{"id":94474,"date":"2020-12-09T11:54:30","date_gmt":"2020-12-09T16:54:30","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=94474"},"modified":"2022-11-29T16:47:37","modified_gmt":"2022-11-29T21:47:37","slug":"une-approche-differente-par-mark-lemay","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/mecanique\/2020\/12\/09\/une-approche-differente-par-mark-lemay\/","title":{"rendered":"Une approche diff\u00e9rente par Mark Lemay"},"content":{"rendered":"

Le diagnostic et l\u2019entretien des VES n\u00e9cessitent de nouveaux protocoles.<\/strong><\/p>\n

Aux fins du pr\u00e9sent article, le terme \u00ab\u2009VE\u2009\u00bb d\u00e9signe \u00e0 la fois les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie (VEB) et les v\u00e9hicules hybrides, car les syst\u00e8mes \u00e0 haute tension utilis\u00e9s dans les deux cas sont pour la plupart tr\u00e8s similaires.<\/p>\n

Les VES semblent \u00eatre un sujet assez br\u00fblant ces derniers temps. De nombreux techniciens et propri\u00e9taires d\u2019ateliers se demandent ce qu\u2019ils doivent faire pour se pr\u00e9parer lorsque ces v\u00e9hicules entrent dans leurs ateliers avec des probl\u00e8mes.<\/p>\n

Comme pour tout le reste dans notre industrie de nos jours, la connaissance est la cl\u00e9. C\u2019est pourquoi la formation des techniciens sera essentielle pour que votre atelier et vos techniciens puissent entretenir les VES.<\/p>\n

Volume d\u2019entretien<\/strong><\/h5>\n

Tout d\u2019abord, soyons r\u00e9alistes quant au volume de VE entrant dans vos baies de service. Actuellement, les VES constituent un segment tr\u00e8s r\u00e9duit, mais croissant du parc automobile. Je ne m\u2019attends pas \u00e0 ce que cela change radicalement dans un avenir proche, mais le nombre continuera \u00e0 augmenter avec le temps. Au Canada, \u00e0 l\u2019heure actuelle, environ 4\u00a0% des v\u00e9hicules vendus sont des VES.<\/p>\n

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Les VES repr\u00e9sentent toujours un faible pourcentage du parc automobile, mais leur nombre augmente. PHOTO Ford<\/figcaption><\/figure>\n

Cela signifie que vous ne devez pas vous pr\u00e9cipiter pour former chaque technicien de votre atelier, mais que vous devez avoir quelqu\u2019un dans votre personnel qui peut s\u2019occuper de ces v\u00e9hicules. Le propri\u00e9taire typique d\u2019un VE poss\u00e8de au moins un autre v\u00e9hicule conventionnel qui n\u00e9cessitera un entretien et le VE aura \u00e9galement besoin d\u2019un entretien p\u00e9riodique. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, les clients ont tendance \u00e0 faire entretenir tous leurs v\u00e9hicules au m\u00eame endroit, si bien que si vous refusez le VE, vous risquez de perdre des travaux d\u2019entretien suppl\u00e9mentaires. \u00c0 mesure que le parc de VE se d\u00e9veloppe, vous devrez \u00e9ventuellement faire former tous vos techniciens sur les VES<\/p>\n

Quelles sont les connaissances n\u00e9cessaires \u00e0 un technicien pour pouvoir s\u2019occuper de ces v\u00e9hicules\u2009? Il existe deux domaines de connaissances qui sont essentiels pour pouvoir entretenir les VES. Le premier est la s\u00e9curit\u00e9 et le second est la connaissance du syst\u00e8me et les comp\u00e9tences de d\u00e9pannage sp\u00e9cifiques aux VES.<\/p>\n

Consid\u00e9rations de s\u00e9curit\u00e9<\/strong><\/h5>\n

Examinons d\u2019abord la s\u00e9curit\u00e9. Comme vous allez travailler \u00e0 proximit\u00e9 d\u2019une haute tension (HV), 300 volts ou plus, vous devez \u00eatre extr\u00eamement prudent jusqu\u2019\u00e0 ce que le v\u00e9hicule soit correctement \u00e9teint. Les proc\u00e9dures de mise hors tension sont bien document\u00e9es dans la documentation de service, mais vous pouvez \u00e9galement les trouver sur le site web du fabricant. Une fois que le v\u00e9hicule est hors tension, vous devez v\u00e9rifier tous les points HV sur lesquels vous allez travailler pour vous assurer que la haute tension a bien \u00e9t\u00e9 coup\u00e9e. Pour effectuer ce test, vous devez imp\u00e9rativement porter des gants de s\u00e9curit\u00e9 et des lunettes de protection. En outre, votre compteur et vos c\u00e2bles doivent \u00eatre conformes \u00e0 la norme CAT\u00a0III \u00e0 1000 V. Une formation \u00e0 ce sujet est facilement accessible.<\/p>\n

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Les protocoles de s\u00e9curit\u00e9 pour les syst\u00e8mes \u00e0 haute tension sont essentiels lorsqu\u2019on travaille sur des VES. PHOTO General Motors<\/figcaption><\/figure>\n

L\u2019ex\u00e9cution de travaux de diagnostic et d\u2019entretien sur le syst\u00e8me HV n\u00e9cessite une formation suppl\u00e9mentaire. Il existe plusieurs cours en ligne et nous d\u00e9veloppons actuellement un cours pratique de 3 jours qui sera enseign\u00e9 dans notre centre de formation \u00e0 Barrie, en Ontario. Vous aurez besoin d\u2019une formation sur des syst\u00e8mes tels que la batterie HV, les onduleurs et l\u2019unit\u00e9 d\u2019entra\u00eenement qui contient les g\u00e9n\u00e9rateurs de moteur. Chacune de ces unit\u00e9s est diagnostiqu\u00e9e \u00e0 l\u2019aide de divers tests dont beaucoup ne sont pas enseign\u00e9s ou d\u00e9crits dans la documentation de service. \u00c9tant donn\u00e9 le prix des pi\u00e8ces de rechange de ces syst\u00e8mes, vous devez faire attention \u00e0 ce que les diagnostics soient corrects. En plus du syst\u00e8me HV, vous devrez d\u00e9sormais acc\u00e9der aux informations de service pour ce que je consid\u00e8re comme des travaux d\u2019entretien de routine. Par exemple, si vous effectuez des travaux sur les freins d\u2019une Ford Escape Hybrid, avant de commencer \u00e0 repousser les \u00e9triers pour retirer les plaquettes de frein, le v\u00e9hicule doit \u00eatre mis en mode d\u2019entretien des freins \u00e0 l\u2019aide d\u2019un outil de balayage. Si vous ne le faites pas avant les travaux de freinage, vous risquez d\u2019endommager l\u2019unit\u00e9 hydraulique de l\u2019ABS.<\/p>\n

Diff\u00e9rentes proc\u00e9dures<\/strong><\/h5>\n

Il existe de nombreuses proc\u00e9dures sur les VES que nous avons l\u2019habitude d\u2019effectuer sur les v\u00e9hicules conventionnels que nous ne regardons pas, comme le remplacement des batteries, le travail des freins, l\u2019entretien du syst\u00e8me de refroidissement, etc. Sur un VE, vous devez maintenant prendre le temps de lire la documentation de service, car le fabricant peut avoir une routine sp\u00e9ciale qui doit \u00eatre effectu\u00e9e avant le travail de service ou le test de diagnostic. En outre, de nombreuses routines de diagnostic effectu\u00e9es \u00e0 l\u2019aide d\u2019un outil de balayage vous demanderont de lire le manuel d\u2019entretien avant de poursuivre. G\u00e9n\u00e9ralement, nous ignorons ces messages, car ils ne sont que des avertissements que vous pouvez d\u00e9finir des codes ou quelque chose de similaire. Ce n\u2019est pas le cas pour les VES, car souvent, la r\u00e9f\u00e9rence au manuel d\u2019entretien vous demandera d\u2019effectuer des t\u00e2ches suppl\u00e9mentaires avant que le test ou la routine ne soit effectu\u00e9 et le fait de ne pas effectuer la t\u00e2che suppl\u00e9mentaire vous donnera un faux r\u00e9sultat de test ou vous risquez d\u2019endommager autre chose sur le v\u00e9hicule.<\/p>\n

Le r\u00e9sultat final\u00a0: Ces v\u00e9hicules rouleront dans votre atelier et vous devez \u00eatre pr\u00eat \u00e0 les recevoir.<\/p>\n

\n

Mark Lemay est le pr\u00e9sident de Auto Aide Technical Services. Vous pouvez le joindre \u00e0 l\u2019adresse suivante\u00a0: markl@autoaide.ca<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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