{"id":92036,"date":"2020-11-23T08:29:49","date_gmt":"2020-11-23T13:29:49","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=92036"},"modified":"2020-12-22T12:58:54","modified_gmt":"2020-12-22T17:58:54","slug":"focus-2020-les-constructeurs-vont-de-lavant","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/parc\/2020\/11\/23\/focus-2020-les-constructeurs-vont-de-lavant\/","title":{"rendered":"Focus 2020 : Les constructeurs vont de l\u2019avant"},"content":{"rendered":"

COVID ou non, les constructeurs automobiles gardent le cap sur l\u2019\u00e9lectrification de leur offre de v\u00e9hicules.<\/strong><\/p>\n

Lors du forum sur l\u2019\u00e9lectrification FOCUS 2020, qui s\u2019est d\u00e9roul\u00e9 sur une plateforme virtuelle du 18 au 20 novembre, les repr\u00e9sentants de Honda, Huyndai et des fournisseurs Schaeffler et Faurecia ont trac\u00e9 un portrait de la situation mondiale du d\u00e9ploiement de v\u00e9hicules sans \u00e9missions.<\/p>\n

Ryan Harty, \u00e0 la t\u00eate du d\u00e9partement de la connectivit\u00e9 et de l\u2019\u00e9nergie chez American Honda Motor Company a ouvert le bal en pr\u00e9cisant que le constructeur qu\u2019il repr\u00e9sente a pour objectif de ne livrer, \u00e0 partir de 2050, uniquement que des v\u00e9hicules sans \u00e9missions. \u00ab\u00a0Nous travaillons \u00e0 faire \u00e9voluer notre offre des v\u00e9hicules hybrides vers le v\u00e9hicule enti\u00e8rement \u00e9lectrique avec un \u0153il sur les piles \u00e0 combustible \u00e0 hydrog\u00e8ne. Pour le tout \u00e9lectrique, nous oeuvrons en collaboration avec General Motors et des fournisseurs \u00e9trangers pour les batteries. La pand\u00e9mie n\u2019affecte en rien le d\u00e9ploiement de nos v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie verte; nous venons par exemple tout juste me mettre en march\u00e9 le populaire CR V en version hybride.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Avec son regard mondial sur le march\u00e9, Huyndai pour sa part, dit suivre la demande. \u00ab\u00a0Nous introduisons constamment nos nouvelles technologiques sur les march\u00e9s r\u00e9ceptifs de par le monde, explique Gil Castillo, directeur principal pour la division de la strat\u00e9gie sur les v\u00e9hicules de pointe chez Huyndai Motor Company. Nous envisageons qu\u2019en 2030, 30\u00a0% du parc automobile mondial sera \u00e9lectrique. Mais les march\u00e9s ne progressent pas \u00e0 la m\u00eame vitesse. Pr\u00e9sentement, en Norv\u00e8ge, 48\u00a0% des v\u00e9hicules l\u00e9gers sont \u00e9lectriques, mais moins de 1\u00a0% en Gr\u00e8ce.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Un march\u00e9 favorable<\/strong><\/h5>\n

Vouloir multiplier l\u2019offre \u00e9lectrique et hybride est une chose. Trouver des consommateurs pour y adh\u00e9rer en est une autre. \u00ab\u00a0Le succ\u00e8s se base sur l\u2019\u00e9coute des besoins des consommateurs, incluant les parcs commerciaux, souligne M.\u00a0Harty de Honda. Il faut offrir les bons produits aux bons endroits. Ce qui sera d\u00e9terminant pour la suite des choses sera l\u2019encadrement.\u00a0\u00bb Il faut, selon ces experts, une r\u00e9glementation gouvernementale qui favorise l\u2019\u00e9lectrique, voire des incitatifs pour les consommateurs et les gestionnaires de parc. Et une infrastructure de recharge en mesure de suivre et m\u00eame de mousser la demande.<\/p>\n

Pour les fournisseurs tels de Shaeffler et Faurecia, le travail de collaboration est essentiel. Il existe en effet une grande proximit\u00e9 d\u2019affaires entre ces joueurs qui accompagnent les constructeurs \u00e0 chaque \u00e9tape de leur d\u00e9veloppement de nouveaux v\u00e9hicules. Si les constructeurs aiment contr\u00f4ler toute leur cha\u00eene de recherche et de d\u00e9veloppement, la r\u00e9alit\u00e9 d\u2019aujourd\u2019hui est qu\u2019ils ont besoin de fournisseurs sp\u00e9cialis\u00e9s pour leur faire sauter des \u00e9tapes.<\/p>\n

Camions lourds \u00e0 hydrog\u00e8ne<\/strong><\/h5>\n

L\u2019hydrog\u00e8ne est aussi une technologie propre dans la mire des constructeurs. Ces derniers indiquent que l\u2019utilisation sur des v\u00e9hicules commerciaux serait la porte d\u2019entr\u00e9e logique. D\u00e9veloppant, pour une masse \u00e9quivalente, plus d\u2019\u00e9nergie que des batteries, le syst\u00e8me peut \u00eatre recharg\u00e9 plus rapidement.<\/p>\n

\"\"
Huyndai a commenc\u00e9, en octobre, la livraison de 50 camions cargo Xcient \u00e0 hydrog\u00e8ne \u00e0 des clients suisses. PHOTO Hyundai<\/figcaption><\/figure>\n

Pour Huyndai, cette voie est au c\u0153ur de ses recherches et d\u00e9bouchent d\u00e9j\u00e0 sur des mises en service de camions cargo fonctionnant avec une pile \u00e0 combustible \u00e0 hydrog\u00e8ne. \u00ab\u00a0La Cor\u00e9e veut \u00eatre un leader dans cette technologie, a expliqu\u00e9 Gil Castillo. Nous n\u2019avons pas de ressources en carburant fossile et notre gouvernement veut que toute la grappe industrielle li\u00e9e \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne progresse ensemble.\u00a0\u00bb<\/p>\n

En octobre dernier, Huyndai livrait les premiers des 50 camions cargo Xcient \u00e0 hydrog\u00e8ne r\u00e9serv\u00e9s par des clients suisses, notamment de la cha\u00eene de supermarch\u00e9s Migros, d\u00e9velopp\u00e9s en partenariat. Si les analystes pr\u00e9disent que la technologie de l\u2019hydrog\u00e8ne sera aussi abordable que son \u00e9quivalent di\u00e9sel d\u2019ici 2030, son co\u00fbt est encore nettement plus \u00e9lev\u00e9 en ce moment. Pour conclure l\u2019entente avec les Suisses, le constructeur cor\u00e9en a propos\u00e9 une formule de paiement \u00e0 l\u2019utilisation.<\/p>\n

Le projet a \u00e9t\u00e9 men\u00e9 en collaboration avec ces partenaires commerciaux pour \u00e9tablir les itin\u00e9raires optimums, mais aussi pour mettre en place les stations de remplissage n\u00e9cessaires. Apr\u00e8s la Suisse, Huyndai veut implanter cette technologie dans d\u2019autres petits pays europ\u00e9ens avant d\u2019aborder le g\u00e9ant am\u00e9ricain.<\/p>\n

L\u2019hydrog\u00e8ne pour tous<\/strong><\/h5>\n

\u00ab\u00a0On peut aussi penser au potentiel de l\u2019hydrog\u00e8ne sur des march\u00e9s grand public, souligne pour sa part Ryan Harty de Honda, que cette solution pourra \u00eatre int\u00e9ressante pour les v\u00e9hicules l\u00e9gers. La production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9, en p\u00e9riode de faible demande, est pour ainsi dire gaspill\u00e9e. Elle pourrait \u00eatre convertie et stock\u00e9e sous forme d\u2019hydrog\u00e8ne. Ce serait une solution logique dans les grands centres o\u00f9 les unit\u00e9s d\u2019habitation ne permettent pas les bornes de recharge \u00e9lectrique. Ce serait une solution compl\u00e9mentaire qui va dans la m\u00eame direction d\u2019un carburant propre.\u00a0\u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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