{"id":94525,"date":"2020-12-09T14:54:13","date_gmt":"2020-12-09T19:54:13","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=94525"},"modified":"2020-12-22T14:49:09","modified_gmt":"2020-12-22T19:49:09","slug":"impulsion-mtl-le-point-sur-lelectrification-commerciale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/parc\/2020\/12\/09\/impulsion-mtl-le-point-sur-lelectrification-commerciale\/","title":{"rendered":"Impulsion MTL : Le point sur l\u2019\u00e9lectrification commerciale"},"content":{"rendered":"

Lors du forum virtuel Impulsion, organis\u00e9 par Propulsion Qu\u00e9bec, plusieurs intervenants d\u2019ici et d\u2019ailleurs en\u00a0 Am\u00e9rique du Nord ont fait le point sur l\u2019\u00e9lectrification des v\u00e9hicules commerciaux.<\/strong><\/p>\n

Comme l\u2019expliquait la pr\u00e9sidente et directrice g\u00e9n\u00e9rale de Propulsion Qu\u00e9bec, Sarah Houde, ce deuxi\u00e8me forum virtuel vise \u00e0 partager les meilleures pratiques en mati\u00e8re d\u2019\u00e9lectrification des transports tout en permettant aux principaux acteurs du secteur de tisser des liens.<\/p>\n

L\u2019am\u00e9lioration du bilan carbone des transports routiers passe aussi par la mise sur la route de v\u00e9hicules commerciaux \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission.<\/p>\n

Lors d\u2019un panel, Ben Mandel, directeur r\u00e9gional de CALSTART qui chapeaute le programme Drive to Zero<\/em> pour le Nord-Est des \u00c9tats-Unis, a soulign\u00e9 que l\u2019\u00e9lectrification des v\u00e9hicules commerciaux va tout d\u2019abord toucher les camions de livraison urbaine et les autobus municipaux. \u00ab\u00a0Ces v\u00e9hicules parcourent des circuits r\u00e9p\u00e9titifs ou font des livraisons de proximit\u00e9 avant de retourner \u00e0 leur base le soir. Il y a une augmentation de l\u2019offre pour ce type de v\u00e9hicules et je crois qu\u2019en 2025 nous allons atteindre un niveau d\u2019\u00e9quilibre entre les solutions \u00e9lectrique et di\u00e9sel pour ces applications.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Selon cet expert, l\u2019augmentation graduelle de l\u2019offre de v\u00e9hicules commerciaux \u00e9lectriques va favoriser ce virage.<\/p>\n

Marc B\u00e9dard, pr\u00e9sident de la Compagnie \u00e9lectrique Lion, a pour sa part soulign\u00e9 que la technologie des v\u00e9hicules et autobus \u00e9lectriques \u00e9tait mature et que la solution existe d\u00e8s maintenant. Avec ses camions commerciaux offrant 400 kilom\u00e8tres d\u2019autonomie, il est en mesure de r\u00e9pondre aux besoins des compagnies de livraison. \u00ab\u00a0Mais pour les longues distances, \u00e7a reste plus compliqu\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n

L\u2019effet am\u00e9ricain<\/strong><\/h5>\n

Selon Philippe P. Huneault, d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 du Qu\u00e9bec \u00e0 Los Angeles, le changement de gouvernement aux \u00c9tats-Unis va donner un nouveau souffle aux transports verts chez nos voisins du sud. La pr\u00e9sidence Biden est clairement plus favorable \u00e0 cette approche que l\u2019administration pr\u00e9c\u00e9dente et l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration de l\u2019\u00e9lectrification des transports aux \u00c9tats-Unis va avoir un impact positif sur les fournisseurs qu\u00e9b\u00e9cois. En fait durant toutes les conversations de ce forum, le Qu\u00e9bec et ses entreprises font bonne figure au chapitre des technologies vertes en transport\u00a0; que ce soit du point de vue des politiques de soutien, de l\u2019avancement technologique ou de l\u2019engagement de municipalit\u00e9s, d\u2019entreprises de services publics et d\u2019entreprises dans cette direction.<\/p>\n

L\u2019enjeu commercial<\/strong><\/h5>\n

Si un des facteurs importants pour le succ\u00e8s du V\u00c9 est la multiplication des bornes publiques de recharge, cet \u00e9l\u00e9ment a peu d\u2019emprise pour les applications commerciales. Selon M. B\u00e9dard de Lion, il serait plus utile pour les parcs commerciaux que les institutions pr\u00eateuses revoient leur approche de financement. \u00ab\u00a0Les banques devraient laisser de c\u00f4t\u00e9 l\u2019amortissement des v\u00e9hicules commerciaux sur cinq ans et prendre en consid\u00e9ration la long\u00e9vit\u00e9 des camions \u00e9lectriques, mais aussi le fait qu\u2019il faut aussi financer des installations de recharge pour ces entreprises.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Jeff Turner de la firme montr\u00e9alaise Dunsky \u00c9nergie, \u0153uvre entre autres dans le domaine de la mobilit\u00e9 propre. Selon lui, l\u2019adoption de v\u00e9hicules \u00e9lectriques pour les parcs commerciaux, municipalit\u00e9s et services publics, passe par l\u2019utilisation d\u2019outils d\u2019optimisation. \u00ab\u00a0Il faut mesurer l\u2019utilisation du parc, faire une approche globale, expliquait M. Tuner. Il faut prendre en consid\u00e9ration le co\u00fbt total et faire une pr\u00e9vision sur dix ans. Les gestionnaires de parc ont besoin de voir des chiffres. Pr\u00e9sentement, \u00e0 cause de la disponibilit\u00e9, les solutions s\u2019orchestrent en premier lieu sur les voitures et les camions l\u00e9gers.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Selon Vartan Badalian, responsable du programme EV100 pour l\u2019Am\u00e9rique du Nord, le succ\u00e8s d\u2019une transition vers l\u2019\u00e9lectrique pour le secteur commercial repose tout d\u2019abord sur l\u2019engagement des dirigeants. Il faut, selon lui, que les objectifs de r\u00e9duction des \u00e9missions soient inscrits dans la philosophie de l\u2019entreprise. \u00ab\u00a0Il faut que la direction y croie, sinon le mouvement va s\u2019essouffler, souligne-t-il. Les gestionnaires doivent aussi partager ces objectifs avec toute leur \u00e9quipe. Ensuite, il s\u2019agit d\u2019\u00eatre strat\u00e9gique pour les infrastructures pour accompagner le d\u00e9ploiement.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Un intervenant illustrait d\u2019ailleurs cette approche en disant que si le chauffeur ne croit pas \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique, l\u2019entreprise aura un gros probl\u00e8me d\u2019adoption de cette technologie.<\/p>\n

Des d\u00e9fis<\/strong><\/h5>\n

Plusieurs entreprises et organisations ont t\u00e9moign\u00e9 de leurs d\u00e9marches vers l\u2019\u00e9lectrification de leurs parcs routiers. Retenons le t\u00e9moignage de Fr\u00e9d\u00e9ric Pr\u00e9gent, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Taxelco, entreprise de taxi qui g\u00e8re \u00e9galement T\u00e9o Taxi. Il identifiait les d\u00e9fis \u00e0 l\u2019\u00e9lectrification pour son entreprise qui veut greffer 150 V\u00c9 \u00e0 son parc annuellement\u00a0: Difficult\u00e9 d\u2019acc\u00e8s aux fonds de transformation, r\u00e9duction possible des subventions gouvernementales pour l\u2019achat de V\u00c9, co\u00fbts des infrastructures de recharge, certains v\u00e9hicules, notamment des fourgonnettes et v\u00e9hicules pour transport adapt\u00e9 non disponibles.<\/p>\n

Mais pour faire face \u00e0 ces d\u00e9fis, Victor Poudelet, directeur chantier et communaut\u00e9 pour Propulsion Qu\u00e9bec invitait les gestionnaires de parcs \u00e0 suivre certaines \u00e9tapes. Il leur recommande de garder un \u0153il attentif sur les technologies de transport tout en \u00e9tablissant une cible claire d\u2019\u00e9lectrification pour leurs entreprises. Il recommande de mettre \u00e0 l\u2019essai certains V\u00c9 et d\u2019anticiper les \u00e9l\u00e9ments r\u00e9fractaires au sein de l\u2019entreprise. Lui aussi recommande une analyse de l\u2019utilisation du parc pour appuyer efficacement la d\u00e9marche. Il recommande d\u2019adopter une vision globale et ne pas simplement remplacer un v\u00e9hicule conventionnel avec son \u00e9quivalent V\u00c9. Et il invite les gestionnaires \u00e0 s\u2019informer et \u00e0 saisir tous les programmes d\u2019aide disponible. Tisser des liens au sujet de la d\u00e9marche d\u2019\u00e9lectrification avec les clients et les fournisseurs fait aussi partie de la formule gagnante.<\/p>\n

Une technologie montr\u00e9alaise en France<\/strong><\/h5>\n
\"\"
Les camions de collecte des ordures en France profiteront du savoir-faire qu\u00e9b\u00e9cois. PHOTO Impulsion Montr\u00e9al<\/figcaption><\/figure>\n

C\u2019est lors de ce forum que l\u2019entreprise montr\u00e9alaise D\u00e9veloppement Effenco, sp\u00e9cialis\u00e9e dans la conception de syst\u00e8mes \u00e9lectriques pour v\u00e9hicules lourds vocationnels, a annonc\u00e9 une entente avec Derichebourg Environnement visant \u00e0 \u00e9lectrifier 157 v\u00e9hicules de Derichebourg en France. L\u2019entreprise fran\u00e7aise choisit ainsi \u00e0 nouveau Effenco et sa plus r\u00e9cente technologie de solution de propulsion \u00e9lectrique.<\/p>\n

L\u2019entente qui couvrira trois ans permettra d\u2019\u00e9quiper 120 v\u00e9hicules en France alors que 37 syst\u00e8mes additionnels seront destin\u00e9s aux nouveaux contrats de Derichebourg \u00e0 Montr\u00e9al.<\/p>\n

Lors de cette annonce, Effenco soulignait des gains du c\u00f4t\u00e9 europ\u00e9en o\u00f9 les appels d\u2019offres pour les services publics ne tiennent pas uniquement compte du prix, mais accordent des points aux solutions qui s\u2019inscrivent dans une perspective de d\u00e9veloppement durable.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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