{"id":91215,"date":"2020-11-18T11:20:38","date_gmt":"2020-11-18T16:20:38","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=91215"},"modified":"2020-12-22T11:51:09","modified_gmt":"2020-12-22T16:51:09","slug":"talkauto-2020-perspectives-pour-le-marche-automobile-canadien","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/concessionnaires\/2020\/11\/18\/talkauto-2020-perspectives-pour-le-marche-automobile-canadien\/","title":{"rendered":"TalkAUTO 2020 : Perspectives pour le march\u00e9 automobile canadien"},"content":{"rendered":"

Jeff Schuster de LMC Automotive a donn\u00e9 un aper\u00e7u des tendances dans les secteurs automobiles mondial, nord-am\u00e9ricain et canadien.<\/strong><\/p>\n

Chaque ann\u00e9e en novembre, la conf\u00e9rence TalkAUTO Canada, pr\u00e9sent\u00e9e par J.D. Power et le Canadian Black Book (CBB), r\u00e9unit des experts de l\u2019ensemble du secteur automobile. Et bien que cette ann\u00e9e, la pand\u00e9mie\u00a0COVID-19 ait n\u00e9cessit\u00e9 le passage \u00e0 un format virtuel, les informations ont \u00e9t\u00e9 aussi instructives que toujours.<\/p>\n

Dans ses pr\u00e9visions du march\u00e9 automobile canadien, Jeff Schuster, de LMC automotive, a donn\u00e9 un aper\u00e7u d\u00e9taill\u00e9 des march\u00e9s automobiles mondiaux, nord-am\u00e9ricains et canadiens, notamment de l\u2019impact de la pand\u00e9mie sur les volumes de ventes et la fabrication, ainsi que de certaines pr\u00e9visions \u00e0 l\u2019approche de 2021 et au-del\u00e0.<\/p>\n

Globalement, les pr\u00e9visions de LMC Automotive et de ses partenaires d\u2019Oxford Economics indiquent que le march\u00e9 automobile mondial devrait se contracter de 4\u00a0% en 2020, certaines r\u00e9gions \u00e9tant plus performantes que d\u2019autres.<\/p>\n

Certaines tendances int\u00e9ressantes soulign\u00e9es par Schuster sont qu\u2019en Chine, les donn\u00e9es indiquent une croissance positive d\u2019environ 2\u00a0% en 2020, en grande partie gr\u00e2ce \u00e0 la r\u00e9action rapide de la Chine dans la lutte contre le coronavirus au d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e.<\/p>\n

D\u2019autres r\u00e9gions n\u2019ont pas fait aussi bien, notamment l\u2019Europe, o\u00f9 des \u00e9pid\u00e9mies g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9es de COVID-19 ont consid\u00e9rablement r\u00e9duit l\u2019activit\u00e9 \u00e9conomique en mars et avril 2020, et les Am\u00e9riques, o\u00f9 en Am\u00e9rique du Sud, les \u00e9pid\u00e9mies et la lenteur de la r\u00e9action \u00e0 l\u2019\u00e9loignement social dans des pays comme le Br\u00e9sil ont consid\u00e9rablement r\u00e9duit la demande de v\u00e9hicules.<\/p>\n

En Am\u00e9rique du Nord, les fermetures d\u2019entreprises en mars et avril ont entra\u00een\u00e9 une chute des ventes de v\u00e9hicules et, si une reprise a rapidement suivi en mai et juin, elle a \u00e9t\u00e9 entrav\u00e9e par une p\u00e9nurie de stocks due aux arr\u00eats de la production mondiale de v\u00e9hicules au d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e.<\/p>\n

Schuster a d\u00e9clar\u00e9 qu\u2019en novembre, les pr\u00e9visions mondiales de ventes de v\u00e9hicules en 2020 \u00e9taient de 77 millions d\u2019unit\u00e9s, ce qui repr\u00e9sente une baisse de 15\u00a0% par rapport \u00e0 2019.<\/p>\n

V\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie<\/strong><\/h5>\n

Passant de l\u2019analyse du march\u00e9 global des v\u00e9hicules \u00e0 celle des v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie (BEV), M.\u00a0Schuster a not\u00e9 que globalement, le march\u00e9 des BEV \u00e9tait en fait en hausse de 1\u00a0% jusqu\u2019en septembre, contre une baisse globale de 20\u00a0% pour les ventes de v\u00e9hicules.<\/p>\n

Une grande partie de la demande de VEB a \u00e9t\u00e9 stimul\u00e9e par les r\u00e9glementations gouvernementales, en particulier dans des r\u00e9gions comme la Chine et l\u2019Europe. En fait, la p\u00e9n\u00e9tration en termes de ventes globales de VEB est d\u2019environ 44\u00a0% en Chine et 35\u00a0% en Europe. En revanche, les \u00c9tats-Unis repr\u00e9sentent actuellement 13\u00a0% de la demande mondiale de VEB, le reste du monde repr\u00e9sentant les 8\u00a0% restants.<\/p>\n

S\u2019en tenant aux VEB, M.\u00a0Schuster a d\u00e9clar\u00e9 que la demande mondiale ne devrait atteindre que 8\u00a0% du volume total des ventes de v\u00e9hicules d\u2019ici 2030, avec un afflux de nouveaux mod\u00e8les attendus au cours des prochaines ann\u00e9es, tant de la part des \u00e9quipementiers \u00e9tablis que des jeunes pousses telles que Lucid Motors, Nikola et Rivian. M.\u00a0Schuster a fait remarquer qu\u2019il reste \u00e0 voir comment ces jeunes pousses se comporteront en fin de compte, mais il a reconnu qu\u2019\u00e0 long terme, le march\u00e9 des VEB pr\u00e9sente un potentiel de croissance important.<\/p>\n

L\u2019Am\u00e9rique du Nord<\/strong><\/h5>\n

En ce qui concerne l\u2019Am\u00e9rique du Nord, M.\u00a0Schuster a d\u00e9clar\u00e9 qu\u2019en ce qui concerne le Canada, les \u00c9tats-Unis et le Mexique, le march\u00e9 automobile dans son ensemble est en baisse de 16 pour cent en 2020, les \u00c9tats-Unis repr\u00e9sentant 2,5 millions de la baisse globale de 3 millions d\u2019unit\u00e9s et le Canada et le Mexique connaissant tous deux des baisses de 0,5 million d\u2019unit\u00e9s.<\/p>\n

Schuster a reconnu qu\u2019en ce qui concerne les \u00c9tats-Unis, malgr\u00e9 une baisse de 15\u00a0% par rapport aux 17 millions d\u2019unit\u00e9s que le march\u00e9 a connu l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, la demande de v\u00e9hicules au d\u00e9tail est rest\u00e9e relativement forte, la majeure partie de la baisse \u00e9tant attribu\u00e9e \u00e0 la r\u00e9duction de l\u2019utilisation des v\u00e9hicules de location et de l\u2019utilisation du parc automobile.<\/p>\n

Il a cependant not\u00e9 que la demande de location a recommenc\u00e9 \u00e0 gagner du terrain, tandis que l\u2019activit\u00e9 des parcs de v\u00e9hicules, aliment\u00e9e par un march\u00e9 du logement en plein essor aux \u00c9tats-Unis, est \u00e9galement \u00e0 la hausse.<\/p>\n

Pour ce qui est de l\u2019avenir, M.\u00a0Schuster a d\u00e9clar\u00e9 qu\u2019un \u00e9lan suppl\u00e9mentaire est probable \u00e0 l\u2019approche de 2021 et 2022, mais qu\u2019il ne s\u2019attend pas \u00e0 voir un retour \u00e0 un niveau proche de celui de la demande de v\u00e9hicules de 16 millions d\u2019unit\u00e9s ou plus avant la COVID, avant 2025 environ.<\/p>\n

\u00ab\u2009Il est \u00e9vident que beaucoup de choses sont en jeu ici\u2009\u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9, en se r\u00e9f\u00e9rant au r\u00e9sultat des \u00e9lections f\u00e9d\u00e9rales am\u00e9ricaines, \u00e0 la possibilit\u00e9 d\u2019un second tour de relance de l\u2019\u00e9conomie am\u00e9ricaine ainsi qu\u2019aux perspectives d\u2019un vaccin, tous ces \u00e9l\u00e9ments \u00e9tant susceptibles d\u2019avoir un impact sur la fa\u00e7on dont les ventes de v\u00e9hicules vont progresser dans un avenir proche.<\/p>\n

L\u2019une des plus grandes pr\u00e9occupations du march\u00e9 automobile nord-am\u00e9ricain tourne actuellement autour de la fabrication et de l\u2019approvisionnement journalier. Depuis le mois de mai, les niveaux de stocks sont pratiquement stables en raison des fermetures d\u2019usines d\u2019assemblage au d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e, tandis que l\u2019introduction de nouveaux mod\u00e8les a \u00e9t\u00e9 lente, avec dans certains cas, des retards allant jusqu\u2019\u00e0 17-18 mois dans le lancement des v\u00e9hicules.<\/p>\n

\u00ab\u2009Cela \u00e9tant dit, nous envisageons un nombre assez important de lancements \u00e0 l\u2019approche de 2021 et 2022, ce qui alimentera \u00e9galement la reprise que nous attendons\u2009\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 M.\u00a0Schuster.<\/p>\n

Actuellement, de nombreux \u00e9quipementiers s\u2019efforcent de rattraper leur retard, les usines d\u2019assemblage essayant de produire autant de v\u00e9hicules que possible pour stimuler l\u2019offre et fournir aux concessionnaires un stock de v\u00e9hicules neufs dont ils ont grand besoin.<\/p>\n

Le march\u00e9 canadien<\/strong><\/h5>\n

En ce qui concerne le Canada, apr\u00e8s une chute massive de la production et des ventes de v\u00e9hicules en mars et avril, le march\u00e9 a fortement rebondi au cours du troisi\u00e8me trimestre\u00a02020, principalement en raison de la satisfaction de la demande refoul\u00e9e du d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e. En octobre, le march\u00e9 canadien \u00e9tait en baisse d\u2019environ 20\u00a0% par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, \u00e0 environ 1,56 million d\u2019unit\u00e9s, et Schuster a not\u00e9 qu\u2019\u00e0 six semaines de la fin de 2020, les choses devraient rester relativement stables dans un avenir pr\u00e9visible.<\/p>\n

Dans l\u2019ensemble, M.\u00a0Schuster a not\u00e9 que les prix des transactions sont en hausse, alors que les incitations sont en baisse et que la plupart de ces augmentations de prix proviennent des pick-up et des VUS qui ont connu la plus forte demande. Il a not\u00e9 que les incitations \u00e0 d\u00e9placer les v\u00e9hicules sont actuellement \u00e0 leur niveau le plus bas depuis f\u00e9vrier 2016, avec moins de 5\u2009000\u00a0dollars en moyenne par v\u00e9hicule, probablement un fait des concessionnaires qui sont \u00e0 court de stock pendant une grande partie de l\u2019ann\u00e9e et ce qu\u2019ils ont, souvent vendu \u00e0 prix fort.<\/p>\n

Il a \u00e9galement fait remarquer qu\u2019en mati\u00e8re de cr\u00e9dit-bail et de financement, les plans \u00e0 long terme sont toujours tr\u00e8s \u00e0 l\u2019ordre du jour, les options de cr\u00e9dit-bail de 48 mois et de financement de 84 mois \u00e9tant les plus populaires. L\u2019\u00e9quit\u00e9 n\u00e9gative parmi les consommateurs canadiens en ce qui concerne les v\u00e9hicules est une pr\u00e9occupation constante et M.\u00a0Schuster a not\u00e9 que le montant des transactions concernant les v\u00e9hicules repris en \u00e9quit\u00e9 n\u00e9gative continue d\u2019augmenter, avec environ 30 pour cent des consommateurs pris dans une situation d\u2019\u00e9quit\u00e9 n\u00e9gative.<\/p>\n

En ce qui concerne l\u2019avenir, M.\u00a0Schuster a d\u00e9clar\u00e9 qu\u2019au Canada, tout comme aux \u00c9tats-Unis, les stocks et l\u2019offre devraient augmenter \u00e0 l\u2019approche de 2021 et 2022, l\u2019annonce par Unifor de nouvelles capacit\u00e9s de production de v\u00e9hicules dans les usines de FCA, Ford et GM au Canada y contribuant.<\/p>\n

Le principal facteur influen\u00e7ant le march\u00e9 reste toutefois la pand\u00e9mie\u00a0COVID-19 qui, au moment o\u00f9 nous \u00e9crivons ces lignes, continue de voir le nombre de cas augmenter dans tout le pays et pourrait perturber \u00e0 la fois la confiance des consommateurs et la demande de v\u00e9hicules, du moins dans un avenir pr\u00e9visible.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jeff Schuster de LMC Automotive a donn\u00e9 un aper\u00e7u des tendances dans les secteurs automobiles mondial, nord-am\u00e9ricain et canadien. Chaque ann\u00e9e en novembre, la conf\u00e9rence TalkAUTO Canada, pr\u00e9sent\u00e9e par J.D. Power et le Canadian Black Book (CBB), r\u00e9unit des experts de l\u2019ensemble du secteur automobile. 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