{"id":77915,"date":"2020-07-27T16:27:44","date_gmt":"2020-07-27T20:27:44","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=77915"},"modified":"2020-07-27T16:27:44","modified_gmt":"2020-07-27T20:27:44","slug":"audi-est-a-la-recherche-dune-technologie-de-recharge-bidirectionnelle-pour-les-vehicules-electriques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/concessionnaires\/2020\/07\/27\/audi-est-a-la-recherche-dune-technologie-de-recharge-bidirectionnelle-pour-les-vehicules-electriques\/","title":{"rendered":"Audi est \u00e0 la recherche d’une technologie de recharge bidirectionnelle pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques"},"content":{"rendered":"

Augmenter la stabilit\u00e9 du r\u00e9seau, r\u00e9duire les co\u00fbts de l’\u00e9lectricit\u00e9 et contribuer \u00e0 la protection du climat, telle est la vision que poursuivent Audi et le groupe Hager.<\/strong><\/p>\n

L’int\u00e9gration de la voiture \u00e9lectrique dans le r\u00e9seau domestique est au c\u0153ur d’un projet de recherche innovant sur la recharge bidirectionnelle.<\/p>\n

Elle pr\u00e9sente des avantages majeurs, notamment en combinaison avec un syst\u00e8me photovolta\u00efque. L’\u00e9lectricit\u00e9 photovolta\u00efque exc\u00e9dentaire peut \u00eatre stock\u00e9e temporairement et produite selon les besoins.<\/p>\n

Audi s’est engag\u00e9 \u00e0 respecter les objectifs de l’accord de Paris sur le climat et travaille \u00e0 rendre son parc automobile neutre en CO2 d’ici 2050.<\/p>\n

Pour atteindre cet objectif, la marque aux quatre anneaux poursuit une vaste offensive \u00e9lectrique qui consiste \u00e0 lancer une vingtaine de mod\u00e8les enti\u00e8rement \u00e9lectriques d’ici 2025.<\/p>\n

Et ce n’est pas tout : La voiture \u00e9lectrique doit s’inscrire dans une offre de mobilit\u00e9 de plus en plus large et devenir un \u00e9l\u00e9ment de la transition \u00e9nerg\u00e9tique durable.<\/p>\n

Au cours du premier semestre 2020, les \u00e9nergies renouvelables ont contribu\u00e9 pour la premi\u00e8re fois \u00e0 plus de 50 % du mix \u00e9lectrique allemand.<\/p>\n

Cependant, ce pourcentage croissant s’accompagne \u00e9galement d’un dilemme fondamental de l’\u00e9nergie \u00e9olienne et solaire : la production d’\u00e9lectricit\u00e9 n’est pas toujours constante.<\/p>\n

Les jours ensoleill\u00e9s et les phases de vent fort, il y a souvent un manque de capacit\u00e9 de stockage de l’\u00e9nergie produite que le r\u00e9seau ne peut pas utiliser.<\/p>\n

\u00c0 mesure que le nombre de voitures \u00e9lectriques immatricul\u00e9es augmente, le nombre d’unit\u00e9s mobiles de stockage d’\u00e9nergie augmente \u00e9galement. Cela offre un grand potentiel, \u00e0 condition que la capacit\u00e9 de stockage puisse \u00eatre utilis\u00e9e de mani\u00e8re intelligente.<\/p>\n

C’est pourquoi Audi et le groupe Hager se sont associ\u00e9s et ont d\u00e9velopp\u00e9 une approche de recherche et de solution qui cr\u00e9e des incitations financi\u00e8res et offre une plus grande s\u00e9curit\u00e9 d’approvisionnement : la recharge bidirectionnelle.<\/p>\n

\u00abLa mobilit\u00e9 \u00e9lectrique rapproche l’industrie automobile et le secteur de l’\u00e9nergie. La batterie d’une Audi e-Tron pourrait alimenter une maison individuelle en \u00e9nergie pendant environ une semaine de mani\u00e8re autonome.<\/p>\n

Pour l’avenir, nous voulons rendre ce potentiel accessible et faire de la voiture \u00e9lectrique un \u00e9l\u00e9ment de la transition \u00e9nerg\u00e9tique en tant que dispositif de stockage d’\u00e9nergie sur quatre roues\u00bb, d\u00e9clare Martin Dehm, chef de projet technique pour la recharge bidirectionnelle chez Audi.<\/p>\n

La voiture \u00e9lectrique en tant que dispositif flexible de stockage d’\u00e9nergie<\/strong><\/h5>\n

L’id\u00e9e est aussi simple que g\u00e9niale : la batterie haute tension de la voiture \u00e9lectrique est non seulement charg\u00e9e via le bo\u00eetier mural \u00e0 la maison, mais peut \u00e9galement fournir de l’\u00e9nergie \u00e0 la maison en tant que support de stockage d\u00e9centralis\u00e9.<\/p>\n

Si le client dispose d’un syst\u00e8me photovolta\u00efque, la voiture \u00e9lectrique sert de support de stockage temporaire pour l’\u00e9co-\u00e9lectricit\u00e9 produite dans le pays.<\/p>\n

Lorsque le soleil ne brille plus, le v\u00e9hicule peut fournir l’\u00e9lectricit\u00e9 stock\u00e9e \u00e0 la maison. La recharge bidirectionnelle \u00e0 domicile , \u00e9galement connue sous le nom de \u00ab\u00a0Vehicle to Home\u00a0\u00bb (V2H) – a un grand potentiel pour r\u00e9duire les co\u00fbts d’\u00e9lectricit\u00e9 du propri\u00e9taire et augmenter la stabilit\u00e9 du r\u00e9seau.<\/p>\n

En combinaison avec une unit\u00e9 de stockage \u00e0 domicile, il est possible d’atteindre une ind\u00e9pendance \u00e9nerg\u00e9tique presque compl\u00e8te et une s\u00e9curit\u00e9 d’approvisionnement accrue en cas de panne.<\/p>\n

\u00abUtiliser la batterie des v\u00e9hicules \u00e9lectriques pour contribuer \u00e0 la protection du climat tout en r\u00e9duisant les co\u00fbts de l’\u00e9lectricit\u00e9 est une vision que nous trouvons fascinante depuis le tout d\u00e9but. Et nous avons trouv\u00e9 en Audi un partenaire id\u00e9al\u00bb, explique Ulrich Reiner, chef de projet au sein du groupe Hager.<\/p>\n

La technologie de la s\u00e9rie proche en usage<\/strong><\/h5>\n

Ce qui semble simple en th\u00e9orie n\u00e9cessite un niveau \u00e9lev\u00e9 d’intelligence technique et une interaction coordonn\u00e9e entre les diff\u00e9rents composants techniques en termes d’infrastructure et dans le v\u00e9hicule en pratique.<\/p>\n

Une Audi e-Tron avec une technologie de recharge en s\u00e9rie a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e dans le cadre du projet de recherche.<\/p>\n

Dans le r\u00e9seau de test, le mod\u00e8le Audi enti\u00e8rement \u00e9lectrique a fonctionn\u00e9 avec un bo\u00eetier mural CC, qui permet une capacit\u00e9 de charge allant jusqu’\u00e0 12 kW, et une unit\u00e9 de stockage domestique extensible de mani\u00e8re flexible d’une capacit\u00e9 de 9 kWh.<\/p>\n

Bien qu’il puisse apporter une flexibilit\u00e9 suppl\u00e9mentaire dans une \u00e9ventuelle production en s\u00e9rie, il ne constitue pas une condition n\u00e9cessaire \u00e0 la recharge bidirectionnelle.<\/p>\n

Gr\u00e2ce au niveau de tension continue dans le r\u00e9seau global, la connexion entre le syst\u00e8me PV et le v\u00e9hicule ne n\u00e9cessite pas d’onduleur et constitue donc une solution particuli\u00e8rement efficace.<\/p>\n

Recharger avec de l’\u00e9lectricit\u00e9 photovolta\u00efque permet d’\u00e9conomiser de l’argent<\/strong><\/h5>\n

La tarification bidirectionnelle se concentre principalement sur les cas o\u00f9 les propri\u00e9taires utilisent leur propre syst\u00e8me photovolta\u00efque pour b\u00e9n\u00e9ficier d’une tarification optimis\u00e9e en fonction des co\u00fbts avec leur \u00e9lectricit\u00e9 produite localement.<\/p>\n

La voiture \u00e9lectrique stocke l’\u00e9lectricit\u00e9 exc\u00e9dentaire du syst\u00e8me photovolta\u00efque qui n’est pas utilis\u00e9e par les appareils de la maison.<\/p>\n

Si le client a des tarifs variables, la voiture \u00e9lectrique peut alimenter toute la maison dans les phases o\u00f9 les prix de l’\u00e9lectricit\u00e9 sont \u00e9lev\u00e9s. La nuit ou pendant les p\u00e9riodes o\u00f9 le tarif est improductif, la voiture utilise alors de l’\u00e9lectricit\u00e9 bon march\u00e9 pour se recharger jusqu’au SOC (\u00e9tat de charge) cible souhait\u00e9.<\/p>\n

La recharge bidirectionnelle offre \u00e9galement une s\u00e9curit\u00e9 d’approvisionnement qui va au-del\u00e0 de la simple optimisation des co\u00fbts.<\/p>\n

En cas de panne, le syst\u00e8me peut alimenter la maison en \u00e9nergie via la batterie HV haute performance ou il peut m\u00eame faire fonctionner un b\u00e2timent sans connexion au r\u00e9seau de mani\u00e8re ind\u00e9pendante dans ce que l’on appelle un fonctionnement autonome.<\/p>\n

La convivialit\u00e9\u00a0 est au centre des pr\u00e9occupations des d\u00e9veloppeurs<\/strong><\/h5>\n

Les d\u00e9veloppeurs ont fait de la facilit\u00e9 d’utilisation au quotidien une priorit\u00e9 absolue.<\/p>\n

\u00abLe maintien de la mobilit\u00e9 est au centre de notre attention. Les clients n’ont donc pas besoin de se restreindre pour que la recharge bidirectionnelle soit adapt\u00e9e \u00e0 l’utilisation quotidienne\u00bb, explique M. Dehm, qui d\u00e9crit l’objectif du d\u00e9veloppement.<\/p>\n

\u00abLa gestion intelligente de la charge g\u00e8re l’utilisation optimale de la batterie, ce qui permet de maximiser la rentabilit\u00e9 de l’ensemble du syst\u00e8me. Le syst\u00e8me est tr\u00e8s facile \u00e0 utiliser pour les clients – tout ce qu’ils ont \u00e0 faire est de brancher la voiture, et le reste se fait automatiquement.\u00bb<\/p>\n

Le projet de recherche conjoint avec le groupe Hager a prouv\u00e9 deux choses essentielles : Les clients qui disposent de leur propre syst\u00e8me photovolta\u00efque peuvent concevoir leur mobilit\u00e9 de mani\u00e8re \u00e0 optimiser le co\u00fbt et la consommation de CO2 tout en d\u00e9chargeant le r\u00e9seau de certaines charges.<\/p>\n

Les clients qui poss\u00e8dent une voiture \u00e9lectrique d’Audi peuvent contribuer de mani\u00e8re importante \u00e0 la r\u00e9ussite de la transition \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n

L’utilisation intelligente de la batterie HV dans le v\u00e9hicule ouvre \u00e9galement la possibilit\u00e9 d’utiliser de mani\u00e8re durable une ressource existante qui \u00e9tait auparavant utilis\u00e9e uniquement \u00e0 des fins de mobilit\u00e9.<\/p>\n

Consommation de carburant et d’\u00e9nergie \u00e9lectrique des mod\u00e8les cit\u00e9s ci-dessus :<\/strong><\/h5>\n

(La consommation de carburant\/\u00e9lectricit\u00e9, les chiffres d’\u00e9mission de CO2 et les classes d’efficacit\u00e9 indiqu\u00e9es dans les gammes d\u00e9pendent de l’\u00e9quipement s\u00e9lectionn\u00e9 du v\u00e9hicule)<\/em><\/p>\n

    \n
  • Audi e-tron 50 quattro<\/li>\n<\/ul>\n

    Consommation \u00e9lectrique combin\u00e9e en kWh\/100 km (62,1 mi) : 26,6-22,4 (WLTP) ; 24,3-21,9 (NEDC) ;<\/p>\n

    \u00c9missions combin\u00e9es de CO2 en g\/km (g\/mi) : 0<\/p>\n

      \n
    • Audi e-tron 55 quattro<\/li>\n<\/ul>\n

      Consommation \u00e9lectrique combin\u00e9e en kWh\/100 km (62,1 mi) : 26,4-22,4 (WLTP) ; 23,1-21,0 (NEDC) ;<\/p>\n

      \u00c9missions combin\u00e9es de CO2 en g\/km (g\/mi) : 0<\/p>\n

       <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Augmenter la stabilit\u00e9 du r\u00e9seau, r\u00e9duire les co\u00fbts de l’\u00e9lectricit\u00e9 et contribuer \u00e0 la protection du climat, telle est la vision que poursuivent Audi et le groupe Hager. L’int\u00e9gration de la voiture \u00e9lectrique dans le r\u00e9seau domestique est au c\u0153ur d’un projet de recherche innovant sur la recharge bidirectionnelle. 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