceci aide \u00e0 piquer l\u2019int\u00e9r\u00eat des acheteurs et la confiance dans le produit.<\/li>\n<\/ul>\n
    Volume de ventes aux ench\u00e8res<\/strong><\/h5>\n

    Normalement, la fin d\u00e9cembre est une p\u00e9riode moins achaland\u00e9e pour tous les canaux de revente. Le CBB note que les volumes de vente aux ench\u00e8res sont en baisse progressive depuis la mi-septembre. Pour les deux derni\u00e8res semaines de l\u2019ann\u00e9e, le CBB estime que les volumes de ventes aux ench\u00e8res ouvertes sont \u00e0 environ 50 % de ce qu\u2019ils \u00e9taient en octobre. Une partie de cette r\u00e9duction est entra\u00een\u00e9e par la saisonnalit\u00e9 normale du march\u00e9 canadien ainsi que par la faiblesse de l\u2019approvisionnement dans tous les segments.<\/p>\n

    L\u2019ann\u00e9e 2020 s\u2019est termin\u00e9e avec une p\u00e9nurie persistante de v\u00e9hicules usag\u00e9s. Ce probl\u00e8me perdure depuis le mois d\u2019ao\u00fbt, lorsque le rebond des ventes a consomm\u00e9 les stocks limit\u00e9s qui se trouvaient sur le march\u00e9. Compte tenu de la baisse de 10 % des ventes de v\u00e9hicules neufs enregistr\u00e9e en novembre et d\u2019un mois de d\u00e9cembre que l\u2019on pr\u00e9voit faible (les r\u00e9sultats n\u2019ont pas encore \u00e9t\u00e9 publi\u00e9s), le nombre de v\u00e9hicules d\u2019\u00e9change arrivant sur le march\u00e9 poursuit sa tendance baissi\u00e8re.<\/p>\n

    Pour le premier trimestre de 2021, le Canadian Black Book pr\u00e9voit que le march\u00e9 de gros continuera de faire face \u00e0 un approvisionnement insuffisant en v\u00e9hicules d\u2019occasion. Au cours des deux derni\u00e8res semaines, nos outils exclusifs d\u2019analyse de march\u00e9 ont indiqu\u00e9 que la moyenne mobile de 14 jours (indiqu\u00e9e par la ligne verte ci-dessous) du nombre de jours de rotation pour les v\u00e9hicules usag\u00e9s annonc\u00e9s en vente par les marchands est demeur\u00e9e inchang\u00e9 \u00e0 47 jours, soit sensiblement la m\u00eame depuis la mi-octobre.<\/p>\n

    Le fait que la courbe n\u2019ait pas baiss\u00e9 durant cette p\u00e9riode est positif, mais il signifie \u00e9galement que le march\u00e9 fait face \u00e0 des p\u00e9nuries chroniques. Les stocks \u00e9taient \u00e0 75 jours \u00e0 la fin de mai, puis ont chut\u00e9 rapidement et sont demeur\u00e9s essentiellement inchang\u00e9s depuis la mi-octobre. Le point bas de l\u2019ann\u00e9e a \u00e9t\u00e9 de 45 jours, enregistr\u00e9 le 11 octobre.<\/p>\n

    Pour que le niveau soit plus \u00ab normal \u00bb, il faudrait voir un gain au-del\u00e0 de 60 jours, ce qui est un \u00e9cart important si l\u2019on consid\u00e8re que nous sommes \u00e0 une \u00e9poque plus lente de l\u2019ann\u00e9e. Nous pr\u00e9voyons qu\u2019en raison de l\u2019incertitude qui r\u00e8gne dans le march\u00e9, de nombreux d\u00e9taillants gardent leurs niveaux de stock beaucoup plus bas que la normale pour la p\u00e9riode, ce pour des raisons strat\u00e9giques.<\/p>\n

    Le march\u00e9 continue d\u2019indiquer qu\u2019un pourcentage de marchands de loin sup\u00e9rieur \u00e0 la normale ach\u00e8tent les v\u00e9hicules en fin de bail. Certaines marques et certains segments populaires affichent un taux de retour de pr\u00e8s de z\u00e9ro en fin de bail. Cette tendance persistante signifie qu\u2019une quantit\u00e9 importante de l\u2019approvisionnement naturel en v\u00e9hicules d\u2019occasion n\u2019arrivent jamais sur le march\u00e9. De plus, divers encans ferm\u00e9s en amont d\u00e9tournent les stocks des ventes publiques.<\/p>\n

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    CR\u00c9DIT : Canadian Black Book<\/figcaption><\/figure><\/figure>\n
    Taux de vente aux ench\u00e8res<\/strong><\/h5>\n

    Pour les deux derni\u00e8res semaines, le taux de vente des encans est demeur\u00e9 le m\u00eame que pour la deuxi\u00e8me semaine de d\u00e9cembre, soit en moyenne de 40 %. Ceci est beaucoup moins \u00e9lev\u00e9 que les taux observ\u00e9s plus t\u00f4t cette ann\u00e9e par notre \u00e9quipe et continue de surprendre \u00e9tant donn\u00e9 les p\u00e9nuries cit\u00e9es par le march\u00e9. L\u2019on suppose que les acheteurs recherchent des bonnes affaires en fin d\u2019ann\u00e9e et que les consignataires ne sont pas dispos\u00e9s \u00e0 compromettre leurs prix minimums pour vendre des unit\u00e9s.<\/p>\n

    Dans l\u2019ensemble, les taux r\u00e9cents sont beaucoup plus bas que les taux \u00e9lev\u00e9s (90 % et plus) observ\u00e9s plus t\u00f4t en 2020. \u00c9tant donn\u00e9 les faibles taux de vente et le fl\u00e9chissement des prix, notre \u00e9quipe pr\u00e9voit que les vendeurs seront forc\u00e9s de r\u00e9duire leurs prix minimums afin de vendre plus de produit en ce d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e.<\/p>\n

    Tendances actuelles des prix de gros<\/strong><\/h4>\n

    Comme c\u2019est la tendance depuis le d\u00e9but d\u2019octobre dernier, les valeurs de gros moyennes des segments de voitures et de camions canadiens ont baiss\u00e9 la semaine derni\u00e8re, les voitures ayant recul\u00e9 de -0,30\u00a0% et les camions, de -0,13\u00a0%. La semaine pr\u00e9c\u00e9dente, les camions n\u2019avaient baiss\u00e9 que de 0,09\u00a0% alors que les voitures avaient enregistr\u00e9 une chute notoire de -0,33\u00a0%.<\/p>\n

    Les r\u00e9sultats \u00e0 la fin de d\u00e9cembre ont port\u00e9 \u00e0 12 le nombre de semaines cons\u00e9cutives de d\u00e9clin des valeurs de gros. Durant cette p\u00e9riode, la baisse moyenne pour les segments de camions a \u00e9t\u00e9 de -0,16\u00a0%, et celle des voitures, de -0,19\u00a0%.<\/p>\n

    Nous avons termin\u00e9 d\u00e9cembre 2020 avec une baisse hebdomadaire moyenne de -0,22\u00a0% pour les voitures et de -0,24\u00a0% pour les camions. Ceci poursuit la tendance de baisses moins marqu\u00e9es qu\u2019\u00e0 la p\u00e9riode correspondante en 2019, alors que la chute avait \u00e9t\u00e9 de -0,36\u00a0% pour les camions et de -0,34\u00a0% pour les voitures.<\/p>\n

    Des neuf segments de voitures suivis par le Canadian Black Book, tous ont recul\u00e9 la semaine derni\u00e8re.<\/p>\n

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    Canadian Black Book valeurs des segments de voitures, 5 janvier 2021. CR\u00c9DIT Canadian Black Book<\/figcaption><\/figure><\/figure>\n

    La baisse la plus marqu\u00e9e de la semaine, soit -0,51\u00a0%, a \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9e par le segment des voitures sport. Les voitures sous-compactes viennent au deuxi\u00e8me rang avec une baisse de -0,46\u00a0%, suivie en troisi\u00e8me place par le segment des voitures de luxe d\u2019entr\u00e9e de gamme, qui a recul\u00e9 de -0,45\u00a0%.<\/p>\n

    Les camions ont subi des baisses moins marqu\u00e9es que les voitures, affichant un d\u00e9clin moyen de -0,13\u00a0%. Des 13 segments de march\u00e9 que le CBB suit dans la cat\u00e9gorie des camions, quatre ont gagn\u00e9 de la valeur et neuf ont accus\u00e9 des baisses pour la semaine.<\/p>\n

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    Valeurs des segments de camions, 5 janvier 2021. CR\u00c9DIT Canadian Black Book<\/figcaption><\/figure><\/figure>\n

    L\u2019augmentation la plus marqu\u00e9e la semaine derni\u00e8re a \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9e par les camionnettes pleine grandeur, qui ont gagn\u00e9 0,37\u00a0%, ce apr\u00e8s avoir augment\u00e9 de 0,29\u00a0% la semaine derni\u00e8re, mettant fin \u00e0 cinq semaines de recul pour ce segment important. Le segment des fourgonnettes compactes, utilis\u00e9es principalement \u00e0 des fins commerciales, a augment\u00e9 de 0,30\u00a0%, ce qui le place au second rang. En troisi\u00e8me place on retrouve le segment des camionnettes compactes, dont les valeurs ont gagn\u00e9 0,21\u00a0% pour la semaine.<\/p>\n

    On peut observer ces fluctuations hebdomadaires dans le graphique ci-dessous, provenant de l\u2019un de nos outils d\u2019analyse exclusifs, le Canadian Black Book Visual Analytics. Le graphique (Canada \u2013 pourcentage pond\u00e9r\u00e9 de changement dans la valeur du segment des mod\u00e8les de deux \u00e0 huit ans) illustre les tendances hebdomadaires des valeurs de gros, en fonction de transactions provenant du march\u00e9 de gros canadien, recueillies et analys\u00e9es par notre \u00e9quipe.<\/p>\n

    Les voitures sont illustr\u00e9es en bleu et les camions en rouge (comprend fourgonnettes, VUS et camionnettes). En avril 2020, les valeurs ont amorc\u00e9 leur chute en raison du bouleversement entra\u00een\u00e9 par la pand\u00e9mie. L\u2019on se souviendra que c\u2019est le moment o\u00f9 les marchands d\u2019un bout \u00e0 l\u2019autre du Canada ont \u00e9t\u00e9 oblig\u00e9s de fermer leurs portes en raison de restrictions, ou l\u2019ont fait volontairement. Ceci a \u00e9t\u00e9 suivi d\u2019une mont\u00e9e en fl\u00e8che des valeurs, puis d\u2019un fl\u00e9chissement aux niveaux que l\u2019on observe dans le march\u00e9 aujourd\u2019hui.<\/p>\n

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    La CBB illustre les changements de tendance de la valeur de gros d’une semaine \u00e0 l’autre. CR\u00c9DIT : Canadian Black Book<\/figcaption><\/figure><\/figure>\n

    Comparaison entre les march\u00e9s canadien et am\u00e9ricain <\/strong><\/h4>\n

    La semaine derni\u00e8re, les valeurs du march\u00e9 am\u00e9ricain ont poursuivi leur d\u00e9clin\u00a0hebdomadaire, tant pour les voitures que pour les camions. Ces derniers ont\u00a0recul\u00e9 pour la dix-septi\u00e8me semaine d\u2019affil\u00e9e, accusant une perte de -0,33\u00a0%, semblable \u00e0 la baisse de -0,35\u00a0% not\u00e9e la semaine pr\u00e9c\u00e9dente. Les\u00a0segments de voitures am\u00e9ricaines ont accus\u00e9 une perte de -0,70\u00a0%, ce qui\u00a0est sup\u00e9rieur au taux de -0,62\u00a0% not\u00e9 la semaine d\u2019avant. Il s\u2019agit de\u00a0la dix-huiti\u00e8me semaine cons\u00e9cutive de d\u00e9clin pour les voitures.<\/p>\n

    Pour la derni\u00e8re semaine de 2020, le dollar canadien est demeur\u00e9 robuste, terminant l\u2019ann\u00e9e \u00e0 0,785\u20094\u00a0$, ce qui tr\u00e8s proche du record de deux ans de 0,786\u20093\u00a0$ \u00e9tablit le 17 d\u00e9cembre 2020. Ceci repr\u00e9sente un changement positif net de 0,02\u00a0$ pour 2020. Il est remarquable que le dollar ait gagn\u00e9 0,10\u00a0$ vers la fin de 2020, alors qu\u2019il avait atteint le point bas de 0,687\u20098\u00a0$ le 18 mars 2020.<\/p>\n

    Il reste un jeu d\u2019environ 0,05\u00a0$ avant que le dollar canadien n\u2019arrive au point o\u00f9 le CBB estime que les exportations vers les \u00c9tats-Unis deviendront beaucoup moins d\u00e9sirables. Si le dollar canadien continue de gagner des forces, les v\u00e9hicules canadiens co\u00fbteront plus cher pour les acheteurs am\u00e9ricains, ce qui r\u00e9duira la demande et exercera une pression \u00e0 la baisse sur les prix.<\/p>\n

    Pr\u00e9visions de prix de gros des v\u00e9hicules <\/strong><\/h4>\n

    Comme l\u2019indique l\u2019Indice de la valeur retenue des v\u00e9hicules d\u2019occasion du CBB pour d\u00e9cembre 2020, nous notons une augmentation des prix mensuelle moyenne de 0,7\u00a0% (rajust\u00e9 pour la saisonnalit\u00e9), ce qui se traduit par une hausse totale de 2,9\u00a0% par rapport \u00e0 d\u00e9cembre 2019. Ceci repr\u00e9sente un nouveau point haut pour l\u2019Indice depuis sa cr\u00e9ation en 2005.<\/p>\n

    La fourchette des changements a \u00e9t\u00e9 \u00e9tonnamment large au cours de l\u2019ann\u00e9e \u00e9coul\u00e9e, allant d\u2019un gain de 3,4\u00a0% en f\u00e9vrier \u00e0 une baisse de -5,3\u00a0% en juin. Le changement d\u2019une ann\u00e9e sur l\u2019autre a \u00e9t\u00e9 de 3,2 points d\u2019indice, soit 3\u00a0%.<\/p>\n

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    Indice de conservation de la valeur des v\u00e9hicules d’occasion pour d\u00e9cembre 2020, un record. CR\u00c9DIT : Canadian Black Book<\/figcaption><\/figure><\/figure>\n

    Nous pr\u00e9voyons que la demande de v\u00e9hicules d\u2019occasion au d\u00e9tail s\u2019affaiblira progressivement et que le march\u00e9 verra une hausse de l\u2019offre de ces v\u00e9hicules. En raison de ces forces du march\u00e9, le CBB pr\u00e9voit que la baisse des prix de gros continuera cet hiver comparativement aux sommets vus au cours des derniers mois. Ceci sera suivi d\u2019une reprise plus durable et d\u2019une stabilit\u00e9 accrue des valeurs, en fonction de la conjoncture \u00e9conomique g\u00e9n\u00e9rale et de la demande de v\u00e9hicules.<\/p>\n

    Pr\u00e9visions \u00e0 court terme (\u00e9t\u00e9-automne\u00a02020)<\/strong><\/h5>\n

    Nous projetons que les prix de gros continueront de s\u2019affaiblir par rapport \u00e0 la base de r\u00e9f\u00e9rence d\u2019avant-crise, la principale raison \u00e9tant les dommages subis par l\u2019\u00e9conomie canadienne en raison de la COVID-19. En ao\u00fbt 2020, nous avons r\u00e9vis\u00e9 nos pr\u00e9visions en fonction des signes positifs observ\u00e9s dans les tendances de prix des v\u00e9hicules d\u2019occasion. Nous pr\u00e9voyons tout de m\u00eame que les prix de gros seront inf\u00e9rieurs en moyenne de 10\u00a0% aux pr\u00e9visions d\u2019avant-crise du printemps\u00a02020 pour les trois \u00e0 neuf prochains mois. Nous nous attendons \u00e0 ce que les diminutions se poursuivent durant l\u2019hiver et que la reprise commence plus tard en 2021.<\/p>\n

    Nous pr\u00e9voyons que les segments de voitures baisseront de 13\u00a0% durant cette p\u00e9riode. Toutefois, nous nous attendons \u00e0 ce que les camionnettes et VUS ne perdent pas autant de terrain, soit seulement 8\u00a0%. Il s\u2019agit d\u2019une r\u00e9vision optimiste de nos pr\u00e9visions, effectu\u00e9e \u00e0 la mi-ao\u00fbt, lorsque la reprise des valeurs s\u2019est av\u00e9r\u00e9e plus forte et plus pr\u00e9coce que pr\u00e9vu.<\/p>\n

    Nous anticipons \u00e9galement que les v\u00e9hicules plus anciens (plus de six ans), moins co\u00fbteux et de condition moyenne ne conna\u00eetront pas une baisse aussi importante en raison de l\u2019accroissement de la demande pour ces unit\u00e9s. L\u2019on s\u2019attend \u00e0 ce que de nombreux consommateurs recherchent un mode de transport fiable \u00e0 faible co\u00fbt. Le coronavirus et la distanciation sociale pousseront \u00e9galement certains utilisateurs des transports en commun ou du covoiturage \u00e0 acheter une voiture, ce qui fera augmenter les ventes de l\u2019industrie.<\/p>\n

    Pr\u00e9visions \u00e0 long terme (valeurs r\u00e9siduelles apr\u00e8s 36 mois, \u00e9t\u00e9-automne\u00a02023)<\/strong><\/h5>\n

    Les effets de la pand\u00e9mie continueront \u00e0 se faire sentir au cours des trois prochaines ann\u00e9es. Toutefois, nous pr\u00e9voyons que les valeurs r\u00e9siduelles retrouveront leurs niveaux d\u2019avant-crise \u00e0 mesure que l\u2019approvisionnement en v\u00e9hicules d\u2019occasion s\u2019amenuisera en raison de la perte de ventes au d\u00e9tail et aux parcs automobiles durant le reste de 2020 et en 2021.<\/p>\n

    Secteur du d\u00e9tail<\/strong><\/h4>\n
    Prix de d\u00e9tail<\/strong><\/h5>\n

    Pour la derni\u00e8re semaine de 2020, les prix demand\u00e9s moyens pour les v\u00e9hicules affich\u00e9s en vente chez les marchands sont rest\u00e9s essentiellement inchang\u00e9s. La moyenne mobile de 14 jours se situe maintenant \u00e0 28\u2009477\u00a0$, ce qui est tr\u00e8s semblable \u00e0 ce qu\u2019elle \u00e9tait au d\u00e9but de d\u00e9cembre. Les prix ont atteint leur point haut d\u00e9but mai, puis ont recul\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 la mi-septembre, o\u00f9 ils ont commenc\u00e9 \u00e0 rebondir et \u00e0 se stabiliser. De la mi-septembre \u00e0 la fin de d\u00e9cembre, les prix ont augment\u00e9 d\u2019environ 2\u00a0%. \u00c9tant donn\u00e9 que l\u2019offre de v\u00e9hicules demeure faible, il n\u2019est pas \u00e9tonnant que les tendances de prix soient au positif. Cette estimation est bas\u00e9e sur une analyse de pr\u00e8s de 100\u2009000 v\u00e9hicules par semaine affich\u00e9s en vente par les d\u00e9taillants canadiens.<\/p>\n

     <\/p>\n

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    \"\"
    Les prix de vente au d\u00e9tail actifs pour le 5 janvier 2021. CR\u00c9DIT : Canadian Black Book<\/figcaption><\/figure><\/figure>\n
    Perspectives de ventes au d\u00e9tail<\/strong><\/h5>\n
      \n
    • Au moment de publier cette mise \u00e0 jour, les chiffres de ventes au d\u00e9tail de 2020 n\u2019\u00e9taient pas encore connus.<\/li>\n
    • Pour d\u00e9cembre, l\u2019on pr\u00e9voit une autre baisse marqu\u00e9e, surtout en raison des diverses mesures de confinement qui touchent une grande partie de la population.<\/li>\n
    • \u00c0 la fin du troisi\u00e8me trimestre, les ventes de v\u00e9hicules neufs avaient officiellement recul\u00e9 de -23,7\u00a0%. Depuis, nous avons uniquement acc\u00e8s \u00e0 des estimations provenant de rapports volontaires \u00e9mis par une minorit\u00e9 de fabricants.<\/li>\n
    • DesRosiers Automotive Consultants estime que pour octobre les ventes de voitures neuves ont recul\u00e9 de -2,1\u00a0%, ce qui a \u00e9t\u00e9 suivi d\u2019une forte chute inattendue de -10,4\u00a0% en novembre, le d\u00e9clin le plus marqu\u00e9 depuis le r\u00e9sultat de -16\u00a0% enregistr\u00e9 en juin.<\/li>\n<\/ul>\n
      Perspectives de ventes de v\u00e9hicules neufs<\/strong><\/h5>\n

      Nos perspectives de ventes de v\u00e9hicules neufs demeurent inchang\u00e9es par rapport \u00e0 notre derni\u00e8re mise \u00e0 jour. Nous continuons de pr\u00e9voir une r\u00e9duction marqu\u00e9e des ventes de v\u00e9hicules neufs au Canada pour l\u2019ensemble de 2020. Les ventes de d\u00e9tail et de parc ont \u00e9t\u00e9 s\u00e9rieusement touch\u00e9es par l\u2019affaiblissement de la demande, la perturbation des activit\u00e9s et l\u2019\u00e9norme incertitude \u00e9conomique.<\/p>\n

      Ceci est attribuable \u00e0 plusieurs facteurs, y compris la r\u00e9duction du nombre de kilom\u00e8tres parcourus par les consommateurs parce que des millions de Canadiens travaillent \u00e0 domicile. Les mesures de distanciation sociale ont entra\u00een\u00e9 un taux de ch\u00f4mage \u00e9lev\u00e9 ainsi qu\u2019une forte \u00e9rosion de la confiance des consommateurs, ce qui a contribu\u00e9 \u00e0 ralentir le march\u00e9. Tous ces facteurs ont un effet n\u00e9gatif sur la demande.<\/p>\n

      Dans notre sc\u00e9nario \u00e9conomique de base (A) du printemps\u00a02020, nous avions pr\u00e9vu une baisse de 25\u00a0% (par rapport aux pr\u00e9visions d\u2019avant-crise) des ventes de v\u00e9hicules neufs en 2020 pour atteindre 1\u2009436 millions d\u2019unit\u00e9s. Le taux de d\u00e9clin du march\u00e9 se situe actuellement \u00e0 21,6\u00a0% et l\u2019on pr\u00e9voit que le chiffre final sera semblable. Dans notre sc\u00e9nario de r\u00e9cession grave (B) initial, nous avions pr\u00e9vu une baisse de 40\u00a0% des ventes de v\u00e9hicules neufs en 2020, atteignant 1\u2009149 millions d\u2019unit\u00e9s. Ce sc\u00e9nario \u00e9tait pr\u00e9vu au cas o\u00f9 de nombreux d\u00e9taillants demeuraient ferm\u00e9s, comme ils l\u2019\u00e9taient au d\u00e9but d\u2019avril. Heureusement cette situation ne s\u2019est pas mat\u00e9rialis\u00e9e. \u00c0 plus long terme, nous pr\u00e9voyons que le volume de vente de v\u00e9hicules neufs reviendra \u00e0 son niveau d\u2019avant-crise d\u2019ici cinq ans. Pour 2021, le retour des ventes \u00e0 des taux plus normaux d\u00e9pendra de notre capacit\u00e9 de contrer les effets du virus et de reb\u00e2tir l\u2019\u00e9conomie canadienne.<\/p>\n

      \n
      \n
      \"\"
      Projections des ventes de voitures neuves au Canada. CR\u00c9DIT : Canadian Black Book<\/figcaption><\/figure><\/figure>\n<\/div>\n

      Pr\u00e9visions de l\u2019offre de v\u00e9hicules d\u2019occasion<\/strong><\/h4>\n

      Le Canadian Black Book anticipe une lente remont\u00e9e de l\u2019offre de v\u00e9hicules d\u2019occasion sur le march\u00e9 de gros pour les mois d\u2019hiver. Le nombre de jours de rotation des stocks demeure consid\u00e9rablement moindre que plus t\u00f4t au cours de la pand\u00e9mie, lorsqu\u2019on avait observ\u00e9 une stagnation en raison de l\u2019interruption des activit\u00e9s et des restrictions impos\u00e9es aux consommateurs. Pour la semaine \u00e9coul\u00e9e, la moyenne mobile de 14 jours pour la rotation des voitures est demeur\u00e9e la m\u00eame, soit 47 jours.<\/p>\n

        \n
      • La chute de 10,4\u00a0% des ventes enregistr\u00e9e en novembre indique qu\u2019il y a moins d\u2019\u00e9changes qui arrivent sur le march\u00e9.<\/li>\n
      • De nombreux mois de ventes r\u00e9duites de v\u00e9hicule neuf et d\u2019occasion, et la diminution des \u00e9changes qui en a r\u00e9sult\u00e9 ont eu pour effet de restreindre le nombre de v\u00e9hicules disponibles pour l\u2019achat et la vente sur le march\u00e9 de gros.<\/li>\n
      • Le CBB consid\u00e8re qu\u2019il s\u2019agit l\u00e0 d\u2019une situation temporaire et que l\u2019approvisionnement s\u2019am\u00e9liorera au cours des mois qui viennent, surtout lorsque le nombre de reprises de possession commencera \u00e0 augmenter en raison de la hausse des faillites personnelles et que les pr\u00eateurs commenceront \u00e0 consacrer plus de ressources au recouvrement des comptes en souffrance.<\/li>\n
      • Pour 2021, on pr\u00e9voit que plus de 400\u2009000 baux viendront \u00e0 \u00e9ch\u00e9ance, semblable au nombre record de 2020. Ces unit\u00e9s arrivant sur le march\u00e9 en 2021 aideront grandement \u00e0 att\u00e9nuer la faiblesse de l\u2019offre.<\/li>\n<\/ul>\n
        \n
        \"\"
        Volume d’inscription actif. CR\u00c9DIT : Canadian Black Book<\/figcaption><\/figure><\/figure>\n
        Reprises de possession<\/strong><\/h5>\n

        Il y a eu une l\u00e9g\u00e8re hausse des reprises de possession au sein de l\u2019industrie, mais le taux demeure inf\u00e9rieur \u00e0 ce que de nombreux membres de l\u2019industrie pr\u00e9voyaient. Nous nous attendons \u00e0 une hausse de ces activit\u00e9s en 2021, ce qui contribuera \u00e0 r\u00e9approvisionner les canaux de revente.<\/p>\n

        On a not\u00e9 que le nombre de d\u00e9clarations de faillite en octobre avait augment\u00e9 de 6,1\u00a0% par rapport au mois pr\u00e9c\u00e9dent. Le nombre total de faillites a tout de m\u00eame \u00e9t\u00e9 inf\u00e9rieur de 38\u00a0% \u00e0 celui d\u2019octobre 2019. L\u2019aspect positif des reprises de possession, s\u2019il en est un, est qu\u2019elles am\u00e9liorent l\u2019approvisionnement en v\u00e9hicules d\u2019occasion pour le march\u00e9 de gros.<\/p>\n

        Il y a plusieurs raisons au faible taux de reprises de possession jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent en 2020. Au d\u00e9but de la crise, les pr\u00eateurs ont offert des mesures d\u2019all\u00e9gement \u00e0 leurs clients, allant de 30 jours dans certains cas \u00e0 jusqu\u2019\u00e0 six mois dans d\u2019autres. Ceci a certainement permis \u00e0 de nombreux consommateurs de se remettre financi\u00e8rement et de recommencer \u00e0 faire leurs versements. M\u00eame pour ceux qui sont en retard dans leurs versements, il semble que de nombreux pr\u00eateurs mettent en place un calendrier de remboursement pour \u00e9viter la reprise du v\u00e9hicule. Les pr\u00eateurs prudents ont d\u00e9termin\u00e9 qu\u2019inonder le march\u00e9 de milliers de v\u00e9hicules repris nuirait \u00e0 leurs b\u00e9n\u00e9fices, car les prix subiraient une pression \u00e0 la baisse en raison de la hausse soudaine de l\u2019offre.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

        Selon le Canadian Black Book, les deux principales tendances qui d\u00e9termineront le cours de 2021 sont les deux bases \u00e9conomiques que sont l\u2019offre et la demande. Du c\u00f4t\u00e9 de l\u2019offre, nous pr\u00e9voyons des perturbations intermittentes de l\u2019assemblage des v\u00e9hicules et de la production de pi\u00e8ces dans le monde entier. 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