{"id":79426,"date":"2020-08-13T15:57:36","date_gmt":"2020-08-13T19:57:36","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=79426"},"modified":"2020-08-19T15:12:54","modified_gmt":"2020-08-19T19:12:54","slug":"un-grand-pas-vers-lavant","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/mecanique\/2020\/08\/13\/un-grand-pas-vers-lavant\/","title":{"rendered":"Ford Mustang Mach-E : Un grand pas vers l’avant"},"content":{"rendered":"

Comme un certain nombre d\u2019OEM\u2019s, la Ford Motor Company a beaucoup investi dans l\u2019\u00e9lectrification de ses automobiles. Une grande partie des investissements a \u00e9t\u00e9 motiv\u00e9e par la pression l\u00e9gislative visant \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions d\u2019\u00e9chappement. De plus, des efforts consid\u00e9rables ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9ploy\u00e9s pour accro\u00eetre l\u2019attrait des VE aupr\u00e8s des consommateurs.<\/strong><\/p>\n

30 ans de travail<\/strong><\/h5>\n

En ce qui concerne les v\u00e9hicules enti\u00e8rement \u00e9lectriques, Ford a essentiellement jou\u00e9 avec le concept depuis le d\u00e9but des ann\u00e9es\u00a01990, lorsqu\u2019il a install\u00e9 un motopropulseur purement \u00e9lectrique dans un certain nombre de fourgons d\u2019escorte europ\u00e9ens dans le cadre du programme EcoStar. Cet essai a \u00e9t\u00e9 suivi par la camionette \u00e9lectrique Ford Ranger de 1998 \u00e0 2002, o\u00f9 les Rangers conventionnels ont \u00e9t\u00e9 retir\u00e9s de la cha\u00eene de montage et \u00e9quip\u00e9s d\u2019un groupe motopropulseur enti\u00e8rement \u00e9lectrique.<\/p>\n

\u00c0 peu pr\u00e8s au m\u00eame moment, Ford a lanc\u00e9 son projet pilote de voiture urbaine tout-\u00e9lectrique TH\u2009! NK, en tirant parti de la technologie acquise aupr\u00e8s de la start-up norv\u00e9gienne Think Global. Bien que nouveau et innovant, le concept \u00e9tait en avance sur son temps et n\u2019a pas conduit \u00e0 un d\u00e9veloppement \u00e0 grande \u00e9chelle.<\/p>\n

Depuis, la technologie des v\u00e9hicules \u00e9lectrifi\u00e9s n\u2019a cess\u00e9 de progresser, non seulement en termes d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 pure, mais aussi d\u2019hybrides tels que l\u2019Escape, la Fusion et la Lincoln MKZ, ainsi que d\u2019hybrides rechargeables comme les mod\u00e8les C-Max et Fusion Energi.<\/p>\n

Actuellement, Ford a atteint ce qu\u2019il appelle le d\u00e9veloppement de la g\u00e9n\u00e9ration\u00a04 pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, le plus notable \u00e9tant le tr\u00e8s pris\u00e9 crossover<\/em>tout \u00e9lectrique Mustang Mach-E, qui arrivera dans les salles d\u2019exposition en tant que mod\u00e8le\u00a02021.<\/p>\n

Bien que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie (BEV) ne constituent encore qu\u2019un tr\u00e8s petit segment du march\u00e9 global des v\u00e9hicules (moins de quatre pour cent), leur nombre augmente, les \u00e9quipementiers \u00e9tablis et les start-ups pr\u00e9voyant d\u2019introduire 33 nouveaux mod\u00e8les d\u2019ici 2023.<\/p>\n

Comprendre la technologie<\/strong><\/h5>\n

Alors, qu\u2019est-ce que tout cela signifie pour les techniciens de service\u2009? \u00c0 l\u2019avenir, une compr\u00e9hension fondamentale de la technologie BEV sera de plus en plus utile et m\u00eame n\u00e9cessaire pour les travaux de r\u00e9paration. Autant les techniciens que les chefs d\u2019atelier devraient profiter de l\u2019occasion pour tirer profit de la formation et des instructions de r\u00e9paration disponibles, que ce soit en ligne, en classe ou par interaction virtuelle.<\/p>\n

Au cours d\u2019un webinaire en ligne pr\u00e9sent\u00e9 par le National Institute for Automotive Service Excellence (ASE) aux \u00c9tats-Unis, David Fabricatore, responsable des produits hybrides pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques et des op\u00e9rations d\u2019ing\u00e9nierie de service pour Ford Motor Company, a donn\u00e9 un aper\u00e7u de la technologie actuelle des batteries haute tension et des v\u00e9hicules \u00e9lectriques chez Ford, tout en d\u00e9crivant certaines des proc\u00e9dures et des \u00e9quipements de r\u00e9paration n\u00e9cessaires pour travailler de mani\u00e8re s\u00fbre et efficace sur des v\u00e9hicules tels que le Mach-E.<\/p>\n

Bien que le d\u00e9veloppement ait \u00e9t\u00e9 assez long, des premi\u00e8res batteries sodium-soufre aux unit\u00e9s lithium-ion actuelles, il y a eu, au fil du temps, un changement perceptible dans leur fabrication. Les batteries sont devenues plus petites et plus efficaces. Dans la Mach-E par exemple, Ford affirme que l\u2019autonomie atteint 482\u00a0km avec des temps d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration de 0 \u00e0 96\u00a0km\/h bien inf\u00e9rieurs \u00e0 quatre secondes, ce qui est loin des 93\u00a0km d\u2019autonomie offerts par le Ranger EV il y a deux d\u00e9cennies.<\/p>\n

En ce qui concerne la facilit\u00e9 d\u2019utilisation, l\u2019\u00e9volution de la technologie des batteries et leur int\u00e9gration croissante dans la phase de conception du v\u00e9hicule signifie qu\u2019aujourd\u2019hui, la plupart des batteries sont mont\u00e9es dans le plancher du v\u00e9hicule, plut\u00f4t que dans le coffre ou l\u2019espace de chargement.<\/p>\n

Dans le cas du Mach-E, bien qu\u2019il y ait eu des progr\u00e8s significatifs dans la gamme et les performances des batteries haute tension, la batterie \u00e0 port\u00e9e \u00e9tendue est toujours aussi grande et lourde, mesurant 213\u00a0cm de long par 152\u00a0cm de large. Elle s\u2019\u00e9tend jusqu\u2019\u00e0 la bride de pincement sur le v\u00e9hicule et d\u2019un essieu \u00e0 l\u2019autre, pour un poids substantiel de 635\u00a0kg (1400\u00a0livres).<\/p>\n

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Selon Ford, le syst\u00e8me de batterie permet une autonomie de plus de 480 km entre les charges. PHOTO Ford Motor Company.<\/figcaption><\/figure>\n
Proc\u00e9dures de service sp\u00e9cifiques<\/strong><\/h5>\n

Comme le note Fabricatore, afin de travailler efficacement sur des v\u00e9hicules tels que le Mach-E, Ford a d\u00e9velopp\u00e9 des proc\u00e9dures de service sp\u00e9cifiques, des modules de formation et aussi des \u00e9quipements pour aider les techniciens.<\/p>\n

Ceux-ci comprennent non seulement l\u2019enseignement traditionnel en ligne et en classe, mais aussi une formation virtuelle, o\u00f9 les techniciens mettent un casque et peuvent litt\u00e9ralement prendre des outils et effectuer des proc\u00e9dures sans avoir \u00e0 entrer dans un atelier physique et \u00e0 s\u2019occuper d\u2019un v\u00e9hicule r\u00e9el.<\/p>\n

Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie \u00e9tant encore des produits plut\u00f4t sp\u00e9cifiques, les techniciens de service qui n\u2019ont pas pass\u00e9 beaucoup de temps autour d\u2019eux semblent avoir plus de travail \u00e0 faire pour les d\u00e9mystifier et les comprendre.<\/p>\n

Fabricatore affirme que les techniciens ont beaucoup parl\u00e9 de la \u00ab\u2009d\u00e9mystification de la bo\u00eete\u2009\u00bb, c\u2019est-\u00e0-dire de la fa\u00e7on de retirer ces batteries \u00e0 haute tension et des proc\u00e9dures de maintenance qui peuvent \u00eatre effectu\u00e9es.<\/p>\n

Un grand changement entre les v\u00e9hicules de g\u00e9n\u00e9ration\u00a03 (comme la Focus Electric\u00a02012-2018) et les mod\u00e8les de g\u00e9n\u00e9ration\u00a04 comme la Mach-E, n\u2019a pas seulement \u00e9t\u00e9 le d\u00e9placement de la batterie haute tension de l\u2019espace de chargement vers le plancher, mais aussi le syst\u00e8me de refroidissement qui assure un maintien optimal de ses fonctions. Alors que les syst\u00e8mes de la g\u00e9n\u00e9ration\u00a03 reposaient sur le refroidissement par air et que la plupart des proc\u00e9dures pouvaient \u00eatre effectu\u00e9es avec la batterie toujours dans le v\u00e9hicule, sur la Mach-E, le refroidissement par liquide est utilis\u00e9. Par cons\u00e9quent, comme la batterie doit \u00eatre retir\u00e9e pour pratiquement tous les besoins d\u2019entretien, elle doit \u00eatre d\u00e9connect\u00e9e du syst\u00e8me de refroidissement avant de le faire.<\/p>\n

De plus, selon M.\u00a0Fabricatori, \u00ab\u2009comme nous sommes dans un environnement humide (refroidissement liquide) avec ces nouvelles batteries, chaque fois que nous soulevons le couvercle ou que nous remettons le couvercle sur la batterie, nous devons effectuer un test d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9\u2009\u00bb. Il ajoute que lorsque les harnais du v\u00e9hicule sont retir\u00e9s, le bloc de batteries n\u2019est plus \u00e9tanche. Par cons\u00e9quent, il doit \u00eatre soumis \u00e0 un test d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 pour s\u2019assurer qu\u2019il se referme correctement.<\/p>\n

Il note \u00e9galement que tous les articles utilisables sont situ\u00e9s dans une petite zone d\u00e9sign\u00e9e sur la batterie haute tension. \u00ab\u2009Ces batteries sont con\u00e7ues pour \u00eatre aussi peu profondes que possible afin de maximiser la proximit\u00e9 au sol du v\u00e9hicule\u2009\u00bb, explique M.\u00a0Fabricatore. \u00ab\u2009Lorsque nous ouvrons le couvercle, tout est l\u00e0 pour \u00eatre plus facilement observ\u00e9.\u2009\u00bb Du c\u00f4t\u00e9 de la maintenance, il y a des matrices ou des modules qui sont soud\u00e9s ensemble \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur d\u2019une bo\u00eete, mais les techniciens doivent avoir une compr\u00e9hension approfondie de ce qui est n\u00e9cessaire ou non avant de tenter des travaux de maintenance sur la batterie.<\/p>\n

Outils de service sp\u00e9ciaux<\/strong><\/p>\n

D’autre part, \u00a0Ford affirme avoir d\u00e9velopp\u00e9 des outils de service sp\u00e9ciaux (SST) pour travailler sur des v\u00e9hicules tels que le Mach-E.<\/p>\n

En raison de la taille et du poids de la batterie haute tension, une plateforme \u00e9l\u00e9vatrice sp\u00e9ciale est n\u00e9cessaire pour l\u2019enlever, \u00e0 la fois pour la s\u00e9curit\u00e9 du technicien et pour \u00e9viter d\u2019endommager la batterie. Et parce que la batterie est si grande et qu\u2019elle va jusqu\u2019aux brides de pincement, il n\u2019est pas possible d\u2019utiliser n\u2019importe quelle plateforme pour soulever le v\u00e9hicule en l\u2019air. C\u2019est pourquoi Ford a con\u00e7u des fentes dans les bas de caisse de la Mach-E, avec des outils de service sp\u00e9ciaux qui se fixent dans ceux-ci, permettant ainsi de soulever le v\u00e9hicule en toute s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 l\u2019aide d\u2019un palan \u00e0 double traction.<\/p>\n

Il est int\u00e9ressant de noter que cette plateforme \u00e9l\u00e9vatrice est suffisamment r\u00e9sistante pour \u00eatre utilis\u00e9e non seulement pour soulever les batteries haute tension des VE, mais aussi pour soulever les moteurs et transmissions conventionnels. \u00ab\u2009C\u2019est une table fantastique, non seulement pour les batteries, mais aussi pour tout autre \u00e9quipement de grande taille\u2009\u00bb, d\u00e9clare Fabricatore.<\/p>\n

De plus, comme la conception et la configuration des batteries peuvent varier d\u2019un v\u00e9hicule \u00e0 l\u2019autre. Par exemple si les batteries sont situ\u00e9es \u00e0 l\u2019arri\u00e8re ou \u00e0 l\u2019avant, le centre de gravit\u00e9 est \u00e9galement diff\u00e9rent. C\u2019est pourquoi des barres sp\u00e9ciales peuvent \u00eatre fix\u00e9es \u00e0 la barre principale, offrant une flexibilit\u00e9 consid\u00e9rable pour l\u2019\u00e9quipement de service lors de l\u2019\u00e9l\u00e9vation de diff\u00e9rents types de batteries haute tension.<\/p>\n

Fabricatore indique \u00e9galement qu\u2019avec le Mach-E et en allant de l\u2019avant, Ford a con\u00e7u ses BEV pour permettre de retirer et de remplacer les batteries, gr\u00e2ce \u00e0 des adaptateurs sp\u00e9ciaux qui se fixent \u00e0 la barre d\u2019\u00e9l\u00e9vation. \u00ab\u2009Ce qui est formidable avec la barre d\u2019\u00e9l\u00e9vation, c\u2019est qu\u2019il s\u2019agit d\u2019une poutre en I et que ces adaptateurs peuvent accueillir un ou deux r\u00e9seaux, de longueurs diff\u00e9rentes, et que diff\u00e9rents adaptateurs peuvent \u00eatre ajout\u00e9s si n\u00e9cessaire\u2009\u00bb.<\/p>\n

Les matrices reposent sur une plaque froide qui assure le transfert de chaleur. La plaque froide doit \u00eatre remplac\u00e9e et un mat\u00e9riau d\u2019interface doit \u00eatre appliqu\u00e9 au moyen d\u2019un outil pneumatique sp\u00e9cial chaque fois que les matrices sont chang\u00e9es.<\/p>\n

De plus, Fabricatore indique que lorsque de nouvelles batteries sont exp\u00e9di\u00e9es, elles sont g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 25\u00a0% de charge et doivent donc \u00eatre recharg\u00e9es de 25 \u00e0 80\u00a0% pour correspondre au reste de la batterie \u00e0 l\u2019aide d\u2019un chargeur sp\u00e9cifique.<\/p>\n

Dans l\u2019ensemble, en ce qui concerne la facilit\u00e9 d\u2019entretien des v\u00e9hicules \u00e9lectriques Gen\u00a04 de Ford, Fabricatore indique que beaucoup de temps et d\u2019efforts ont \u00e9t\u00e9 consacr\u00e9s \u00e0 s\u2019assurer que les techniciens sont en mesure de travailler sur ces v\u00e9hicules de mani\u00e8re efficace et s\u00fbre. Il divise cette approche globale en quatre cat\u00e9gories distinctes\u00a0:<\/p>\n

\u2013\u00a0Acc\u00e8s limit\u00e9\u00a0: <\/strong>la premi\u00e8re t\u00e2che d\u2019un technicien consiste \u00e0 extraire les codes de diagnostic des pannes (DTC). Dans ce cas, Ford sugg\u00e8re de remplacer la batterie elle-m\u00eame, car ces codes peuvent signifier un court-circuit \u00e0 la terre qui peut provoquer un choc \u00e9lectrique.<\/p>\n

\u2013\u00a0Conception\/Pr\u00e9vention de l\u2019acc\u00e8s\u00a0: <\/strong>le bloc-batterie a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour garantir que chaque connexion haute tension soit aussi \u00e9tanche que possible aux doigts.<\/p>\n

\u2013\u00a0Proc\u00e9dures\u00a0:\u00a0<\/strong>Ford a con\u00e7u le manuel d\u2019atelier pour s\u2019assurer que les proc\u00e9dures d\u2019entretien \u00e9liminent l\u2019exposition \u00e0 la haute tension potentielle. Selon Fabricatore, tant que le technicien n\u2019expose le poteau qu\u2019\u00e0 une seule matrice \u00e0 la fois, il n\u2019y a pas de risque de choc haute tension. En utilisant un capuchon de protection, Ford affirme qu\u2019il a limit\u00e9 l\u2019exposition \u00e0 un seul r\u00e9seau \u00e0 la fois, \u00e9liminant ainsi le risque de chocs haute tension.<\/p>\n

\u2013\u00a0Formation\/certification des techniciens\u00a0: <\/strong>qu\u2019il s\u2019agisse de formation traditionnelle en classe, en ligne ou en r\u00e9alit\u00e9 virtuelle, en ce qui concerne l\u2019entretien et les r\u00e9parations sous garantie, Ford exige des techniciens qu\u2019ils suivent une formation de comp\u00e9tence dans le cadre du processus de certification Ford. Cela signifie qu\u2019un technicien doit assister et suivre tout le programme de formation en classe, en ligne et en r\u00e9alit\u00e9 virtuelle, afin de travailler sur le bloc de batteries et d\u2019\u00eatre pay\u00e9 sous garantie.<\/p>\n

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Comme un certain nombre d\u2019OEM\u2019s, la Ford Motor Company a beaucoup investi dans l\u2019\u00e9lectrification de ses automobiles. Une grande partie des investissements a \u00e9t\u00e9 motiv\u00e9e par la pression l\u00e9gislative visant \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions d\u2019\u00e9chappement. 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