{"id":81576,"date":"2020-08-31T16:52:05","date_gmt":"2020-08-31T20:52:05","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=81576"},"modified":"2020-08-31T16:52:05","modified_gmt":"2020-08-31T20:52:05","slug":"mercedes-benz-a-faible-puissance-par-mark-lemay","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/mecanique\/2020\/08\/31\/mercedes-benz-a-faible-puissance-par-mark-lemay\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz \u00e0 faible puissance par Mark Lemay"},"content":{"rendered":"

Un ML400 biturbo a besoin d\u2019un diagnostic pour retrouver son plein potentiel de performance <\/strong><\/p>\n

Ce v\u00e9hicule nous a \u00e9t\u00e9 amen\u00e9 d\u2019un autre atelier avec une plainte de client concernant la faible puissance et le t\u00e9moin de contr\u00f4le du moteur allum\u00e9. Un balayage rapide a permis de trouver les codes\u00a0P008A (basse pression\/pression de carburant trop basse), P0243 (d\u00e9faut \u00e9lectrique dans la sortie du turbo basse pression) et P0229 (pression de suralimentation du turbocompresseur\u00a01 trop basse). Un probl\u00e8me de basse pression de carburant et un probl\u00e8me de basse pression de suralimentation sont des indicateurs ici.<\/p>\n

Ce v\u00e9hicule est \u00e9quip\u00e9 d\u2019un moteur\u00a0V6 biturbocompress\u00e9 \u00e0 injection directe. La question initiale que nous nous sommes pos\u00e9e \u00e9tait la suivante\u00a0: la faible pression du carburant est-elle \u00e0 l\u2019origine de la faible pouss\u00e9e ou la faible pouss\u00e9e est-elle \u00e0 l\u2019origine du probl\u00e8me de faible pression du carburant ou s\u2019agit-il de deux probl\u00e8mes distincts\u2009?<\/p>\n

Difficile \u00e0 dire<\/strong><\/h5>\n

Nous avons commenc\u00e9 par tester le ML sur route apr\u00e8s avoir effac\u00e9 les codes et pendant un essai d\u2019environ 20 minutes, le v\u00e9hicule s\u2019est comport\u00e9 normalement, peut-\u00eatre un peu moins vite, mais c\u2019\u00e9tait difficile \u00e0 dire, car nous n\u2019avions rien \u00e0 quoi le comparer directement \u00e0 ce moment-l\u00e0. Cependant, pendant l\u2019essai sur route, le code de suralimentation a \u00e9t\u00e9 r\u00e9tabli. Les donn\u00e9es de balayage montrent la pression de suralimentation sous WOT (fig 1). Il est \u00e9vident que les turbocompresseurs ne produisent pas et ne stimulent pas. Nous avons v\u00e9rifi\u00e9 notre syst\u00e8me d\u2019information (Alldata et Direct Hit). Ils n\u2019avaient rien d\u2019autre que des informations sur l\u2019entretien de ce v\u00e9hicule. Pas de sch\u00e9mas de c\u00e2blage, pas de fonctionnement du syst\u00e8me, pas de codes de diagnostic des pannes, rien. Nous avons d\u00e9cid\u00e9 de payer un abonnement \u00e0 court terme \u00e0 Mercedes-Benz \u2014 ce processus a \u00e9t\u00e9 difficile, mais nous avons pu acc\u00e9der au site de l\u2019apr\u00e8s-vente M-B apr\u00e8s 10 jours d\u2019aller-retour avec l\u2019\u00e9quipementier. Une fois que nous avons appris \u00e0 naviguer sur le site, nous avons constat\u00e9 que M-B ne fournit pas de tableaux ni de d\u00e9finitions des codes de panne. Il fournit cependant des informations sur le syst\u00e8me et des sch\u00e9mas de c\u00e2blage. Ce n\u2019est pas parfait, mais c\u2019est mieux que rien.<\/p>\n

\"\"
Les donn\u00e9es de balayage ont montr\u00e9 une faible pouss\u00e9e du turbo. PHOTO Mark Lemay<\/figcaption><\/figure>\n
Assez simple<\/strong><\/h5>\n

La commande du turbo de ce v\u00e9hicule est assez simple. Les deux portes de d\u00e9charge sont \u00e0 ressort en position basse de suralimentation. Une pompe \u00e0 vide \u00e9lectrique fournit le vide n\u00e9cessaire pour fermer les portes et le vide vers les portes est contr\u00f4l\u00e9 par un sol\u00e9no\u00efde \u00e0 modulation de largeur d\u2019impulsion. Lorsque le moteur est d\u00e9marr\u00e9, le PCM applique le vide aux portes de d\u00e9charge, ce qui permet de purger le vide pour contr\u00f4ler la suralimentation. Lors d\u2019un essai, nous avons constat\u00e9 que le vide dans les wastegates n\u2019\u00e9tait pas tr\u00e8s fort et qu\u2019il a \u00e9t\u00e9 coup\u00e9 apr\u00e8s quelques secondes lorsque nous sommes pass\u00e9s en mode \u00ab\u2009Wide Open Throttle\u2009\u00bb (WOT). C\u2019est la r\u00e9ponse du PCM \u00e0 la condition de faible pouss\u00e9e. Lorsque le PCM ne peut pas obtenir la pouss\u00e9e souhait\u00e9e, il arr\u00eate les turbos en supprimant le vide des wastegates. Nous avons ramen\u00e9 le v\u00e9hicule \u00e0 l\u2019atelier et commenc\u00e9 \u00e0 v\u00e9rifier le syst\u00e8me de vide des turbocompresseurs. Nous avons constat\u00e9 que la wastegate du turbo c\u00f4t\u00e9 conducteur pr\u00e9sentait un diagramme de fuite de vide. Une nouvelle wastegate a \u00e9t\u00e9 install\u00e9e et le v\u00e9hicule a \u00e9t\u00e9 test\u00e9 sur route pour v\u00e9rifier la r\u00e9paration. Maintenant, le v\u00e9hicule produisait un bon boost et avait beaucoup plus de puissance.<\/p>\n

\"\"
Apr\u00e8s le remplacement d’une porte de d\u00e9chets, le \u00ab boost \u00bb a \u00e9t\u00e9 restaur\u00e9e… PHOTO Mark Lemay<\/figcaption><\/figure>\n
Encore un probl\u00e8me de d\u00e9marrage\u00a0<\/strong><\/h5>\n

Environ 10 minutes apr\u00e8s le d\u00e9but de l\u2019essai routier et apr\u00e8s avoir observ\u00e9 que les deux turbos fonctionnaient correctement (Fig 2), le v\u00e9hicule a cal\u00e9 et le voyant Check Engine s\u2019est rallum\u00e9. Un balayage de code a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que le code de suralimentation du turbo avait disparu, mais que le code de basse pression de carburant \u00e9tait revenu. Nous avons pu observer la basse pression de carburant lat\u00e9rale avec l\u2019outil de balayage et les donn\u00e9es ont montr\u00e9 une basse pression de carburant primaire. (Fig 3). \u00c0 ce stade, il semblait que nous avions deux probl\u00e8mes distincts.<\/p>\n

\"\"
…un autre probl\u00e8me s’est av\u00e9r\u00e9 \u00eatre la faible pression du carburant. PHOTO Mark Lemay<\/figcaption><\/figure>\n

Il s\u2019av\u00e8re que ce ML particulier poss\u00e8de une pompe \u00e0 carburant triphas\u00e9e sans balais dont le fonctionnement est similaire \u00e0 celui d\u2019un g\u00e9n\u00e9rateur de moteur dans un v\u00e9hicule \u00e9lectrique hybride. La pompe \u00e0 carburant est command\u00e9e par un module de contr\u00f4le de la pompe \u00e0 carburant mont\u00e9 dans le puits de la roue de secours \u00e0 l\u2019arri\u00e8re du v\u00e9hicule. Nous avons v\u00e9rifi\u00e9 les puissances et les masses ainsi que les circuits triphas\u00e9s de la pompe \u00e0 l\u2019aide d\u2019un oscilloscope et d\u2019une sonde \u00e0 faible intensit\u00e9 et avons d\u00e9termin\u00e9 que la pompe \u00e0 carburant \u00e9tait d\u00e9fectueuse. Nous avons \u00e9galement remarqu\u00e9 lors de nos tests que le module de la pompe \u00e0 carburant \u00e9tait vraiment chaud au toucher. La pompe consommait un tr\u00e8s fort amp\u00e9rage et plut\u00f4t que de prendre un risque avec le module, nous avons remplac\u00e9 le module \u00e9galement.<\/p>\n

Une fois que tout a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9, la voiture a \u00e9t\u00e9 test\u00e9e sur la route pour s\u2019assurer qu\u2019il n\u2019y avait pas de probl\u00e8mes suppl\u00e9mentaires. Il est assez inhabituel d\u2019avoir deux probl\u00e8mes distincts causant un probl\u00e8me de faible puissance, mais cela s\u2019est av\u00e9r\u00e9 \u00eatre le cas sur ce ML\u00a0400. Parfois, on ne sait jamais avant d\u2019avoir commenc\u00e9 le diagnostic proprement dit.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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