{"id":93806,"date":"2020-12-03T11:26:45","date_gmt":"2020-12-03T16:26:45","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=93806"},"modified":"2020-12-07T14:30:04","modified_gmt":"2020-12-07T19:30:04","slug":"hyundai-devoile-la-premiere-plateforme-bev-dediee-e-gmp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/concessionnaires\/2020\/12\/03\/hyundai-devoile-la-premiere-plateforme-bev-dediee-e-gmp\/","title":{"rendered":"Hyundai d\u00e9voile la premi\u00e8re plateforme BEV d\u00e9di\u00e9e \u00ab E-GMP \u00bb"},"content":{"rendered":"

Hyundai a d\u00e9voil\u00e9 sa nouvelle plateforme modulaire mondiale \u00e9lectrique (E-GMP), une plateforme d\u00e9di\u00e9e aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie (BEV).<\/strong><\/p>\n

R\u00e9v\u00e9l\u00e9e en ligne lors d\u2019un \u00e9v\u00e9nement \u00ab\u2009E-GMP Digital Discovery\u2009\u00bb, la plateforme servira de technologie de base pour la gamme de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de Hyundai.<\/p>\n

L\u2019\u00e9v\u00e9nement a \u00e9t\u00e9 diffus\u00e9 par la cha\u00eene officielle du groupe sur YouTube et par Channel Hyundai, une plateforme de contenu mondial en ligne.<\/p>\n

\u00c0 partir de 2021, l\u2019E-GMP sera \u00e0 la base d\u2019une s\u00e9rie de nouveaux BEV d\u00e9di\u00e9s, dont l\u2019IONIQ\u00a05 de Hyundai Motor Company, le premier BEV d\u00e9di\u00e9 de Kia Motors Corporation qui sera r\u00e9v\u00e9l\u00e9 en 2021, et une s\u00e9rie d\u2019autres mod\u00e8les.<\/p>\n

Con\u00e7u exclusivement pour les BEV, l\u2019E-GMP pr\u00e9sente divers avantages par rapport aux plates-formes existantes du groupe, qui ont chacune \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues principalement pour accueillir des moteurs \u00e0 combustion interne. Les avantages comprennent une plus grande souplesse de d\u00e9veloppement, des performances de conduite puissantes, une plus grande autonomie, des dispositifs de s\u00e9curit\u00e9 renforc\u00e9s et un espace int\u00e9rieur plus important pour les occupants et les bagages.<\/p>\n

Maximiser la flexibilit\u00e9 de d\u00e9veloppement par la modularisation et la standardisation<\/strong><\/h5>\n

L\u2019E-GMP r\u00e9duit la complexit\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 la modularisation et \u00e0 la normalisation, ce qui permet un d\u00e9veloppement rapide et flexible de produits pouvant \u00eatre utilis\u00e9s dans la plupart des segments de v\u00e9hicules, tels que les berlines, les VUS et les CUV. En outre, un d\u00e9veloppement flexible peut satisfaire les divers besoins des clients en mati\u00e8re de performances des v\u00e9hicules. Parmi ceux-ci, un mod\u00e8le haute performance permettra de passer de z\u00e9ro \u00e0 100\u00a0km\/h en moins de 3,5 secondes et d\u2019atteindre une vitesse maximale de 260\u00a0km\/h.<\/p>\n

Con\u00e7u pour les performances de conduite, la s\u00e9curit\u00e9 et l\u2019optimisation de l\u2019espace<\/strong><\/h5>\n

L\u2019E-GMP est con\u00e7u pour offrir de meilleures performances en virage et une meilleure stabilit\u00e9 de conduite \u00e0 grande vitesse. Cela est d\u00fb \u00e0 une r\u00e9partition optimale du poids entre l\u2019avant et l\u2019arri\u00e8re, \u00e0 une conception qui permet d\u2019abaisser le centre de gravit\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 son bloc-batterie mont\u00e9 bas, et \u00e0 l\u2019adoption de moteurs \u00e9lectriques situ\u00e9s dans l\u2019espace pr\u00e9c\u00e9demment occup\u00e9 par un moteur.<\/p>\n

Le moteur \u00e9lectrique \u00e0 grande vitesse augmente les performances de conduite des v\u00e9hicules E-GMP. Un syst\u00e8me de suspension arri\u00e8re \u00e0 cinq bras, qui est g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9 pour les segments de v\u00e9hicules de taille moyenne et grande, et un essieu moteur int\u00e9gr\u00e9 (IDA), qui combine les roulements de roue avec l\u2019arbre moteur pour transmettre la puissance aux roues, am\u00e9liorent le confort de conduite et la stabilit\u00e9 de la maniabilit\u00e9.<\/p>\n

La plate-forme assure la s\u00e9curit\u00e9 de la batterie gr\u00e2ce \u00e0 une structure de support de batterie en acier ultra r\u00e9sistant. Des composants en acier estamp\u00e9s \u00e0 chaud entourent cette structure pour une rigidit\u00e9 suppl\u00e9mentaire. L\u2019\u00e9nergie de collision peut \u00eatre absorb\u00e9e efficacement gr\u00e2ce \u00e0 des sections de la carrosserie et du ch\u00e2ssis qui absorbent l\u2019\u00e9nergie, des chemins de charge efficaces et une section centrale du bloc de batteries \u00e9troitement li\u00e9e \u00e0 la carrosserie du v\u00e9hicule.<\/p>\n

De plus, en renfor\u00e7ant la structure de la section de support de charge, situ\u00e9e devant le tableau de bord, les ing\u00e9nieurs ont pu minimiser l\u2019\u00e9nergie de collision pour le syst\u00e8me \u00e9lectrique et la batterie. La structure de r\u00e9partition de la charge du montant A emp\u00eache \u00e9galement la d\u00e9formation de l\u2019habitacle.<\/p>\n

L\u2019E-GMP maximise l\u2019espace int\u00e9rieur gr\u00e2ce \u00e0 son long empattement, ses porte-\u00e0-faux avant et arri\u00e8re courts et son module de cockpit mince. Avec le bloc de batteries mont\u00e9 sous le plancher, l\u2019E-GMP cr\u00e9e un plancher plat pour la cabine. Cela offre plus d\u2019espace pour les jambes des passagers, tout en permettant diverses dispositions pour les si\u00e8ges avant et arri\u00e8re.<\/p>\n

Syst\u00e8me d\u2019\u00e9lectrification efficace et puissant<\/strong><\/h5>\n

Le nouveau syst\u00e8me \u00e9lectrique de puissance (PE) compact de l\u2019E-GMP se compose d\u2019un moteur puissant, d\u2019une transmission EV et d\u2019un onduleur. Ces trois composants sont int\u00e9gr\u00e9s dans un seul module compact. Cela garantit des performances puissantes en augmentant la vitesse maximale du moteur jusqu\u2019\u00e0 70\u00a0% par rapport aux moteurs existants. Le moteur \u00e0 grande vitesse est plus petit que les autres moteurs tout en offrant des performances comparables, et il permet des gains d\u2019efficacit\u00e9 tant en termes d\u2019espace que de poids.<\/p>\n

En outre, un syst\u00e8me de batterie standardis\u00e9 peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 pour offrir des performances adapt\u00e9es \u00e0 un segment de v\u00e9hicule sp\u00e9cifique, pour maximiser l\u2019autonomie ou pour r\u00e9pondre aux divers besoins des clients.<\/p>\n

Le moteur est command\u00e9 par le module de puissance de l\u2019onduleur, qui adopte des semi-conducteurs en carbure de silicium (SiC). Ce moteur peut am\u00e9liorer l\u2019efficacit\u00e9 du syst\u00e8me d\u2019environ 2 \u00e0 3\u00a0%, ce qui signifie que le v\u00e9hicule peut \u00eatre conduit pendant environ 5\u00a0% de plus avec la m\u00eame \u00e9nergie de batterie.<\/p>\n

L\u2019E-GMP repose sur la roue arri\u00e8re pour la propulsion. Les clients pourront choisir entre une configuration \u00e0 roues arri\u00e8re et une configuration \u00e0 traction int\u00e9grale\u2009; les mod\u00e8les \u00e9quip\u00e9s de cette derni\u00e8re peuvent \u00eatre \u00e9quip\u00e9s d\u2019un moteur suppl\u00e9mentaire. Le syst\u00e8me de traction int\u00e9grale comprend un d\u00e9connecteur de transmission des VES, qui peut contr\u00f4ler la connexion entre le moteur suppl\u00e9mentaire et les roues avant, et passer du mode deux roues motrices au mode toutes roues motrices pour am\u00e9liorer l\u2019efficacit\u00e9 en offrant le niveau de puissance ou de performance id\u00e9al pour les conditions de conduite actuelles.<\/p>\n

Tous les v\u00e9hicules d\u00e9velopp\u00e9s avec la plate-forme E-GMP utilisent un seul type de module de batterie standardis\u00e9. Ce module est compos\u00e9 de cellules standard de type sachet et peut \u00eatre emball\u00e9 en diff\u00e9rentes quantit\u00e9s selon les besoins de chaque v\u00e9hicule.<\/p>\n

Syst\u00e8me de charge multi (800V et 400V) et bidirectionnel<\/strong><\/h5>\n

La plupart des VES existants et l\u2019infrastructure de recharge rapide fournissent une recharge de 50kWh~150kWh pour les VES \u00e9quip\u00e9s d\u2019un syst\u00e8me\u00a0400V\u2009; cependant, le d\u00e9veloppement de l\u2019infrastructure\u00a0800V, avec une recharge allant jusqu\u2019\u00e0 350\u00a0kWh, permettra progressivement une recharge plus rapide.<\/p>\n

Conform\u00e9ment \u00e0 cette tendance, Hyundai a investi dans IONITY, en tant que partenaire strat\u00e9gique et actionnaire. IONITY exploite 298 stations de recharge de haute puissance (HPC) \u2014 utilisant une capacit\u00e9 de recharge allant jusqu\u2019\u00e0 350\u00a0kWh \u2014 le long des autoroutes des pays europ\u00e9ens. La soci\u00e9t\u00e9 pr\u00e9voit d\u2019augmenter ce nombre \u00e0 400 stations HPC d\u2019ici 2022, dont 53 sont actuellement en construction.<\/p>\n

L\u2019E-GMP offre une capacit\u00e9 de charge de 800 V en standard et permet une charge de 400 V, sans avoir besoin de composants ou d\u2019adaptateurs suppl\u00e9mentaires. Le syst\u00e8me de charge multiple est une technologie brevet\u00e9e qui fait fonctionner le moteur et l\u2019onduleur pour augmenter la tension de 400V \u00e0 800V pour une compatibilit\u00e9 de charge stable.<\/p>\n

Un VEB bas\u00e9 sur l\u2019E-GMP est capable d\u2019une autonomie maximale de plus de 500\u00a0km avec une batterie compl\u00e8tement charg\u00e9e, selon la proc\u00e9dure mondiale harmonis\u00e9e pour les v\u00e9hicules l\u00e9gers (WLTP). De plus, il peut charger \u00e0 grande vitesse jusqu\u2019\u00e0 80\u00a0% de sa batterie en 18 minutes seulement et peut ajouter jusqu\u2019\u00e0 100\u00a0km d\u2019autonomie en cinq minutes seulement.<\/p>\n

Contrairement aux pr\u00e9c\u00e9dents VEB, qui n\u2019acceptent que la charge \u00e0 sens unique, le syst\u00e8me de charge de l\u2019E-GMP est plus flexible. La nouvelle unit\u00e9 de contr\u00f4le de charge int\u00e9gr\u00e9e (ICCU) du E-GMP repr\u00e9sente une am\u00e9lioration par rapport aux chargeurs embarqu\u00e9s (OBC) existants, qui ne permettent g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 de circuler que dans un seul sens \u00e0 partir d\u2019une source d\u2019\u00e9nergie externe. L\u2019ICCU permet une nouvelle fonction \u00ab\u2009v\u00e9hicule \u00e0 charge\u2009\u00bb (V2L), qui peut en outre d\u00e9charger l\u2019\u00e9nergie de la batterie du v\u00e9hicule sans composants suppl\u00e9mentaires. Cela permet au BEV bas\u00e9 sur l\u2019E-GMP de faire fonctionner d\u2019autres machines \u00e9lectriques (110\/220V) n\u2019importe o\u00f9. Le syst\u00e8me peut m\u00eame \u00eatre utilis\u00e9 pour charger un autre VE.<\/p>\n

La nouvelle fonction\u00a0V2L peut fournir jusqu\u2019\u00e0 3,5\u00a0kW de puissance et faire fonctionner un climatiseur de taille moyenne et un t\u00e9l\u00e9viseur de 55 pouces pendant 24 heures.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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