{"id":78575,"date":"2020-08-05T10:55:25","date_gmt":"2020-08-05T14:55:25","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=78575"},"modified":"2020-08-05T15:15:22","modified_gmt":"2020-08-05T19:15:22","slug":"la-revolution-est-elle-reportee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/concessionnaires\/2020\/08\/05\/la-revolution-est-elle-reportee\/","title":{"rendered":"La r\u00e9volution est-elle report\u00e9e ? par Brian Murphy"},"content":{"rendered":"

La r\u00e9volution du v\u00e9hicule \u00e9lectrique (VE) est-elle termin\u00e9e avant m\u00eame qu\u2019elle ne commence vraiment\u2009? Est-ce que c\u2019est vraiment si grave que \u00e7a\u2009? Bien s\u00fbr que non.<\/strong><\/p>\n

Vous vous souvenez qu\u2019il y a quelques mois \u00e0 peine, la grande histoire de l\u2019industrie automobile \u00e9tait l\u2019\u00e9lectrification rapide de ce qui semblait \u00eatre tous les segments ? Aujourd\u2019hui, la plupart de ces nouvelles ont \u00e9t\u00e9 \u00e9cart\u00e9es sans c\u00e9r\u00e9monie de l\u2019esprit de beaucoup, \u00e9tant rel\u00e9gu\u00e9es \u00e0 la quatri\u00e8me page environ en raison de la pand\u00e9mie. Quelques experts ont laiss\u00e9 entendre que les ventes de VE allaient subir une plus grande part du choc du COVID-19, simplement parce qu\u2019il s\u2019agit d\u2019une nouvelle technologie. Une soci\u00e9t\u00e9 de recherche (ne citons pas de noms) a indiqu\u00e9 que les ventes mondiales de VE allaient chuter de 43\u00a0% cette ann\u00e9e, dans un march\u00e9 qui devrait chuter de moiti\u00e9. Pour ma part, je ne suis pas du tout d\u2019accord avec cette affirmation, pour un certain nombre de raisons.<\/p>\n

Un grand navire<\/strong><\/h5>\n

L\u2019industrie automobile ressemble beaucoup \u00e0 un tr\u00e8s, tr\u00e8s grand superp\u00e9trolier. Il est difficile de le faire tourner \u00e0 gauche ou \u00e0 droite, de l\u2019arr\u00eater rapidement ou de faire marche arri\u00e8re. Il faut de nombreuses ann\u00e9es pour mettre au point des v\u00e9hicules. C\u2019est un long processus. M\u00eame avec le processus de d\u00e9veloppement beaucoup plus rapide d\u2019aujourd\u2019hui, les constructeurs ont dress\u00e9 la carte de leur gamme et commenc\u00e9 \u00e0 travailler sur le r\u00e9outillage et l\u2019ing\u00e9nierie cinq ans ou plus \u00e0 l\u2019avance. S\u2019il s\u2019agit d\u2019une toute nouvelle plateforme, comme c\u2019est le cas pour de nombreux VE, le cycle de planification sera encore plus long.<\/p>\n

Il y a \u00e9galement le processus d\u2019obtention de nouvelles composantes, des ressources de gestion et de l\u2019approbation financi\u00e8re pour proc\u00e9der ainsi que du financement pour commencer le travail. Il y a aussi la question de l\u2019identification de tous les fournisseurs des 30\u2009000 pi\u00e8ces et de la d\u00e9termination de l\u2019usine qui les construira ou, dans un cas rare, de la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019une usine enti\u00e8rement nouvelle. Arr\u00eater un projet visant \u00e0 cr\u00e9er un v\u00e9hicule vraiment \u00ab\u2009tout neuf\u2009\u00bb, apr\u00e8s qu\u2019il ait commenc\u00e9, est certainement arriv\u00e9, mais dans la plupart des cas, c\u2019est d\u00e9cid\u00e9ment rare.<\/p>\n

Ces projets, tout comme notre exemple de superp\u00e9trolier, ont beaucoup d\u2019inertie une fois que le mouvement vers l\u2019avant est en cours. Pendant la crise financi\u00e8re de 2008-2009, plus de quelques constructeurs ont eu la frousse et certains projets ont \u00e9t\u00e9 suspendus pendant de nombreuses ann\u00e9es. La grande majorit\u00e9 de ces projets se sont poursuivis, car ils sont essentiels \u00e0 la sant\u00e9 future des constructeurs automobiles.<\/p>\n

Les OEM ont besoin de VE<\/strong><\/h5>\n

Ce qui a chang\u00e9 depuis cette crise financi\u00e8re, c\u2019est que les constructeurs, dans de nombreux cas, ont plus besoin de VE que les consommateurs finaux. Ce n\u2019est pas la m\u00eame chose que d\u2019annuler un v\u00e9hicule \u00e0 essence. Ce que j\u2019entends par l\u00e0, c\u2019est le labyrinthe alambiqu\u00e9 des r\u00e8gles et r\u00e9glementations applicables aux v\u00e9hicules. Alors que le monde se dirige vers un avenir moins d\u00e9pendant du carbone, il existe toutes sortes de r\u00e9glementations gouvernementales auxquelles les constructeurs doivent actuellement se conformer. Il est vrai que nombre d\u2019entre elles seront tr\u00e8s difficiles \u00e0 respecter. Pour atteindre ces objectifs \u00e9cologiques, qu\u2019il s\u2019agisse d\u2019unit\u00e9s vendues ou de grammes de CO2, les constructeurs doivent vendre les VE de la pire mani\u00e8re possible. Il faut qu\u2019ils r\u00e9ussissent.<\/p>\n

Au Canada, par exemple, le Qu\u00e9bec et la Colombie-Britannique ont tous deux mis en place des mandats pour les VE, obligeant les constructeurs \u00e0 vendre un certain pourcentage de VE avant une certaine date, afin de pouvoir vendre des v\u00e9hicules \u00e0 base de moteurs \u00e0 combustion interne. Ce n\u2019est l\u00e0 qu\u2019un exemple parmi une pl\u00e9thore d\u2019autres du type de r\u00e8gles qui existent. Si les constructeurs souhaitent continuer \u00e0 vendre des voitures \u00e0 moteur \u00e0 combustion rentables, ils vont devoir vendre des VE potentiellement non rentables. Si les ventes ne se d\u00e9roulent pas bien, les constructeurs vont offrir des incitations aux consommateurs pour qu\u2019ils concluent des march\u00e9s, m\u00eame s\u2019ils vous disent aujourd\u2019hui qu\u2019ils ne le feront pas.<\/p>\n

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Les r\u00e9glementations gouvernementales continuent \u00e0 \u00eatre d’une grande importance pour le d\u00e9veloppement des VE PHOTO General Motors<\/figcaption><\/figure>\n
Un impact moindre<\/strong><\/h5>\n

Il doit y avoir un effet de COVID-19 sur cette petite r\u00e9volution\u2009? Eh bien, oui, il y en a, mais pas aussi dramatique qu\u2019on pourrait le penser. Il s\u2019agit plus t\u00f4t de retards qui pourraient s\u2019\u00e9tendre sur plusieurs mois. Plusieurs usines automobiles ont \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9es pendant 60 jours ou plus, il y a donc un certain rattrapage \u00e0 faire dans l\u2019assemblage et la fabrication de pi\u00e8ces.<\/p>\n

Cela dit, Tesla, par exemple, a eu une bataille avec les autorit\u00e9s locales de Freemont, en Californie, et aurait d\u00e9fi\u00e9 les ordres et ouvert une usine quand m\u00eame. Avec autant de personnes travaillant chez eux, les ing\u00e9nieurs sont toujours occup\u00e9s \u00e0 concevoir des voitures qui restent \u00e0 venir.\u00a0 Le travail continue, ne vous inqui\u00e9tez pas.<\/p>\n

Le nombre de voitures qui arrivent sur le march\u00e9 est impressionnant. Dans un futur proche, la Tesla mod\u00e8le Y, la Ford Mustang Mach-E, la Volkswagen ID. 4, Audi Q4 e-tron Sportback, Cadillac Lyriq, Nissan Ariya, Hummer EV (oui, vraiment) et une foule de BMW et de Porsche attendent dans les coulisses pour soutenir la r\u00e9volution des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n

Au fait, si vous souhaitez un jour que votre int\u00e9rieur soit temporairement r\u00e9organis\u00e9, je vous recommande vivement d\u2019essayer la nouvelle Porsche Taycan avec un papillon des gaz grand ouvert (est-ce toujours un papillon\u2009?). Surveillez les panneaux de limitation de vitesse et accrochez-vous.<\/p>\n

Trop d\u2019inertie<\/strong><\/h5>\n

L\u2019ensemble du mouvement des VE a tout simplement trop d\u2019inertie. Les annonces de nombreuses nouvelles entreprises de VE en sont une preuve suppl\u00e9mentaire. La plupart d\u2019entre elles vont dispara\u00eetre, en raison de la brutalit\u00e9 financi\u00e8re de l\u2019industrie automobile. D\u2019autres peuvent \u00eatre achet\u00e9es par des acteurs \u00e9tablis dans le but de faire dispara\u00eetre un concurrent ou d\u2019injecter des technologies ou des personnes dans leurs propres programmes de VE.<\/p>\n

Les consommateurs eux-m\u00eames pourraient \u00eatre le principal obstacle \u00e0 la r\u00e9volution. La confiance des consommateurs au Canada est un indicateur de la probabilit\u00e9 que les masses ach\u00e8tent une voiture. \u00c0 cause de la COVID-19, ce param\u00e8tre est pass\u00e9 \u00e0 des niveaux terriblement bas, mais il rebondit lentement. Les taux de ch\u00f4mage, la fermeture ou la r\u00e9duction d\u2019entreprises et les probl\u00e8mes \u00e9conomiques deviennent maintenant \u00e9vidents et constituent d\u2019\u00e9normes enjeux.<\/p>\n

Le Canadian Black Book pr\u00e9voit que les ventes de voitures neuves vont chuter de 25\u00a0% cette ann\u00e9e. Soyons r\u00e9alistes, un VE est un d\u00e9sir et non un besoin et cette crise n\u2019y changera rien. Apr\u00e8s tout, si vous souhaitez vous d\u00e9placer d\u2019un point \u00e0 un autre, il existe de nombreuses options plus abordables. C\u2019est pourquoi je ne pense pas que les VE soient aussi r\u00e9actifs \u00e0 la crise, en termes de demande, que beaucoup d\u2019autres produits sur le march\u00e9 automobile.\u00a0 Les consommateurs chercheront \u00e0 se procurer ces v\u00e9hicules.<\/p>\n

\u00c0 l\u2019heure actuelle, il existe des incitations gouvernementales en faveur des VE au niveau f\u00e9d\u00e9ral et dans les provinces du Qu\u00e9bec et de la Colombie-Britannique. C\u2019est donc un bon moment pour acheter. Si vous vivez au Qu\u00e9bec, vous pouvez empocher 13\u2009000\u00a0$ (5\u2009000\u00a0$ au f\u00e9d\u00e9ral et 8\u2009000\u00a0$ au provincial) en argent comptant du gouvernement pour vous aider \u00e0 r\u00e9aliser vos r\u00eaves de VE. Cet argent ne sera pas disponible \u00e9ternellement, alors agissez d\u00e8s maintenant.<\/p>\n

Prix de l\u2019essence<\/strong><\/h5>\n

Certains d\u2019entre vous pensent peut-\u00eatre au prix de l\u2019essence comme facteur, ce qui ne peut pas \u00eatre utile, n\u2019est-ce pas\u2009? Oui, le prix du carburant est certainement plus attractif qu\u2019il ne l\u2019a \u00e9t\u00e9 depuis longtemps, mais il s\u2019agit d\u2019un cong\u00e9 temporaire. Le prix de l\u2019essence est pass\u00e9 de plus de 1,30\u00a0$ \u00e0 un peu plus de 0,75\u00a0$, puis est remont\u00e9 \u00e0 environ 1,05\u00a0$ le litre. Le prix du carburant finira par remonter \u00e0 des niveaux plus \u00e9lev\u00e9s, lorsque l\u2019\u00e9conomie mondiale et le march\u00e9 p\u00e9trolier retrouveront un fonctionnement plus normal. En outre, les prix bas de l\u2019essence ne d\u00e9courageront pas ceux qui ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 vendus lors de la r\u00e9volution des VE.<\/p>\n

Donc, en conclusion, la r\u00e9volution va se poursuivre. La crise actuelle ne ralentira pas de mani\u00e8re significative le changement lent qui se r\u00e9pand dans le monde. La crise, comme la plupart des crises, passera. Portez un masque, pratiquez la distanciation sociale et nous pourrons tous prendre part \u00e0 cette r\u00e9volution dans les jours, les mois et les ann\u00e9es \u00e0 venir.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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