{"id":87038,"date":"2020-10-14T09:15:45","date_gmt":"2020-10-14T13:15:45","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=87038"},"modified":"2020-12-17T16:20:06","modified_gmt":"2020-12-17T21:20:06","slug":"ccif-2020-plus-de-reparations-plus-de-profits","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/carrosserie\/2020\/10\/14\/ccif-2020-plus-de-reparations-plus-de-profits\/","title":{"rendered":"CCIF 2020 : Plus de r\u00e9parations, plus de profits"},"content":{"rendered":"<p>Un \u00e9tat d\u2019esprit de \u00ab\u2009r\u00e9paration d\u2019abord\u2009\u00bb peut apporter de multiples avantages aux centres de carrosserie d\u2019aujourd\u2019hui.<\/p>\n<p>Lors de la conf\u00e9rence virtuelle CCIF 2020 du 8 octobre, Dave Flockhart, directeur de l\u2019exploitation de BETAG Innovation, a donn\u00e9 un atelier intitul\u00e9 : \u00ab\u2009Retour \u00e0 la prosp\u00e9rit\u00e9 avec un \u00e9tat d\u2019esprit de \u201cr\u00e9paration d\u2019abord\u201d\u2009\u00bb.<\/p>\n<p>On peut dire que le moment choisi pour aborder ce sujet ne pourrait pas \u00eatre plus appropri\u00e9. De nombreux centres de carrosserie en Am\u00e9rique du Nord (et dans d\u2019autres parties du monde) continuent de ressentir la pression de l\u2019\u00e9volution des attentes des clients et des parties prenantes, de la complexit\u00e9 croissante des v\u00e9hicules, de l\u2019augmentation du co\u00fbt des pi\u00e8ces et des r\u00e9parations, ainsi que de la diminution du volume des travaux de r\u00e9paration structurelle, malgr\u00e9 les investissements importants auxquels les concessionnaires ont d\u00fb consentir aux ateliers en termes d\u2019\u00e9quipement, de formation et de certification pour effectuer ces types de r\u00e9paration.<\/p>\n<p>La situation semble particuli\u00e8rement grave en raison d\u2019une pand\u00e9mie mondiale qui a entra\u00een\u00e9 une r\u00e9duction du trafic dans de nombreuses r\u00e9gions et, par cons\u00e9quent, une diminution du volume de travail.<\/p>\n<h5><strong>Principes fondamentaux<\/strong><\/h5>\n<p>Pourtant, il y a de l\u2019espoir. Selon M.\u00a0Flockhart, malgr\u00e9 les d\u00e9fis et les changements majeurs que conna\u00eet le secteur de la r\u00e9paration des carrosseries, il existe trois principes fondamentaux qui restent les m\u00eames, trois piliers fondamentaux, en fait, qui ont d\u00e9fini la CCIF lors de sa cr\u00e9ation en 1998.<\/p>\n<p>Il s\u2019agit de<\/p>\n<ul>\n<li>Attirer et retenir le personnel<\/li>\n<li>\u00c9ducation et formation<\/li>\n<li>Image de l\u2019industrie<\/li>\n<\/ul>\n<p>Flockhart note que si de nombreux centres de carrosseries ont connu une baisse importante du volume des r\u00e9parations \u00e0 la suite des fermetures gouvernementales\u00a0li\u00e9es au COVID-19, l\u2019augmentation progressive du travail offre une occasion id\u00e9ale de se tourner vers l\u2019avenir et de prendre des mesures pour s\u2019assurer que les r\u00e9parateurs de carrosserie sont bien organis\u00e9s pour relever les d\u00e9fis et saisir les occasions qui se pr\u00e9senteront.<\/p>\n<p>En parlant d\u2019opportunit\u00e9s, M.\u00a0Flockhart estime qu\u2019une des cl\u00e9s pour les ateliers est d\u2019adopter une mentalit\u00e9 de \u00ab\u2009r\u00e9paration d\u2019abord\u2009\u00bb.<\/p>\n<p>En 2012, Thatcham Research au Royaume-Uni a publi\u00e9 une \u00e9tude qui pr\u00e9voyait que l\u2019adoption g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e des syst\u00e8mes avanc\u00e9s d\u2019aide \u00e0 la conduite (ADAS) modifierait consid\u00e9rablement la r\u00e9partition des dommages caus\u00e9s par les accidents, avec un changement majeur vers des r\u00e9parations non structurelles suite \u00e0 des collisions de v\u00e9hicules (qui repr\u00e9senteraient 57\u00a0% de toutes les r\u00e9parations de carrosseries d\u2019ici 2025).<\/p>\n<p>Aujourd\u2019hui, de nombreux ateliers pr\u00e9sentent un m\u00e9lange de travail typique qui refl\u00e8te cette \u00e9volution, les petites et moyennes r\u00e9parations non structurelles repr\u00e9sentant environ 60\u00a0% de l\u2019ensemble des activit\u00e9s.<\/p>\n<h5><strong>Mal positionn\u00e9<\/strong><\/h5>\n<p>Le probl\u00e8me est que l\u2019industrie ne s\u2019est pas positionn\u00e9e pour tirer profit de cette combinaison de travail. Traditionnellement, les proc\u00e9dures et les capacit\u00e9s de r\u00e9paration ont toujours \u00e9t\u00e9 \u00e0 la tra\u00eene par rapport aux progr\u00e8s de l\u2019ing\u00e9nierie, de la technologie et des substrats automobiles.<\/p>\n<p>Oui, il y a eu des progr\u00e8s, en particulier au cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie, mais l\u2019accent a \u00e9t\u00e9 mis sur les r\u00e9parations structurelles, les \u00e9quipementiers jouant un r\u00f4le de plus en plus important dans le processus par le biais de programmes de certification qui se concentrent sur ces types de r\u00e9parations et avec eux les investissements n\u00e9cessaires dans les \u00e9quipements et la formation des techniciens.<\/p>\n<p>Pourtant, selon M.\u00a0Flockhart, le pourcentage de r\u00e9parations structurelles dans l\u2019ensemble des r\u00e9parations effectu\u00e9es par un atelier continue de baisser, ce qui signifie qu\u2019il est de moins en moins rentable de se concentrer sur ces proc\u00e9dures o\u00f9 les panneaux et les composants sont le plus souvent remplac\u00e9s plut\u00f4t que r\u00e9par\u00e9s en raison de l\u2019ampleur des d\u00e9g\u00e2ts.<\/p>\n<p>\u00ab\u2009L\u2019accent mis sur les r\u00e9parations structurelles a maintenant commenc\u00e9 \u00e0 avoir un impact sur les marges brutes de travail\u2009\u00bb, d\u00e9clare M.\u00a0Flockhart qui a not\u00e9 que lors d\u2019une r\u00e9cente conversation avec un directeur de carrosserie d\u2019un grand groupe am\u00e9ricain, l\u2019industrie s\u2019est concentr\u00e9e non seulement sur l\u2019\u00e9quipement de r\u00e9paration structurelle et la formation, mais aussi sur le recrutement de techniciens exp\u00e9riment\u00e9s form\u00e9s \u00e0 ce type de r\u00e9parations.<\/p>\n<h5><strong>Une concurrence accrue<\/strong><\/h5>\n<p>La demande de ces techniciens exp\u00e9riment\u00e9s a entra\u00een\u00e9 une concurrence entre les ateliers qui offrent des salaires de plus en plus \u00e9lev\u00e9s pour attirer ou retenir ces techniciens \u00e0 un moment o\u00f9 l\u2019industrie continue de faire face \u00e0 de faibles taux de main-d\u2019\u0153uvre. La compression des marges brutes de main-d\u2019\u0153uvre qui en r\u00e9sulte pose des probl\u00e8mes importants.<\/p>\n<p>Pourtant, comme le reconna\u00eet M.\u00a0Flockhart, il n\u2019est pas n\u00e9cessaire qu\u2019il en soit ainsi. En prenant des mesures pour former des apprentis et des techniciens moins exp\u00e9riment\u00e9s \u00e0 l\u2019art de la r\u00e9paration non structurelle et en alignant les ensembles de comp\u00e9tences sur la composition r\u00e9elle du travail de l\u2019atelier, on peut obtenir un avantage concurrentiel et commencer \u00e0 augmenter les marges brutes de main-d\u2019\u0153uvre.<\/p>\n<figure id=\"attachment_87034\" aria-describedby=\"caption-attachment-87034\" style=\"width: 571px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\" wp-image-87034\" src=\"https:\/\/autosphere.ca\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/CM_12_13_photo_2_collision_repair_CRD_HE-scaled.jpg\" alt=\"\" width=\"571\" height=\"381\" srcset=\"https:\/\/autosphere.ca\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/CM_12_13_photo_2_collision_repair_CRD_HE-scaled.jpg 2560w, https:\/\/autosphere.ca\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/CM_12_13_photo_2_collision_repair_CRD_HE-300x200.jpg 300w, https:\/\/autosphere.ca\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/CM_12_13_photo_2_collision_repair_CRD_HE-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/autosphere.ca\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/CM_12_13_photo_2_collision_repair_CRD_HE-135x90.jpg 135w, https:\/\/autosphere.ca\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/CM_12_13_photo_2_collision_repair_CRD_HE-600x400.jpg 600w, https:\/\/autosphere.ca\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/CM_12_13_photo_2_collision_repair_CRD_HE-150x100.jpg 150w, https:\/\/autosphere.ca\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/CM_12_13_photo_2_collision_repair_CRD_HE-500x333.jpg 500w\" sizes=\"auto, (max-width: 571px) 100vw, 571px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-87034\" class=\"wp-caption-text\">Les r\u00e9parations non structurelles repr\u00e9sentent d\u00e9sormais la majeure partie du travail pour de nombreux centres de carrosserie. PHOTO Huw Evans<\/figcaption><\/figure>\n<p>Cela devient encore plus pertinent lorsque l\u2019on consid\u00e8re l\u2019augmentation de la demande de r\u00e9parations non structurelles qui peut, si elle est mise en \u0153uvre efficacement, conduire non seulement \u00e0 de meilleures marges brutes de main-d\u2019\u0153uvre, mais aussi \u00e0 des b\u00e9n\u00e9fices bruts globaux.<\/p>\n<p>Selon M.\u00a0Flockhart, en adoptant un \u00e9tat d\u2019esprit ax\u00e9 sur la qualit\u00e9 et la r\u00e9paration en premier lieu, les ateliers peuvent r\u00e9aliser des b\u00e9n\u00e9fices significatifs \u00e0 long terme gr\u00e2ce \u00e0 des processus relativement peu co\u00fbteux \u00e0 adopter.<\/p>\n<h5><strong>Consid\u00e9ration principale<\/strong><\/h5>\n<p>Selon M.\u00a0Flockhart, pour que cette approche soit couronn\u00e9e de succ\u00e8s, la qualit\u00e9 du travail doit \u00eatre une consid\u00e9ration primordiale tout au long du processus de r\u00e9paration, y compris au d\u00e9but, pendant et \u00e0 la fin.<\/p>\n<p>\u00ab\u2009En tant que r\u00e9parateurs, nous sommes \u00e0 juste titre responsables de la qualit\u00e9, il est donc essentiel que nous respections toujours cet engagement\u2009\u00bb, dit-il.<\/p>\n<p>Cela signifie aussi qu\u2019il faut d\u00e9terminer correctement si une pi\u00e8ce ou un panneau peut \u00eatre r\u00e9par\u00e9 au lieu d\u2019\u00eatre remplac\u00e9.<\/p>\n<p>Pour prendre cette d\u00e9cision, quatre crit\u00e8res cl\u00e9s doivent \u00eatre \u00e9valu\u00e9s\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li>Les caract\u00e9ristiques de s\u00e9curit\u00e9 ne sont pas modifi\u00e9es ou affect\u00e9es<\/li>\n<li>La fonctionnalit\u00e9 est maintenue<\/li>\n<li>La durabilit\u00e9 est pr\u00e9serv\u00e9e<\/li>\n<li>L\u2019esth\u00e9tique est restaur\u00e9e<\/li>\n<\/ul>\n<p>\u00ab\u2009Si ces quatre facteurs peuvent \u00eatre r\u00e9tablis dans le cadre des sp\u00e9cifications de l\u2019OEM, le panneau ou la pi\u00e8ce est susceptible d\u2019\u00eatre r\u00e9par\u00e9\u2009\u00bb, explique M.\u00a0Flockhart. \u00ab\u2009Si l\u2019un de ces facteurs ne peut \u00eatre r\u00e9tabli, il doit \u00eatre remplac\u00e9.\u2009\u00bb<\/p>\n<p>\u00ab\u2009Ce n\u2019est que lorsque l\u2019estimateur ou le planificateur de la r\u00e9paration est satisfait de ces crit\u00e8res et a d\u00e9termin\u00e9 avec pr\u00e9cision si la pi\u00e8ce ou le panneau peut \u00eatre remplac\u00e9\u2009\u00bb, dit M.\u00a0Flockhart, \u00ab\u2009que les consid\u00e9rations commerciales entourant la r\u00e9paration, telles que l\u2019efficacit\u00e9, le co\u00fbt et la rentabilit\u00e9, doivent \u00eatre prises en compte dans le processus d\u00e9cisionnel.\u2009\u00bb<\/p>\n<h5><strong>Efficacit\u00e9 et productivit\u00e9<\/strong><\/h5>\n<p>Une autre consid\u00e9ration cl\u00e9 concernant l\u2019\u00e9tat d\u2019esprit de la premi\u00e8re r\u00e9paration est d\u2019examiner l\u2019impact sur l\u2019efficacit\u00e9 et la productivit\u00e9 de l\u2019atelier. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, de nombreux ateliers voient quatre heures par jour de temps de contact pour une r\u00e9paration de 20 heures, ce qui signifie que les techniciens ne travaillent en fait sur le v\u00e9hicule que 50\u00a0% du temps.<\/p>\n<p>Une grande partie de cette inefficacit\u00e9 peut \u00eatre attribu\u00e9e \u00e0 des facteurs internes et externes qui peuvent \u00eatre divis\u00e9s en trois cat\u00e9gories\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li>Probl\u00e8mes de pi\u00e8ces<\/li>\n<li>Questions de processus et d\u2019efficacit\u00e9<\/li>\n<li>Facteurs relatifs aux comp\u00e9tences des estimateurs et des techniciens<\/li>\n<\/ul>\n<p>Si un estimateur ou un planificateur de r\u00e9parations est mal form\u00e9, le risque de suppl\u00e9ments augmente consid\u00e9rablement, ce qui peut entra\u00eener des retards dans la livraison des pi\u00e8ces, des retouches et un processus de r\u00e9paration en atelier inefficace, ainsi que des retards dans l\u2019approbation des estimations et des suppl\u00e9ments.<\/p>\n<p>Bien que M.\u00a0Flockhart reconnaisse qu\u2019il n\u2019est pas r\u00e9aliste d\u2019\u00e9radiquer enti\u00e8rement ces probl\u00e8mes, il est possible de r\u00e9duire leur impact sur l\u2019ensemble du processus de r\u00e9paration et sur la capacit\u00e9 de l\u2019atelier \u00e0 gagner de l\u2019argent.<\/p>\n<p>Il note que gr\u00e2ce \u00e0 des initiatives telles que la formation efficace des estimateurs, ainsi que la fourniture aux techniciens des comp\u00e9tences n\u00e9cessaires pour redresser les panneaux ext\u00e9rieurs des v\u00e9hicules et les r\u00e9parer au lieu de les remplacer, les ateliers sont en mesure de r\u00e9duire les suppl\u00e9ments, d\u2019att\u00e9nuer les probl\u00e8mes li\u00e9s aux pi\u00e8ces, d\u2019augmenter les temps de contact, d\u2019augmenter les heures de travail et, par cons\u00e9quent, d\u2019obtenir de meilleures marges brutes de main-d\u2019\u0153uvre et des b\u00e9n\u00e9fices bruts globaux de l\u2019atelier.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Un \u00e9tat d\u2019esprit de \u00ab\u2009r\u00e9paration d\u2019abord\u2009\u00bb peut apporter de multiples avantages aux centres de carrosserie d\u2019aujourd\u2019hui. 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