{"id":91227,"date":"2020-11-18T11:43:53","date_gmt":"2020-11-18T16:43:53","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=91227"},"modified":"2020-12-07T14:32:19","modified_gmt":"2020-12-07T19:32:19","slug":"une-approche-pratique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/parc\/2020\/11\/18\/une-approche-pratique\/","title":{"rendered":"Une approche pratique"},"content":{"rendered":"

L\u2019adoption g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e des VES n\u00e9cessite de se concentrer sur les fondamentaux et les infrastructures du march\u00e9, et non sur la l\u00e9gislation, selon Lewis Black.<\/strong><\/p>\n

Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie (VEB) sont sous les feux de la rampe depuis quelques ann\u00e9es, avec la promesse de fournir un transport propre et durable pour tous. En fait, un certain nombre de gouvernements dans le monde entier ont d\u00e9clar\u00e9 l\u2019interdiction de la vente de moteurs \u00e0 combustion interne d\u00e8s 2030.<\/p>\n

Ici, en Am\u00e9rique du Nord, le gouverneur de Californie, Gavin Newsom, a sign\u00e9 un d\u00e9cret le 23 septembre, qui exige effectivement que tous les nouveaux v\u00e9hicules vendus dans l\u2019\u00c9tat soient sans \u00e9missions d\u2019ici 2035.<\/p>\n

Pourtant, si de telles annonces font les gros titres, la route vers l\u2019adoption des VES reste sem\u00e9e d\u2019emb\u00fbches. L\u2019un d\u2019entre eux concerne les mati\u00e8res premi\u00e8res telles que le tungst\u00e8ne, une terre rare et un mat\u00e9riau essentiel utilis\u00e9 dans la fabrication des batteries lithium-ion qui alimentent actuellement de nombreux VEB. Une grande partie de l\u2019approvisionnement de ces mati\u00e8res premi\u00e8res est contr\u00f4l\u00e9e par la Chine, et la quantit\u00e9 n\u00e9cessaire pour alimenter l\u2019adoption g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e des VES va bien au-del\u00e0 des approvisionnements actuels disponibles.<\/p>\n

Pour mieux comprendre cette situation et les implications possibles pour l\u2019adoption des VEB, Autosphere a interview\u00e9 Lewis Black, PDG d\u2019Almonty Industries, une soci\u00e9t\u00e9 mini\u00e8re de tungst\u00e8ne qui est l\u2019un des rares concurrents directs du march\u00e9 chinois en mati\u00e8re de mati\u00e8res premi\u00e8res. Voici ce qu\u2019il avait \u00e0 dire.<\/p>\n

Autosphere\u00a0: Avec un nombre croissant de gouvernements dans le monde d\u00e9clarant leur intention d\u2019interdire la vente de nouveaux v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne entre 2030 et 2045, pensez-vous que ce soit une option viable bas\u00e9e sur le besoin de mat\u00e9riaux tels que le tungst\u00e8ne\u2009?<\/strong><\/h5>\n

Lewis Black\u00a0: Actuellement, le tungst\u00e8ne est \u00e0 l\u2019avant-garde de la technologie de chargement qui existe actuellement, donc ils l\u2019introduisent d\u00e9j\u00e0, combin\u00e9 avec d\u2019autres m\u00e9taux pr\u00e9cieux comme le niobium pour cr\u00e9er des alliages tungst\u00e8ne-niobium utilis\u00e9s pour alimenter les \u00e9oliennes et pour l\u2019\u00e9nergie solaire. Ces alliages permettent une charge rapide, c\u2019est pourquoi nous avons vu l\u2019adoption d\u2019oxydes de tungst\u00e8ne et de niobium pour cr\u00e9er des batteries \u00e0 charge plus rapide. Ils vous permettent de charger votre t\u00e9l\u00e9phone portable ou votre v\u00e9hicule \u00e9lectrique en quelques minutes, ce qui pr\u00e9sente des avantages \u00e9vidents. Le tungst\u00e8ne est \u00e9galement utilis\u00e9 dans la fabrication du v\u00e9hicule lui-m\u00eame et il y a donc une forte demande pour ce produit. Notre soci\u00e9t\u00e9 est un fournisseur dominant du march\u00e9 japonais des installations hybrides et un de nos clients japonais d\u00e9tient 90\u00a0% des parts de march\u00e9 de toutes ces installations au Japon et est tr\u00e8s conscient de la sensibilit\u00e9 et de la r\u00e9alit\u00e9 de la situation en ce qui concerne la demande de tungst\u00e8ne.<\/p>\n

En ce qui concerne les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, je les appr\u00e9cie personnellement et j\u2019aime le concept. Tesla a fait un travail incroyable pour fa\u00e7onner un march\u00e9 qui a essentiellement forc\u00e9 les \u00e9quipementiers traditionnels \u00e0 contourner l\u2019approche hybride et \u00e0 passer directement aux batteries \u00e9lectriques, parce que cela est per\u00e7u comme \u00e9tant \u201cbranch\u00e9\u201d.<\/p>\n

Il y a cependant des probl\u00e8mes. L\u2019autonomie de nombreux VEB est encore \u00e9tonnamment faible et la technologie de charge est assez archa\u00efque. De plus, selon notre client japonais, il faudra au moins 15 ans pour disposer de suffisamment de mati\u00e8res premi\u00e8res pour remplacer les v\u00e9hicules en circulation, sans compter la consommation accrue des VEB dans des territoires comme la Chine et l\u2019Inde.<\/p>\n

Une autre question concerne le r\u00e9seau \u00e9lectrique. La plupart des infrastructures occidentales supportent \u00e0 peine ce qui est d\u00e9j\u00e0 consomm\u00e9 par le r\u00e9seau et en Californie, les pannes sont courantes depuis des ann\u00e9es, de sorte que l\u2019id\u00e9e de brancher six millions de v\u00e9hicules \u00e9lectriques posera des probl\u00e8mes tr\u00e8s importants. D\u2019autres r\u00e9gions du monde, y compris l\u2019Europe du Sud, connaissent des probl\u00e8mes similaires, o\u00f9 le branchement d\u2019une brosse \u00e0 dents peut entra\u00eener une panne de courant pendant la haute saison.<\/p>\n

AS\u00a0: Pouvez-vous nous donner un aper\u00e7u de certains des d\u00e9fis auxquels sont confront\u00e9s l\u2019exploitation et l\u2019extraction du tungst\u00e8ne et de leur \u00e9volution alors que la rh\u00e9torique politique autour des VES continue de s\u2019intensifier\u2009?<\/strong><\/h5>\n

LB\u00a0: C\u2019est un bon sujet de discussion, et je pense que Tesla continuera \u00e0 \u00eatre l\u2019exemple type du mouvement BEV, mais quand il s\u2019agit de l\u2019extraction de mati\u00e8res premi\u00e8res et de m\u00e9taux pr\u00e9cieux, il y a des d\u00e9fis \u00e0 relever. Tout d\u2019abord, ces mines sont n\u00e9cessaires pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande de tungst\u00e8ne, de cobalt et d\u2019autres mati\u00e8res premi\u00e8res, mais pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande \u00e0 venir, nous avons besoin de beaucoup plus de capacit\u00e9 et il n\u2019est tout simplement pas possible pour tout le monde d\u2019avoir une mine dans son jardin. En outre, pour garantir que le prix de ces mati\u00e8res premi\u00e8res soit \u00e9conomiquement viable, nous devons \u00e9galement cr\u00e9er une situation dans laquelle ces mati\u00e8res ne sont pas monopolis\u00e9es par un ou deux pays et peuvent \u00eatre extraites de r\u00e9gions du monde politiquement stables. Il faut \u00e9galement tenir compte des \u00e9missions des mines elles-m\u00eames. De nombreuses mines utilisent actuellement des \u00e9quipements au diesel pour leurs op\u00e9rations, ce qui entra\u00eene une pollution importante.<\/p>\n

Notre entreprise construit la plus grande mine de tungst\u00e8ne du monde en Cor\u00e9e du Sud avec du mat\u00e9riel \u00e9lectrifi\u00e9, mais pour l\u2019instant, nous ne pouvons pas l\u2019utiliser, car les batteries ne dureront pas toute une \u00e9quipe dans la mine. Ils disent que la technologie devrait exister pour permettre aux batteries de durer un quart de travail complet en deux ans environ et si cela est r\u00e9alis\u00e9, la mine sera neutre en carbone, puisque l\u2019\u00e9nergie n\u00e9cessaire pour alimenter l\u2019\u00e9quipement provient d\u2019une centrale nucl\u00e9aire locale.<\/p>\n

Pour en revenir aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie, la mani\u00e8re dont cette approche est actuellement trait\u00e9e par la l\u00e9gislation n\u2019est tout simplement pas r\u00e9alisable. Les gouvernements forcent essentiellement la mise sur le march\u00e9 de ces produits \u00e0 une date pr\u00e9cise et des proclamations sont faites par des personnes qui auront pris leur retraite depuis longtemps au moment o\u00f9 ces mandats deviendront r\u00e9alit\u00e9. Il en r\u00e9sulte toute une s\u00e9rie de probl\u00e8mes.<\/p>\n

Si nous regardons le scandale du Dieselgate, il est le r\u00e9sultat de circonstances similaires. Si les \u00e9quipementiers n\u2019avaient certainement pas le droit de faire ce qu\u2019ils ont fait, la question revient \u00e0 cr\u00e9er des objectifs d\u2019\u00e9missions qu\u2019il n\u2019\u00e9tait tout simplement pas possible d\u2019atteindre, compte tenu de la technologie disponible \u00e0 l\u2019\u00e9poque.<\/p>\n

AS\u00a0: Si nous voulons cr\u00e9er une strat\u00e9gie vraiment viable et durable pour r\u00e9duire les \u00e9missions des v\u00e9hicules, quelle est, selon vous, la meilleure approche pour y parvenir\u2009?<\/strong><\/h5>\n

LB\u00a0: Je pense que, sur la base d\u2019exp\u00e9riences avec des personnes \u00e0 la pointe des \u00e9nergies alternatives, comme nos clients au Japon, les groupes motopropulseurs hybrides sont une solution beaucoup plus pratique pour les v\u00e9hicules de tourisme, au moins \u00e0 court et moyen terme. La technologie hybride est \u00e9prouv\u00e9e, fiable et elle vous laisse le temps d\u2019affiner et de perfectionner la conception et le d\u00e9veloppement des batteries, d\u2019am\u00e9liorer l\u2019infrastructure de charge et de passer progressivement aux VEB.<\/p>\n

Si nous devions passer trop rapidement aux VEB en raison des mandats des gouvernements, le prix de ces v\u00e9hicules grimperait en fl\u00e8che en raison du co\u00fbt et de la demande des mati\u00e8res premi\u00e8res n\u00e9cessaires \u00e0 la fabrication des syst\u00e8mes de batterie et des v\u00e9hicules eux-m\u00eames. Pour rendre ces v\u00e9hicules presque viables, les gouvernements devraient \u00e9galement offrir d\u2019\u00e9normes rabais, ce que beaucoup d\u2019entre eux ne peuvent tout simplement pas se permettre. En fin de compte, dans une telle situation, on se retrouve souvent avec une demande stagnante et un produit haut de gamme que seuls quelques privil\u00e9gi\u00e9s peuvent r\u00e9ellement obtenir.<\/p>\n

Je pense honn\u00eatement que les gouvernements doivent essentiellement prendre du recul et cr\u00e9er un plan d\u2019introduction viable, tel que le renforcement du r\u00e9seau \u00e9lectrique et des infrastructures pour le rendre r\u00e9alisable. Il ne fait aucun doute que nous avons vu des progr\u00e8s avec les VEB – l\u2019actuelle Tesla mod\u00e8le Y, a des kilom\u00e8tres d\u2019avance sur le premier Roadster lanc\u00e9 en 2008 et si nous regardons la fabrication des v\u00e9hicules dans son ensemble, les \u00e9quipementiers ont pass\u00e9 plus de six d\u00e9cennies \u00e0 perfectionner la fiabilit\u00e9, mais pour r\u00e9ussir vraiment quoi que ce soit, il faut la d\u00e9velopper en r\u00e9ponse au march\u00e9.<\/p>\n

Je prends l\u2019exemple de la Toyota Prius et, plus r\u00e9cemment, de marques telles que VW, Audi et Porsche avec leurs hybrides, leurs hybrides rechargeables et leurs VES. Je pense que les gouvernements doivent permettre \u00e0 ces marques haut de gamme de continuer \u00e0 perfectionner leurs comp\u00e9tences et, en adoptant une approche ax\u00e9e sur le march\u00e9 plut\u00f4t que sur la l\u00e9gislation pour l\u2019adoption des VES, le r\u00e9sultat sera probablement beaucoup plus fructueux \u00e0 long terme.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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