{"id":88279,"date":"2020-10-26T16:15:11","date_gmt":"2020-10-26T20:15:11","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=88279"},"modified":"2020-12-16T16:31:57","modified_gmt":"2020-12-16T21:31:57","slug":"normalisation-des-ventes-mondiales-dautomobiles-en-septembre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/concessionnaires\/2020\/10\/26\/normalisation-des-ventes-mondiales-dautomobiles-en-septembre\/","title":{"rendered":"Normalisation des ventes mondiales d\u2019automobiles en septembre"},"content":{"rendered":"

Dans leur dernier rapport Scotiabank Economics, Rebekah Young et Raffi Ghazarian expliquent que les ventes mondiales d’automobiles jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent cette ann\u00e9e ont d\u00e9fi\u00e9 les capacit\u00e9s traditionnelles de pr\u00e9vision avec des rebonds exceptionnellement forts (graphique 1).<\/strong><\/p>\n

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Ventes globales de v\u00e9hicules par r\u00e9gion. CR\u00c9DIT Scotiabank Economics, associations nationales de l’automobile.<\/figcaption><\/figure>\n

D\u2019une part, la performance du PIB a \u00e9t\u00e9 un bon indicateur (mais \u00e0 la tra\u00eene) de la profondeur et de l\u2019orientation g\u00e9n\u00e9rales des ventes d\u2019automobiles. D\u2019autre part, le PIB a \u00e9t\u00e9 fortement influenc\u00e9 par la rigueur et la dur\u00e9e des mesures d\u2019aust\u00e9rit\u00e9 impos\u00e9es par les pouvoirs publics, par opposition aux fondamentaux \u00e9conomiques purs.<\/p>\n

En outre, les fermetures s\u00e9v\u00e8res ont souvent \u00e9t\u00e9 associ\u00e9es \u00e0 des transferts publics substantiels qui, autrement, auraient compens\u00e9 les effets de contraction des indicateurs traditionnels tels que le ch\u00f4mage qui, normalement, freineraient les achats d\u2019automobiles. Des conditions financi\u00e8res favorables et des reports de pr\u00eats et d\u2019imp\u00f4ts ont \u00e9galement jou\u00e9 un r\u00f4le \u00e0 cet \u00e9gard.<\/p>\n

Reprise des ventes<\/strong><\/h5>\n

Les ventes d\u2019automobiles sont g\u00e9n\u00e9ralement des achats discr\u00e9tionnaires qui peuvent \u00eatre programm\u00e9s en fonction des circonstances \u00e9conomiques et des niveaux de confiance. \u00c0 la suite de la crise financi\u00e8re mondiale, la reprise des ventes d\u2019automobiles a \u00e9t\u00e9 pluriannuelle dans la plupart des \u00e9conomies avanc\u00e9es. Le Canada est revenu aux niveaux de ventes d\u2019avant la crise seulement 5 ans plus tard, 7 ans aux \u00c9tats-Unis. L\u2019activit\u00e9 mensuelle des ventes n\u2019est devenue l\u00e9g\u00e8rement positive d\u2019une ann\u00e9e sur l\u2019autre qu\u2019apr\u00e8s le premier anniversaire de la crise, lorsque les effets de base sont entr\u00e9s en jeu.<\/p>\n

Aujourd\u2019hui, les ventes de voitures sur ces deux march\u00e9s sont devenues positives en septembre, cinq mois seulement apr\u00e8s le pic des fermetures. Cela t\u00e9moigne \u00e0 la fois de la nature non \u00e9conomique du ralentissement et du fait que les gouvernements ont jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent fait les frais des cons\u00e9quences sur leurs propres bilans.<\/p>\n

Alors que les march\u00e9s sont aux prises avec une seconde vague, l\u2019exp\u00e9rience du printemps peut \u00e9clairer l\u2019activit\u00e9 des prochains mois. En particulier, les ventes seront probablement confront\u00e9es \u00e0 des vents contraires, car la confiance s\u2019effrite en raison de l\u2019augmentation des risques sanitaires, m\u00eame si les gouvernements n\u2019imposent pas de fermetures. Dans une analyse transnationale, le FMI a r\u00e9cemment conclu que pr\u00e8s de la moiti\u00e9 des tendances \u00e0 la mobilit\u00e9 r\u00e9duite provenaient de comportements volontaires par opposition \u00e0 des contraintes impos\u00e9es, et cet effet \u00e9tait encore plus prononc\u00e9 dans les pays o\u00f9 la pr\u00e9valence du virus \u00e9tait plus \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n

Cela correspond aux r\u00e9sultats des ventes d\u2019automobiles dans des pays comme la Su\u00e8de, o\u00f9 les ventes ont diminu\u00e9 de 21\u00a0% depuis le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e, m\u00eame si les concessionnaires n\u2019ont jamais ferm\u00e9 leurs portes.<\/p>\n

Ventes au Canada<\/strong><\/h5>\n

Au Canada, les donn\u00e9es pr\u00e9liminaires des ventes de septembre sugg\u00e8rent que les ventes d\u2019automobiles ont baiss\u00e9 en Ontario malgr\u00e9 une impression nationale positive dans les ventes d\u2019automobiles, car les cas\u00a0de COVID-19 avaient commenc\u00e9 \u00e0 augmenter dans cette province. Sinon, l\u2019Ontario a enregistr\u00e9 une forte hausse de l\u2019emploi ce mois-l\u00e0. Il est clair qu\u2019un point de donn\u00e9es n\u2019\u00e9tablit pas une tendance, mais signale quelque chose \u00e0 surveiller.<\/p>\n

Dans l\u2019ensemble, toutes provinces confondues, les ventes automobiles de l\u2019Ontario affichent les plus fortes baisses \u00e0 la fin du troisi\u00e8me trimestre (graphique\u00a05), ce qui refl\u00e8te davantage le durcissement et l\u2019allongement des mesures de verrouillage, en particulier pour les grandes villes, alors que les baisses dans les provinces productrices de p\u00e9trole ont \u00e9t\u00e9 plus mod\u00e9r\u00e9es jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, malgr\u00e9 l\u2019impact \u00e9conomique plus grave des chocs p\u00e9troliers.<\/p>\n

\"\"
Ventes d’automobiles au Canada – cumul annuel. CR\u00c9DIT Scotiabank Economics, Global Automakers of Canada, Desrosiers Automotive Consultants Inc.<\/figcaption><\/figure>\n

Le ralentissement des flux d\u2019immigration pourrait \u00e9galement peser sur les ventes de l\u2019Ontario, qui est de loin le plus grand b\u00e9n\u00e9ficiaire de nouveaux Canadiens. Du c\u00f4t\u00e9 positif, les pr\u00e9occupations des consommateurs li\u00e9es aux risques sanitaires par rapport \u00e0 l\u2019incertitude \u00e9conomique sont plus susceptibles de d\u00e9placer la demande plut\u00f4t que de la d\u00e9truire.<\/p>\n

La poursuite des aides fiscales pourrait jouer un r\u00f4le important pour garantir que la premi\u00e8re se maintienne lors des deuxi\u00e8mes vagues. Ce sera aussi probablement un facteur de diff\u00e9renciation des ventes entre les pays, car certains ont \u00e9puis\u00e9 leur marge de man\u0153uvre budg\u00e9taire ou sont dans une impasse politique pour fournir des aides suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n

Comme soulign\u00e9 dans le num\u00e9ro du mois dernier, la pand\u00e9mie pourrait \u00e9galement avoir cr\u00e9\u00e9 une nouvelle demande en raison des craintes li\u00e9es aux transports publics et au covoiturage, qui pourraient encore persister au moins jusqu\u2019au d\u00e9but de 2021. L\u2019ann\u00e9e prochaine, les ventes de voitures d\u2019occasion, qui ont tendance \u00e0 fonctionner de mani\u00e8re anticyclique, pourraient \u00e9galement \u00eatre plus importantes. En plus des probl\u00e8mes d\u2019accessibilit\u00e9 en p\u00e9riode de ralentissement \u00e9conomique, les baisses de prix alimentent g\u00e9n\u00e9ralement cette tendance. Exceptionnellement, en p\u00e9riode de ralentissement, les prix des v\u00e9hicules d\u2019occasion au Canada (et sur d\u2019autres march\u00e9s) ont rebondi de mani\u00e8re substantielle apr\u00e8s une premi\u00e8re baisse au printemps, probablement en raison de contraintes d\u2019approvisionnement dues \u00e0 des prolongations de bail et \u00e0 des reports de pr\u00eats, ainsi qu\u2019\u00e0 la faiblesse du dollar canadien qui a d\u00e9tourn\u00e9 une offre limit\u00e9e vers les \u00c9tats-Unis.<\/p>\n

Les soutiens politiques du gouvernement ont \u00e9galement probablement soutenu la forte demande de v\u00e9hicules neufs et d\u2019occasion, ce qui a favoris\u00e9 une hausse des prix. En cons\u00e9quence, le volume des ventes au d\u00e9tail (en dollars) de v\u00e9hicules d\u2019occasion a l\u00e9g\u00e8rement d\u00e9pass\u00e9 celui des ventes de v\u00e9hicules neufs jusqu\u2019en ao\u00fbt. Les prix des v\u00e9hicules d\u2019occasion devant diminuer au cours des prochains trimestres en raison de l\u2019augmentation de l\u2019offre, les ventes unitaires de v\u00e9hicules d\u2019occasion devraient s\u2019acc\u00e9l\u00e9rer au cours de la reprise.<\/p>\n

Globalement<\/strong><\/h5>\n

D\u2019une mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, l\u2019environnement politique mondial devrait \u00eatre tr\u00e8s favorable au cours des deux prochaines ann\u00e9es. Alors que 2021 devrait annoncer de solides rebonds \u00e9conomiques pour la plupart des march\u00e9s, il est probable que des capacit\u00e9s inutilis\u00e9es subsisteront dans toutes les grandes \u00e9conomies jusqu\u2019en 2021 et jusqu\u2019en 2022 \u2014 y compris un taux de ch\u00f4mage \u00e9lev\u00e9 \u2014 qui justifieraient la poursuite de l\u2019adaptation par le biais de la politique mon\u00e9taire et budg\u00e9taire.<\/p>\n

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Perspectives mondiales des ventes automobiles. CR\u00c9DIT Scotiabank Economics<\/figcaption><\/figure>\n

Les ventes d\u2019automobiles devraient continuer \u00e0 se renforcer \u00e0 mesure que les \u00e9conomies progresseront dans cette reprise, b\u00e9n\u00e9ficiant de faibles co\u00fbts de financement et de l\u2019am\u00e9lioration des perspectives d\u2019emploi. Alors que les voyages reprennent lentement dans la derni\u00e8re partie de 2021, une reprise de la demande du parc automobile devrait \u00e9galement soutenir un environnement plus favorable aux ventes d\u2019automobiles. Un environnement de l\u2019offre plus \u00e9quilibr\u00e9 devrait \u00e9galement all\u00e9ger certaines contraintes de vente. Les ventes mondiales de voitures pourraient rebondir d\u2019environ 10 % en 2021, m\u00eame si les ventes resteraient inf\u00e9rieures de 9 % aux niveaux d\u2019avant la pand\u00e9mie de 2019.<\/p>\n

Les diff\u00e9rences entre les pays et les r\u00e9gions comprennent l\u2019ampleur de la baisse des ventes en 2020, ainsi que la trajectoire pr\u00e9vue de la reprise \u00e9conomique en 2021. Par exemple, un rebond des ventes d\u2019automobiles en Chine d\u2019environ 7 % est pr\u00e9visible en 2021, compte tenu d\u2019un repli moins important en 2020 (actuellement estim\u00e9 \u00e0 -8 % en glissement annuel). Cela ram\u00e8nera les ventes \u00e0 seulement 2 % de leur niveau d\u2019avant la pand\u00e9mie. De m\u00eame, le Japon devrait enregistrer une baisse des ventes relativement moins importante en 2020 (-15 %), avec un rebond pr\u00e9vu d\u2019environ 9 % en 2021, mais laisserait les ventes encore en baisse de 8 % par rapport \u00e0 2019, compte tenu de son march\u00e9 plus mature et de la diminution des aides cibl\u00e9es pour l\u2019achat de voitures.<\/p>\n

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Perspectives des ventes de v\u00e9hicules automobiles par provinces. CR\u00c9DIT Statistique Canada<\/figcaption><\/figure>\n

Les pr\u00e9visions des grands titres nord-am\u00e9ricains masquent des diff\u00e9rences au sein de la r\u00e9gion. Le Canada est confront\u00e9 \u00e0 un rebond des ventes d\u2019automobiles potentiellement plus fort en 2021 (15\u00a0%) par rapport aux pr\u00e9visions de rebond des \u00c9tats-Unis (12\u00a0%) en raison de baisses plus importantes en 2020. Une reprise \u00e9conomique relativement similaire ram\u00e8nerait les ventes d\u2019automobiles \u00e0 7\u00a0% des niveaux d\u2019avant la pand\u00e9mie en 2021 dans les deux pays. Les ventes de voitures au Mexique, en revanche, devraient conna\u00eetre des baisses beaucoup plus importantes en 2020 (-29\u00a0%), mais une reprise plus longue des ventes de voitures refl\u00e9tant la reprise \u00e9conomique. Une reprise de 13\u00a0% des ventes de voitures en 2021 ne ram\u00e8nerait les ventes qu\u2019\u00e0 80\u00a0% des achats effectu\u00e9s avant la pand\u00e9mie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dans leur dernier rapport Scotiabank Economics, Rebekah Young et Raffi Ghazarian expliquent que les ventes mondiales d’automobiles jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent cette ann\u00e9e ont d\u00e9fi\u00e9 les capacit\u00e9s traditionnelles de pr\u00e9vision avec des rebonds exceptionnellement forts (graphique 1). 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