{"id":90011,"date":"2020-11-10T12:03:29","date_gmt":"2020-11-10T17:03:29","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=90011"},"modified":"2020-12-18T13:33:55","modified_gmt":"2020-12-18T18:33:55","slug":"sema360-ce-que-lavenir-reserve-a-la-carrosserie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/carrosserie\/2020\/11\/10\/sema360-ce-que-lavenir-reserve-a-la-carrosserie\/","title":{"rendered":"SEMA360 : Ce que l\u2019avenir r\u00e9serve \u00e0 la carrosserie"},"content":{"rendered":"

Dans le cadre du programme de formation du SEMA360, un grand sp\u00e9cialiste du secteur automobile a trac\u00e9 un portrait d\u00e9taill\u00e9 de ce que l\u2019avenir r\u00e9serve aux carrossiers.<\/strong><\/p>\n

C\u2019est durant les ateliers de la Society of collision repair specialists<\/em> (SCRS) que cette conf\u00e9rence se d\u00e9roulait. Auteur du livre Auto Industry Disruption<\/em> et sp\u00e9cialiste du domaine automobile depuis 40 ans, Frank Terlep a mis la table en disant que les cinq prochaines ann\u00e9es allaient imposer plus de changements dans le secteur de la carrosserie qu\u2019il n\u2019en a connu au cours des 50 derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n

Tout d\u2019abord, M. Terlep a expliqu\u00e9 que le premier niveau de changement proviendrait du secteur des assurances. \u00ab\u2009Avec l\u2019intelligence artificielle, la connectivit\u00e9 des v\u00e9hicules, la gestion des donn\u00e9es pour l\u2019\u00e9valuation des risques, ou encore l\u2019estimation par photos, les assureurs visent \u00e0 r\u00e9duire de 40 % leurs frais d\u2019exploitation et vont saisir toutes les technologies possibles pour atteindre cet objectif.\u2009\u00bb<\/p>\n

Les constructeurs agressifs<\/strong><\/h5>\n

Le secteur sera aussi marqu\u00e9 par une pr\u00e9sence accrue des constructeurs automobiles autant chez les assureurs que chez les carrossiers. M.\u00a0Terlep souligne que les constructeurs ont vu reculer de 18\u00a0% le pourcentage d\u2019utilisation des pi\u00e8ces d\u2019origine lors des r\u00e9parations aux \u00c9tats-Unis depuis 2003, et qu\u2019ils voudront rattraper le terrain perdu.<\/p>\n

Sachant que la satisfaction du client lors de la r\u00e9paration d\u2019une collision est d\u00e9terminante dans sa fid\u00e9lisation pour une marque, les constructeurs vont mettre de la pression sur la certification des ateliers. Pr\u00e9sentement, aux \u00c9tats-Unis, 87\u00a0% des travaux de carrosserie se font dans des ateliers qui ne sont pas certifi\u00e9s.<\/p>\n

\u00ab\u2009La strat\u00e9gie des constructeurs est d\u00e9j\u00e0 \u00e0 l\u2019\u0153uvre alors qu\u2019on les voit proposer des pi\u00e8ces d\u2019origine plus abordables, souligne l\u2019expert. Pour mousser la certification des ateliers, ils vont plus facilement partager les processus de r\u00e9paration et leur faciliter l\u2019acc\u00e8s aux donn\u00e9es.\u2009\u00bb Ce partage serait simplifi\u00e9 par la connectivit\u00e9 qui envoie directement au constructeur les informations significatives provenant du v\u00e9hicule. Cela annonce le d\u00e9veloppement de liens directs entre le constructeur et le consommateur.<\/p>\n

L\u2019\u00e9lectrique<\/strong><\/h5>\n

Constatant une r\u00e9duction de 87\u00a0% du prix des batteries depuis 2010, M.\u00a0Terlep voit un bel avenir pour les voitures \u00e9lectriques. Tous les constructeurs automobiles ont nettement enrichi leur offre alors que plusieurs administrations du c\u00f4t\u00e9 am\u00e9ricain resserrent leurs normes. La Californie, par exemple, annonce que toutes les nouvelles voitures vendues \u00e0 partir de 2035 seront \u00e9lectriques.<\/p>\n

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V\u00e9ritable ordinateur sur roues, la voiture moderne comporte une multitude de syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 embarqu\u00e9s que doivent comprendre les carrossiers. PHOTO ACRS<\/figcaption><\/figure>\n

\u00ab\u2009Quand on sait la technologie derri\u00e8re ces voitures on comprend facilement qu\u2019il va falloir revoir nos fa\u00e7ons de r\u00e9parer et d\u2019entretenir, souligne Frank Terlep. Pensez aussi que sur une voiture \u00e0 combustion, on compte 2000 pi\u00e8ces mobiles comparativement \u00e0 18 pour son \u00e9quivalent \u00e9lectrique.\u2009\u00bb<\/p>\n

Changement de la r\u00e9clamation<\/strong><\/h5>\n

Traditionnellement, apr\u00e8s une collision, le consommateur va appeler son assureur qui le guidera vers un carrossier. Ce dernier lui donnera un rendez-vous pour l\u2019estimation puis un rendez-vous pour la r\u00e9paration. Le travail termin\u00e9, le client reprend possession de son v\u00e9hicule et est invit\u00e9 \u00e0 remplir un sondage de satisfaction.<\/p>\n

Avec l\u2019arriv\u00e9e des nouvelles technologies, M.\u00a0Terlep voit plut\u00f4t que sous peu cette s\u00e9quence va changer. \u00ab\u2009Apr\u00e8s une collision, la voiture va directement envoyer \u00e0 l\u2019assureur les dommages per\u00e7us par les capteurs apr\u00e8s analyse par ordinateurs. Le client recevra directement une invitation \u00e0 un rendez-vous pour la r\u00e9paration qui se fera selon les processus du constructeur. Le consommateur n\u2019aura qu\u2019\u00e0 r\u00e9cup\u00e9rer son v\u00e9hicule et remplir le sondage. C\u2019est le v\u00e9hicule qui d\u00e9clenche toute l\u2019op\u00e9ration.\u2009\u00bb<\/p>\n

Selon lui cette nouvelle approche sauverait en moyenne trois jours \u00e0 l\u2019op\u00e9ration et r\u00e9duirait de 600\u00a0$ les frais li\u00e9s au processus de r\u00e9paration.<\/p>\n

La r\u00e9volution ADAS<\/strong><\/h5>\n

Pour le conf\u00e9rencier le plus important vecteur de changement en carrosserie sera sans contredit les syst\u00e8mes avanc\u00e9s d\u2019aide \u00e0 la conduite. Le d\u00e9partement am\u00e9ricain du transport et de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (NHTSA) a demand\u00e9 qu\u2019en 2022 que le syst\u00e8me de freinage d\u2019urgence automatique (AED) soit livr\u00e9 de base sur 97\u00a0% des nouveaux v\u00e9hicules. D\u00e9j\u00e0 aujourd\u2019hui, quelque 45\u00a0% des voitures sur les routes nord-am\u00e9ricaines sont dot\u00e9s d\u2019une version ou l\u2019autre du ADAS.<\/p>\n

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Les syst\u00e8mes automatiques de freinage d\u2019urgence connaissent une progression exponentielle. (Image uniquement disponible en anglais) PHOTO Test Drive Copilot<\/figcaption><\/figure>\n

\u00ab\u2009Les assureurs tout comme les r\u00e9parateurs vont devoir s\u2019y mettre et comprendre comment tout \u00e7a fonctionne, tranche M.\u00a0Terlep. Jamais les processus de r\u00e9paration n\u2019ont \u00e9t\u00e9 aussi importants puisque la pr\u00e9cision de ses syst\u00e8mes est directement li\u00e9e \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 des automobilistes.\u2009\u00bb<\/p>\n

La calibration des cam\u00e9ras, radars de longue et courte port\u00e9e et autres lidars de ce monde repr\u00e9sente un march\u00e9 tr\u00e8s important. Selon les analyses de l\u2019expert, aux \u00c9tats-Unis, le march\u00e9 uniquement des calibrations repr\u00e9sente des revenus de 396 millions de dollars am\u00e9ricains. Bas\u00e9 sur une op\u00e9ration de calibration \u00e0 300\u00a0$ pi\u00e8ce, il pr\u00e9dit que ce march\u00e9 potentiel atteindra 864 millions de dollars en 2025, puisque le nombre de v\u00e9hicules dot\u00e9s du ADAS va progressant.<\/p>\n

\u00ab\u2009Ce n\u2019est pas une vue de l\u2019esprit, souligne-t-il. Nous voyons d\u00e9j\u00e0 appara\u00eetre dans certains \u00c9tats des centres sp\u00e9cialis\u00e9s qui ne se consacrent qu\u2019\u00e0 des activit\u00e9s de calibration. Ils sous-traitent leurs services aux carrossiers qui n\u2019ont pas l\u2019espace, les connaissances ou les \u00e9quipements n\u00e9cessaires pour le faire. Je mets d\u2019ailleurs les ateliers en garde \u00e0 ce sujet. Si vous voulez offrir le service de r\u00e9paration et de calibration des syst\u00e8mes ADAS, engagez-vous \u00e0 fond ou n\u2019y allez pas du tout. Il n\u2019y a pas de place pour l\u2019amateurisme.\u2009\u00bb<\/p>\n

La sp\u00e9cialisation<\/strong><\/h5>\n

En ce sens, Frank Terlep voit que le secteur de la collision devra n\u00e9cessairement se sp\u00e9cialiser davantage. Il consid\u00e8re que la consolidation des r\u00e9seaux, o\u00f9 un nombre croissant d\u2019ateliers seront entre les mains d\u2019un nombre r\u00e9duit de joueurs, favorisera ce ph\u00e9nom\u00e8ne qu\u2019il voit comme in\u00e9luctable. \u00ab\u2009Je ne crois pas qu\u2019un petit atelier ind\u00e9pendant sera en mesure de r\u00e9parer tous ces v\u00e9hicules de haute technologie, pr\u00e9voit-il. On voit d\u00e9j\u00e0 les grands r\u00e9seaux \u00e9tablir des ateliers sp\u00e9cialis\u00e9s par marque et par r\u00e9gion. On ne peut pas \u00eatre bon dans tout.\u2009\u00bb<\/p>\n

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Frank Terlep, auteur et conf\u00e9rencier<\/figcaption><\/figure>\n

La solution pour un atelier de carrosserie repose sur ces choix. Analyser la demande dans sa r\u00e9gion et opter pour travailler sur un nombre limit\u00e9 de mod\u00e8les. \u00ab\u2009Il faut id\u00e9alement aller chercher une certification du ou des constructeurs choisis, conseille-t-il. Travailler avec les concessionnaires r\u00e9gionaux est incontournable. Je sais que les constructeurs doivent aider le march\u00e9 secondaire en partageant les connaissances, mais aussi les donn\u00e9es et les processus de r\u00e9paration. Mais le carrossier doit se rapprocher du constructeur, aller chercher les \u00e9quipements, former ses techniciens et surtout, suivre rigoureusement les processus de r\u00e9paration.\u2009\u00bb<\/p>\n

Les ateliers de carrosserie doivent \u00e9voluer et faire des choix. \u00ab\u2009On ne doit pas \u00eatre r\u00e9fractaires au changement, souligne l\u2019expert. Les scans avant et apr\u00e8s les r\u00e9parations, par exemple, doivent faire partie int\u00e9grale du processus de r\u00e9paration. C\u2019est non n\u00e9gociable. Les ateliers devront faire des choix face \u00e0 la nouvelle r\u00e9alit\u00e9, ils ne peuvent rester stationnaires. La solution, c\u2019est de s\u2019associer, avec les concessionnaires, mais aussi avec les fournisseurs de services sp\u00e9cialis\u00e9s.\u2009\u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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