{"id":86664,"date":"2020-10-07T10:58:15","date_gmt":"2020-10-07T14:58:15","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=86664"},"modified":"2021-06-22T15:18:13","modified_gmt":"2021-06-22T19:18:13","slug":"nafa-i-e-2020-combiner-techno-et-encadrement","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/parc\/2020\/10\/07\/nafa-i-e-2020-combiner-techno-et-encadrement\/","title":{"rendered":"NAFA 2020 I&E : Combiner techno et encadrement"},"content":{"rendered":"

Lors de la r\u00e9cente exposition virtuelle 2020 de la NAFA, Arthur Liggio, pr\u00e9sident directeur g\u00e9n\u00e9ral de Driving Dynamics, proposait un webinaire sur la culture de s\u00e9curit\u00e9 en mati\u00e8re de conduite automobile.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Virtuel, oui mais…<\/strong><\/h5>\n

Pour les gestionnaires de parcs automobiles, la technologie servant \u00e0 automatiser le processus d’intervention en cas de mauvais comportement au volant est devenue r\u00e9alit\u00e9. Force est toutefois d’admettre qu’une d\u00e9marche ax\u00e9e sur le virtuel entra\u00eene surtout des changements \u00e0 court terme parce qu’elle se focalise seulement sur les \u00e9carts de man\u0153uvre du participant essentiel du processus\u00a0: le conducteur.<\/p>\n

Selon M. Liggio, il serait pr\u00e9f\u00e9rable de se servir des donn\u00e9es r\u00e9colt\u00e9es pour mieux int\u00e9grer le principal concern\u00e9 dans la d\u00e9marche afin d’enrayer une fois pour toutes ces irritants. Pour \u00e9tayer sa philosophie, l’expert propose une strat\u00e9gie par l’entremise d’un webinaire.<\/p>\n

Une question de culture<\/strong><\/h5>\n

\u00ab\u00a0L’accent mis sur le suivi des actions est-il suffisant?\u00a0\u00bb se demande M. Liggio. \u00c0 ses yeux, il existe une meilleure voie \u00e0 suivre, et elle englobe une approche personnalis\u00e9e menant le conducteur \u00e0 effectuer une prise de conscience quant \u00e0 son comportement au volant. Ainsi, le gestionnaire change le paradigme et voit son chauffeur comme la solution et non le probl\u00e8me. En d’autres mots, l’employeur exploite les donn\u00e9es virtuelles li\u00e9es aux risques du conducteur, non pas en s’en servant pour le r\u00e9primander mais comme \u00e9l\u00e9ments de base pour construire une nouvelle culture de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

C’est bien connu, chaque jour, les conducteurs se frottent \u00e0 des obstacles potentiels tels panneaux de signalisation, vitesses \u00e0 respecter, feux de circulation, trafic au c\u0153ur des heures de pointe et technologie des communications \u00e0 g\u00e9rer.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Pour la majorit\u00e9 des conducteurs qui vivent peu ou pas d’incidents, le fait que tout se passe bien les force \u00e0 pousser un peu, puis encore un peu. Au bout du compte, ils cr\u00e9ent d’autres habitudes pouvant se d\u00e9finir comme des comportements \u00e0 risque\u00a0\u00bb, explique l’expert.<\/p>\n

Il le faut bien, puisque les statistiques avanc\u00e9es par M. Liggio r\u00e9v\u00e8lent qu’au fil des ans, les conducteurs incarnent le principal risque en termes d’accidents de la circulation. En fait, ils repr\u00e9sentent en moyenne 94 % de cette funeste tarte au cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie.<\/p>\n

La tactique<\/strong><\/h5>\n

Malgr\u00e9 tout, la r\u00e9solution du dossier reste un d\u00e9fi, car les probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 sont souvent tangibles. Arthur Liggio sugg\u00e8re d’aller \u00e0 la racine des convictions du conducteur pour toucher une corde \u00e9motionnelle positive et durable. Il stipule que toutes les actions que nous posons sont influenc\u00e9es par nos croyances. Donc, la d\u00e9marche de l’employeur consiste \u00e0 changer l’\u00e9tiquette de son conducteur, qui passera, selon les qualificatifs de M. Liggio, d’\u00ab\u00a0incomp\u00e9tent inconscient\u00a0\u00bb \u00e0 \u00ab\u00a0comp\u00e9tent conscient\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Voici le sc\u00e9nario mis de l’avant lors de cet expos\u00e9, mais tout gestionnaire peut l’adapter selon sa r\u00e9alit\u00e9. Apr\u00e8s l’observation des faits \u00e0 corriger, la strat\u00e9gie comporte quatre \u00e9tapes\u00a0: diagnostic, compr\u00e9hension, accord et plan d’action.<\/p>\n

Le diagnostic s’\u00e9tablit \u00e0 la lumi\u00e8re du dossier de conduite. L’employeur demande \u00e0 son chauffeur de compl\u00e9ter le document comprenant \u00ab\u00a0toutes\u00a0\u00bb ses infractions au Code la route, puis de le signer. Ce que fait ce dernier en omettant d’ajouter une faute d’inattention perp\u00e9tr\u00e9e lors de son itin\u00e9raire de vacances. Au fait de cette erreur, le gestionnaire la rappelle \u00e0 son conducteur en pointant le terme \u00ab\u00a0toutes\u00a0\u00bb, bien en vue \u00e0 la t\u00eate du document \u00e0 ent\u00e9riner.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Mais \u00e7a s’est pass\u00e9 pendant mes vacances en famille\u00a0\u00bb, justifie l’interpell\u00e9.<\/p>\n

\u00ab\u00a0D’accord, mais se pourrait-il que tu aies n\u00e9glig\u00e9 un passage dans le document, qui te demandait de signaler toutes<\/em> tes infractions au code routier?\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0J’admets que ce d\u00e9tail m’a \u00e9chapp\u00e9\u00a0\u00bb, confesse l’employ\u00e9, qui ajoute que parfois, il peut \u00eatre distrait au volant pour diverses raisons. Ici, il s’agit de la seconde \u00e9tape, la prise de conscience.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Parfait, m\u00eame si je sais que ces manquements ne sont pas intentionnels, peut-on en discuter un peu?\u00a0\u00bb<\/p>\n

Au fil de la conversation, l’employ\u00e9 admet qu’il pourrait gagner en perspicacit\u00e9. Il pr\u00e9cise qu’il y a place \u00e0 am\u00e9lioration pour sa s\u00e9curit\u00e9 et celle de sa famille, pour rehausser son dossier de conduite et, tout compte fait, pour pr\u00e9server la r\u00e9putation de l’entreprise. Sans jugement, par un \u00e9change emphatique meubl\u00e9 de questions ouvertes de la part de l’entrepreneur, les deux hommes en arrivent \u00e0 l’\u00e9tape trois, l’accord.<\/p>\n

Le plan d’action<\/strong><\/h5>\n

\u00ab\u00a0Maintenant, pourquoi ne pas faire un plan qui te convient personnellement pour assurer TA s\u00e9curit\u00e9?\u00a0\u00bb, lance le gestionnaire.<\/p>\n

En poursuivant dans la m\u00eame veine, humaine et compr\u00e9hensive, celui-ci remet \u00e0 son conducteur un document en lui proposant d’y inscrire tous les points qu’il aimerait am\u00e9liorer\u00a0: stress, attraits et distractions, contr\u00f4le des \u00e9motions, pr\u00e9paration physique et mentale, planification de l’itin\u00e9raire, etc. Encore une fois, l’implication du conducteur rel\u00e8ve de sa propre initiative. Cette d\u00e9marche en fait un autodidacte, un acteur important dans l’\u00e9volution de la culture de s\u00e9curit\u00e9 de la compagnie. Pour peaufiner le dossier, le duo se revoit sur une base hebdomadaire et apporte les ajustements n\u00e9cessaires.<\/p>\n

Finalement, dans le but de boucler le dossier apr\u00e8s un laps de temps qu’il juge opportun, l’employeur soumet une feuille de travail \u00ab\u00a0avant\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0apr\u00e8s\u00a0\u00bb, d\u00e9notant les progr\u00e8s d\u00e9montr\u00e9s par le conducteur au gr\u00e9 de l’exercice.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Par cette m\u00e9thode, toute entreprise devient consciente de l’\u00e9volution des comp\u00e9tences de ses conducteurs \u00e0 partir d’un processus d’\u00e9coute ax\u00e9 sur une approche personnalis\u00e9e\u00a0\u00bb, annote M. Liggio.<\/p>\n

D’\u00a0\u00ab\u00a0incomp\u00e9tent inconscient\u00a0\u00bb, le conducteur est donc pass\u00e9 \u00e0 \u00ab\u00a0comp\u00e9tent conscient\u00a0\u00bb \u00e0 son propre rythme, selon sa d\u00e9termination et ses ambitions.<\/p>\n

\u00ab Il sait de plus en plus ce qui se passe et devient vraiment \u00e9veill\u00e9 quant aux \u00e9l\u00e9ments qui touchent sa profession au quotidien \u00bb, conclut le pr\u00e9sident de Driving Dynamics.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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