{"id":92581,"date":"2020-11-25T08:51:52","date_gmt":"2020-11-25T13:51:52","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=92581"},"modified":"2020-12-22T13:19:28","modified_gmt":"2020-12-22T18:19:28","slug":"ara-2020-perturbateurs-de-lindustrie-des-collisions","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/carrosserie\/2020\/11\/25\/ara-2020-perturbateurs-de-lindustrie-des-collisions\/","title":{"rendered":"ARA 2020 : Perturbateurs de l\u2019industrie des collisions"},"content":{"rendered":"

Au cours des cinq prochaines ann\u00e9es, le secteur de la r\u00e9paration des collisions pourrait conna\u00eetre plus de changements qu\u2019il n\u2019en a connu au cours des 50 derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/strong><\/p>\n

Dans le cadre de EDGE\u00a02020, la 77e convention et exposition annuelle de l\u2019ARA (en format virtuel cette ann\u00e9e) en raison de la pand\u00e9mie\u00a0COVID-19, Frank Terlep a anim\u00e9 une session intitul\u00e9e Collision Industry Disruptions\u00a0: What They Are and How They Will Disrupt the Industry.<\/p>\n

M. Terlep, qui est impliqu\u00e9 dans l\u2019industrie automobile depuis plus de quatre d\u00e9cennies et qui est reconnu comme un pionnier dans la mise en \u0153uvre de solutions informatiques, notamment sa derni\u00e8re entreprise qu\u2019il a cofond\u00e9e, Auto Techcelerators, s\u2019est pench\u00e9 sur une vari\u00e9t\u00e9 de nouveaux sujets qui sont au c\u0153ur de l\u2019industrie de la r\u00e9paration des collisions et de l\u2019automobile.<\/p>\n

Perturbateur ou perturb\u00e9\u2009?<\/strong><\/h5>\n

Bien entendu, lorsqu\u2019il s\u2019agit de perturber l\u2019industrie de la r\u00e9paration des collisions, la question est de savoir si vous allez \u00eatre un perturbateur ou \u00eatre perturb\u00e9 ?<\/p>\n

M. Terlep s\u2019est concentr\u00e9 sur six facteurs diff\u00e9rents qui ont chang\u00e9 ou devraient changer la fa\u00e7on dont l\u2019industrie de la r\u00e9paration des collisions fonctionne et, avec elle, la fa\u00e7on dont les recycleurs automobiles s\u2019int\u00e8grent dans l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me.<\/p>\n

Ces six \u00e9l\u00e9ments sont les suivants\u00a0:<\/p>\n

    \n
  • L\u2019impact de COVID-19 sur les technologies de l\u2019industrie de l\u2019assurance<\/li>\n
  • \u00c9lectrification des v\u00e9hicules<\/li>\n
  • Voitures connect\u00e9es et Big Data<\/li>\n
  • Intelligence artificielle<\/li>\n
  • Comment la r\u00e9alit\u00e9 virtuelle et la r\u00e9alit\u00e9 augment\u00e9e vont-elles changer le processus de r\u00e9paration<\/li>\n
  • L\u2019impact de ces technologies sur l\u2019industrie du recyclage automobile<\/li>\n<\/ul>\n

    En commen\u00e7ant par les assureurs, M.\u00a0Terlep a d\u00e9clar\u00e9 que, g\u00e9n\u00e9ralement, dans le pass\u00e9, les assureurs avan\u00e7aient lentement lorsqu\u2019il s\u2019agissait de mettre en \u0153uvre la technologie. Cependant, l\u2019apparition de COVID-19 a forc\u00e9 un changement radical dans la fa\u00e7on dont les assureurs et le processus de r\u00e9clamation fonctionnent et beaucoup investissent maintenant des milliards de dollars pour introduire de nouvelles technologies et cr\u00e9er une exp\u00e9rience de r\u00e9clamation sans contact qui soit pr\u00e9cise et efficace.<\/p>\n

    Quatre technologies<\/strong><\/h5>\n

    M. Terlep a fait remarquer que les quatre principales technologies sur lesquelles les assureurs concentrent actuellement leurs efforts sont l\u2019intelligence artificielle et l\u2019apprentissage automatique, l\u2019automatisation des processus, les portails num\u00e9riques et le stockage dans le nuage.<\/p>\n

    Dans certains cas, en tirant parti de ces technologies, les assureurs pourraient voir leurs frais d\u2019exploitation r\u00e9duits de 40\u00a0%.<\/p>\n

    L\u2019utilisation de l\u2019analyse des donn\u00e9es peut aider les assureurs \u00e0 mieux comprendre et pr\u00e9voir le comportement des consommateurs, tandis que l\u2019exploitation de la technologie d\u2019apprentissage automatique peut contribuer \u00e0 la mise en place de programmes et de solutions plus pr\u00e9cis et plus adapt\u00e9s aux besoins de leurs clients.<\/p>\n

    On ne peut pas discuter des perturbations du secteur aujourd\u2019hui sans parler de l\u2019\u00e9lectrification des v\u00e9hicules.<\/p>\n

    Gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019histoire tr\u00e8s m\u00e9diatis\u00e9e de Tesla, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie sont devenus une nouveaut\u00e9, les constructeurs automobiles, qu\u2019il s\u2019agisse d\u2019anciens ou de jeunes pousses, essayant de mettre de nouveaux mod\u00e8les sur le march\u00e9. M.\u00a0Terlep a d\u00e9clar\u00e9 qu\u2019au niveau mondial, environ 400 nouveaux mod\u00e8les devraient \u00eatre introduits dans les cinq prochaines ann\u00e9es, bien qu\u2019une question plus importante soit de savoir comment ils seront re\u00e7us sur le march\u00e9. Certains de ces nouveaux mod\u00e8les, comme Lucid Motors, ont une autonomie de 500 miles avec une seule charge de batterie, donc les attentes sont \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n

    Moins de pi\u00e8ces<\/strong><\/h5>\n

    Si les v\u00e9hicules \u00e9lectriques se g\u00e9n\u00e9ralisent, la nature de leur conception et de leur construction aura un impact majeur sur les industries de r\u00e9paration et de collision, en raison du nombre beaucoup plus restreint de composants qu\u2019ils utilisent, par rapport aux v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne (MCI) traditionnels.<\/p>\n

    Avec moins de pi\u00e8ces n\u00e9cessaires et des types de pi\u00e8ces diff\u00e9rents, la r\u00e9paration des v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie exige un \u00e9tat d\u2019esprit diff\u00e9rent et des processus diff\u00e9rents pour les ateliers de carrosserie. En outre, avec l\u2019adoption de l\u2019IA et de l\u2019apprentissage automatique par les assureurs, le premier avis de sinistre (FNOL) devient de plus en plus num\u00e9rique, ce qui signifie que non seulement le sinistre peut \u00eatre trait\u00e9 plus rapidement et plus efficacement, mais que les pi\u00e8ces peuvent \u00eatre command\u00e9es avant m\u00eame que le v\u00e9hicule n\u2019arrive \u00e0 l\u2019atelier de r\u00e9paration.<\/p>\n

    En outre, des technologies telles que la r\u00e9alit\u00e9 augment\u00e9e, que nous avons d\u00e9j\u00e0 vues dans des entreprises comme Bosch, Mitchell et Spanesi, permettent aux techniciens d\u2019effectuer des r\u00e9parations plus efficacement avec un acc\u00e8s direct au support technique et de localiser des probl\u00e8mes sp\u00e9cifiques avec plus de rapidit\u00e9 et de pr\u00e9cision.<\/p>\n

    Et comme les v\u00e9hicules sont non seulement de plus en plus \u00e9lectrifi\u00e9s, mais aussi de plus en plus connect\u00e9s, la capacit\u00e9 \u00e0 exploiter et \u00e0 traiter ces donn\u00e9es devient essentielle. Actuellement, la voiture connect\u00e9e moyenne g\u00e9n\u00e8re 25 gigaoctets de donn\u00e9es, une quantit\u00e9 consid\u00e9rable si l\u2019on consid\u00e8re que nous consommons environ 15 m\u00e9gaoctets pour la navigation sur le web et 869 m\u00e9gaoctets pour la diffusion de vid\u00e9os en continu sur nos smartphones ou tablettes.<\/p>\n

    Syst\u00e8mes pilot\u00e9s par serveur<\/strong><\/h5>\n

    Au fur et \u00e0 mesure de l\u2019\u00e9volution de la technologie automobile, M.\u00a0Terlep a fait remarquer que les processus de diagnostic dans l\u2019atelier d\u2019entretien et de r\u00e9paration vont \u00e9galement changer, avec l\u2019abandon de l\u2019architecture \u00e9lectronique CAN BUS traditionnelle que nous avons connue au cours des deux derni\u00e8res d\u00e9cennies au profit d\u2019un portail de passerelle s\u00e9curis\u00e9 d\u00e9j\u00e0 mis en \u0153uvre par des soci\u00e9t\u00e9s comme FCA et Nissan et, finalement, d\u2019un r\u00e9seau pilot\u00e9 par serveur comme celui que nous connaissons actuellement avec les syst\u00e8mes informatiques de bureau, o\u00f9 le serveur dirige toutes les donn\u00e9es vers les diff\u00e9rents modules et capteurs du v\u00e9hicule.<\/p>\n

    M. Terlep a fait remarquer que dans les ann\u00e9es \u00e0 venir, l\u2019IA et l\u2019apprentissage automatique vont devenir une partie int\u00e9grante de presque tout ce que nous faisons et que si cela va perturber la mani\u00e8re dont les t\u00e2ches et les processus ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9s, cela ouvre \u00e9galement de nombreuses nouvelles possibilit\u00e9s et permet \u00e0 toutes les parties prenantes dans l\u2019espace de collision de collaborer et de communiquer plus efficacement.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Au cours des cinq prochaines ann\u00e9es, le secteur de la r\u00e9paration des collisions pourrait conna\u00eetre plus de changements qu\u2019il n\u2019en a connu au cours des 50 derni\u00e8res ann\u00e9es. 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