{"id":81806,"date":"2020-09-01T17:11:42","date_gmt":"2020-09-01T21:11:42","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=81806"},"modified":"2020-09-09T17:18:37","modified_gmt":"2020-09-09T21:18:37","slug":"les-reflexions-actuelles-par-graham-heeps","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/mecanique\/2020\/09\/01\/les-reflexions-actuelles-par-graham-heeps\/","title":{"rendered":"Les r\u00e9flexions du moment"},"content":{"rendered":"

Alors que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques commencent \u00e0 arriver en grand nombre dans les ateliers, comment le choc de freinage va-t-il influer sur la demande de plaquettes, d\u2019\u00e9triers et de disques\u2009?<\/strong><\/p>\n

Comme les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie (VEB) et de v\u00e9hicules hybrides rechargeables (VHR) devraient augmenter, l\u2019impact de ces v\u00e9hicules se fera de plus en plus sentir dans les ateliers de r\u00e9paration \u00e0 travers le Canada.<\/p>\n

L\u2019entretien et le remplacement des freins sont des t\u00e2ches plus famili\u00e8res que de s\u2019occuper des besoins des groupes motopropulseurs \u00e9lectriques \u00e0 haute tension, mais les syst\u00e8mes de freinage de ces v\u00e9hicules ont leurs propres caract\u00e9ristiques et exigences d\u2019entretien.<\/p>\n

\u00ab On s\u2019attend \u00e0 ce que les composants durent plus longtemps tout en \u00e9tant plus performants, tout en \u00e9mettant moins ou pas d\u2019\u00e9missions \u00bb, explique Nicholas Thomas, responsable des produits de freinage chez DRiV Inc. dont les marques comprennent les produits Wagner Brake. \u00ab Ce ne sont pas seulement les mat\u00e9riaux, mais aussi la combinaison des mat\u00e9riaux et la fa\u00e7on dont ils fonctionnent ensemble qui constitueront le plus grand d\u00e9fi \u00bb, dit-il.<\/p>\n

\u00ab La premi\u00e8re chose que l\u2019on remarque \u00e0 propos de ces produits est leur l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 \u00bb, ajoute Daniel Sandberg, pr\u00e9sident et directeur g\u00e9n\u00e9ral de Brembo North America, qui fournit des plaquettes et des rotors de rechange d\u2019origine \u00e0 Canadian Tire. \u00ab Le poids est un facteur important dans ces voitures, car les \u00e9quipementiers s\u2019efforcent d\u2019en augmenter l\u2019autonomie. Quelques livres de poids \u00e0 chaque coin de rue peuvent signifier une diminution du kilom\u00e9trage. Nous pensons que nos \u00e9triers en aluminium sont sensiblement plus l\u00e9gers que les glissi\u00e8res en fonte que l\u2019on voit g\u00e9n\u00e9ralement sur les v\u00e9hicules \u00bb, dit-il.<\/p>\n

Sandberg note \u00e9galement qu\u2019une r\u00e9duction de la tra\u00een\u00e9e r\u00e9siduelle de la plaquette qui roule sur le disque est \u00e9galement importante. \u00ab Nous avons travaill\u00e9 pendant plusieurs ann\u00e9es, d\u2019abord dans le domaine de la course automobile et maintenant dans celui des freins de voitures de s\u00e9rie, pour d\u00e9velopper des joints sp\u00e9ciaux qui nous aident \u00e0 r\u00e9tracter le piston et \u00e0 r\u00e9duire la tra\u00een\u00e9e \u00bb.<\/p>\n

Changement de plaquettes<\/strong><\/h5>\n

Les VE et les hybrides font un usage intensif du freinage par r\u00e9cup\u00e9ration pour ralentir le v\u00e9hicule, ce qui conduit \u00e0 des plaquettes plus fines, selon Rick Jamieson, PDG de ABS Friction and Ideal Brake Parts.<\/p>\n

\u00ab La plaquette n\u2019est utilis\u00e9e que dans les derniers 5\u00a0% du freinage, ou dans les situations o\u00f9 il y a un probl\u00e8me \u00bb, explique M.\u00a0Jamieson, qui poss\u00e8de un Chevrolet Bolt BEV et un Volt Extended Range EV. \u00ab De plus, le r\u00e9g\u00e9n\u00e9rateur ne fonctionnera pas si la batterie est compl\u00e8tement charg\u00e9e. Vous avez toujours besoin de freins \u00e0 friction pour arr\u00eater la voiture jusqu\u2019\u00e0 ce que l\u2019\u00e9nergie de la batterie se dissipe si, par exemple, vous vivez sur une colline et que vous avez une longue descente apr\u00e8s avoir quitt\u00e9 la maison avec une charge compl\u00e8te. C\u2019est pourquoi Chevy a pr\u00e9vu le mode Hilltop Reserve [pour limiter la charge de la batterie \u00e0 environ 90\u00a0%]. \u00bb<\/p>\n

\u00ab La formule des plaquettes peut \u00e9galement changer, mais les plaquettes de frein ne vont pas dispara\u00eetre de sit\u00f4t, car elles sont toujours n\u00e9cessaires comme s\u00e9curit\u00e9 int\u00e9gr\u00e9e \u00bb, poursuit-il. \u00ab Nous fabriquons un compos\u00e9 de freinage tr\u00e8s sophistiqu\u00e9 pour un prix tr\u00e8s bas. Il n\u2019y a rien de moins cher que les constructeurs automobiles peuvent utiliser que la m\u00e9thode actuelle de l\u2019\u00e9trier-rotor \u00bb.<\/p>\n

La corrosion\u00a0: le nouvel ennemi<\/strong><\/h5>\n

Tous nos experts soulignent que le manque relatif d\u2019utilisation des freins \u00e0 friction des VE entra\u00eenera un nouveau probl\u00e8me\u00a0: la corrosion.<\/p>\n

\u00ab Bien que l\u2019usure par frottement soit moindre sur un VE ou un VEHR, il peut y avoir des cas o\u00f9 les plaquettes subissent un soul\u00e8vement par la rouille et d\u2019autres formes de corrosion, car elles restent sur le v\u00e9hicule beaucoup plus longtemps \u00bb, explique M.\u00a0Thomas.<\/p>\n

Avec le spectre d\u2019une corrosion accrue \u00e0 l\u2019horizon, la grande question est de savoir \u00e0 quelle fr\u00e9quence les freins des VE devront \u00eatre chang\u00e9s.<\/p>\n

\u00ab De nombreuses personnes, y compris certains propri\u00e9taires de magasins, font l\u2019hypoth\u00e8se que l\u2019intervalle de remplacement sera plus long en raison d\u2019une utilisation plus l\u00e9g\u00e8re \u00bb, explique M.\u00a0Jamieson. \u00ab Cela pourrait \u00eatre le cas, mais il n\u2019y a pas d\u2019hypoth\u00e8ses que l\u2019on puisse faire \u00e0 ce sujet en raison des diff\u00e9rences r\u00e9gionales. Si vous \u00eates dans le nord-est avec du sel et du gravier [en hiver], la roue avant droite qui se trouve dans le banc de neige rouillera toujours avant la gauche. C\u2019est totalement diff\u00e9rent de dire, dans le sud de la Californie, sans neige, ou dans les grandes plaines. La saumure sur la route rongera les \u00e9triers, les plaquettes et les disques. Je pense que, par cons\u00e9quent, les tampons seront chang\u00e9s strictement selon le calendrier pr\u00e9vu, tous les trois ans ou peut-\u00eatre m\u00eame plus t\u00f4t. Les constructeurs voudront que les plaquettes plus fines soient chang\u00e9es et les \u00e9triers lubrifi\u00e9s pour s\u2019assurer qu\u2019ils sont s\u00fbrs et non rouill\u00e9s \u00bb.<\/p>\n

\u00ab Nous constatons que dans les climats plus froids, le sel, la glace et la neige ne se d\u00e9tachent pas aussi facilement qu\u2019avant \u00bb, r\u00e9v\u00e8le M.\u00a0Sandberg. \u00ab C\u2019est principalement parce que vous n\u2019avez pas de source de chaleur, le moteur, dont la chaleur permet \u00e0 beaucoup de ces choses de fondre apr\u00e8s que vous l\u2019ayez gar\u00e9 dans le garage \u00bb.<\/p>\n

\"\"
Les freins \u00e9tant moins utilis\u00e9s sur les VE, une inspection plus fr\u00e9quente est n\u00e9cessaire pour pr\u00e9venir la corrosion. PHOTO Wagner<\/figcaption><\/figure>\n
Combattre la menace<\/strong><\/h5>\n

\u00ab Je pense que beaucoup de gens ne s\u2019en rendent pas compte et vont devoir comprendre que la voiture doit \u00eatre mieux entretenue dans les virages. En particulier dans les pays d\u2019Europe du Nord o\u00f9 il y a beaucoup de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, les constructeurs constatent que la corrosion est tr\u00e8s r\u00e9pandue et insistent pour que les clients se rendent chez leur concessionnaire ou prennent leur voiture pour la faire laver plusieurs fois par mois \u00bb.<\/p>\n

Brembo a introduit des rev\u00eatements anti-adh\u00e9rents et a redessin\u00e9 ses \u00e9triers pour \u00e9liminer les zones o\u00f9 la glace et la neige sont emprisonn\u00e9es. De m\u00eame, les fabricants de tampons tels que ABS Friction et Wagner incorporent une protection contre la corrosion. \u00ab Des produits comme le Wagner OEX sont dot\u00e9s de plaques galvanis\u00e9es \u00e0 r\u00e9tention m\u00e9canique et de mat\u00e9riel en acier inoxydable de premi\u00e8re qualit\u00e9 qui aident \u00e0 inhiber la corrosion et \u00e0 durer plus longtemps sur ce type de v\u00e9hicules \u00bb, explique M.\u00a0Nicholas.<\/p>\n

Impact sur la demande<\/strong><\/h5>\n

Sandberg sp\u00e9cule que la corrosion des freins des VE pourrait \u00eatre l\u2019un des facteurs qui contribuent \u00e0 compenser une baisse de la demande de pi\u00e8ces de rechange pour les freins, car il sera plus simple pour les clients d\u2019\u00e9changer leurs plaquettes contre un nouveau jeu, plut\u00f4t que d\u2019\u00e9cailler ou d\u2019absorber le calcium ou d\u2019autres d\u00e9p\u00f4ts. Un autre facteur est le potentiel d\u2019augmentation du nombre de v\u00e9hicules, de l\u2019utilisation et du kilom\u00e9trage offert par le covoiturage et les technologies autonomes.<\/p>\n

\u00ab Nous examinons de tr\u00e8s pr\u00e8s les intervalles de remplacement \u00bb, conclut-il. \u00ab Gr\u00e2ce \u00e0 la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration, les syst\u00e8mes de freinage dureront certainement plus longtemps et notre sentiment g\u00e9n\u00e9ral est que la demande du march\u00e9 des pi\u00e8ces de rechange va diminuer, en particulier pour les rotors. La plupart des fabricants de VE pensent qu\u2019ils pourront facilement parcourir 100\u2009000 miles avec les plaquettes et les rotors de ces v\u00e9hicules \u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Alors que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques commencent \u00e0 arriver en grand nombre dans les ateliers, comment le choc de freinage va-t-il influer sur la demande de plaquettes, d\u2019\u00e9triers et de disques\u2009? 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