{"id":75980,"date":"2020-07-06T14:00:46","date_gmt":"2020-07-06T18:00:46","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=75980"},"modified":"2020-07-06T14:50:23","modified_gmt":"2020-07-06T18:50:23","slug":"trop-de-bonnes-choses","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/concessionnaires\/2020\/07\/06\/trop-de-bonnes-choses\/","title":{"rendered":"Trop de bonnes choses ?"},"content":{"rendered":"

Une surabondance de v\u00e9hicules d’occasion pourrait signifier des d\u00e9fis \u00e0 relever.<\/strong><\/p>\n

Pendant la pand\u00e9mie COVID-19, il semble que nous ayons tous scrut\u00e9 l’horizon chaque matin, en nous demandant quel serait le prochain obstacle pour l’industrie automobile canadienne.<\/p>\n

Se pourrait-il que trop de v\u00e9hicules d’occasion soient mis sur le march\u00e9 plus tard dans l’ann\u00e9e ? Je pense que oui, et il y a plusieurs raisons de s’attendre \u00e0 ce que ce soit le cas.<\/p>\n

L’\u00e9quipe du Canadian Black Book (CBB) a travaill\u00e9 plus dur que jamais pour garder une longueur d’avance sur une industrie qui \u00e9volue rapidement et dont les prix continuent \u00e0 baisser.<\/p>\n

Je sens qu’il y a eu une certaine surprise au sein de l’industrie que les prix de gros des produits d’occasion n’ont pas baiss\u00e9 plus fortement qu’ils ne l’ont fait jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent.<\/p>\n

Au lieu de cela, nous avons vu, semaine apr\u00e8s semaine, de l\u00e9g\u00e8res baisses de prix, avec une moyenne de -0,53% sur tous les segments depuis avril par semaine.<\/p>\n

Depuis f\u00e9vrier, notre indice des prix CBB, qui surveille les prix de gros des v\u00e9hicules d’occasion de deux \u00e0 six ans, a baiss\u00e9 de 7,8 points.<\/p>\n

Ce sont des chiffres importants. En g\u00e9n\u00e9ral, les valeurs des v\u00e9hicules d’occasion sont beaucoup plus stables que cela, mais ces jours-ci, rien n’est plus stable.<\/p>\n

Pour citer un sage ami qui m’a r\u00e9cemment envoy\u00e9 un SMS, \u00ab La seule constante en ce moment est incertaine \u00bb.<\/p>\n

Il se peut que je le fasse imprimer sur une tasse \u00e0 caf\u00e9, car il a tout \u00e0 fait raison.<\/p>\n

Des inqui\u00e9tudes croissantes<\/strong><\/h5>\n

Au d\u00e9but de l’ann\u00e9e 2020, notre \u00e9quipe de la CBB \u00e9tait pr\u00e9occup\u00e9e par le niveau croissant de l’offre de v\u00e9hicules d’occasion sur le march\u00e9 canadien.<\/p>\n

Les retours de location sont l’une des principales sources de v\u00e9hicules d’occasion r\u00e9cents au Canada.<\/p>\n

Lorsque les contrats de location se terminent, beaucoup de ces v\u00e9hicules, qui ont g\u00e9n\u00e9ralement trois ou quatre ans, reviennent sur le march\u00e9, \u00e0 condition que leur conducteur ou le d\u00e9taillant de base ne les rach\u00e8te pas \u00e0 la fin du contrat.<\/p>\n

Bien avant l’apparition de la COVID-19, nous examinions de pr\u00e8s nos pr\u00e9visions concernant la fin des contrats de location en 2020 et 2021.<\/p>\n

Pour 2020, nous nous attendions \u00e0 ce que plus de 430 000 v\u00e9hicules reviennent sur le march\u00e9 et en 2021, un peu plus de 450 000 v\u00e9hicules.<\/p>\n

Pour mettre les choses en perspective par rapport \u00e0 2017, le volume de cette ann\u00e9e est environ 25 % plus \u00e9lev\u00e9 et par rapport \u00e0 2016, environ 55 % de plus.<\/p>\n

En 2022, il sera de 30 % sup\u00e9rieur \u00e0 celui de 2017 et de 63 % sup\u00e9rieur \u00e0 celui de 2016.<\/p>\n

Dans l’ensemble, ces chiffres beaucoup plus \u00e9lev\u00e9s produiront une offre plus importante pour le march\u00e9 de l’occasion, \u00e0 un moment o\u00f9 la demande pr\u00e9vue est la plus faible qu’elle ait connue depuis la crise financi\u00e8re de 2008\/2009.<\/p>\n

Le prix des v\u00e9hicules d’occasion est un peu diff\u00e9rent de celui des voitures neuves. Les prix des voitures neuves sont g\u00e9n\u00e9ralement fix\u00e9s \u00e0 leur PDSF.<\/p>\n

Ils peuvent ensuite \u00eatre modifi\u00e9s au cours de l’ann\u00e9e par toutes sortes d’incitations, notamment des taux d’int\u00e9r\u00eat r\u00e9duits, des taux de location, l’absence de paiement pendant 6 mois, des prix pour les employ\u00e9s, etc.<\/p>\n

Les prix des voitures neuves sont \u00e9galement un peu difficiles \u00e0 d\u00e9m\u00ealer, car le march\u00e9 se d\u00e9roule la plupart du temps \u00e0 huis clos.<\/p>\n

Une image plus claire<\/strong><\/h5>\n

Les prix des voitures d’occasion, lors des ventes aux ench\u00e8res en gros et des listes de v\u00e9hicules \u00e0 vendre, permettent de se faire une id\u00e9e plus pr\u00e9cise de ce qui se passe sur le march\u00e9.<\/p>\n

Ce qui se passe en mati\u00e8re de prix des voitures d’occasion est un exemple parfait des r\u00e8gles de base de l’offre et de la demande.<\/p>\n

Si vous avez un v\u00e9hicule tr\u00e8s recherch\u00e9 et qu’il n’y en a pas beaucoup dans les environs, les prix s’envolent.<\/p>\n

D’un autre c\u00f4t\u00e9, si l’on essaie de vendre un minuscule V\u00c9 de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, il peut \u00eatre difficile de trouver un ench\u00e9risseur pour ces v\u00e9hicules et le prix s’effondre.<\/p>\n

Si le volume de l’offre de v\u00e9hicules d’occasion sur le march\u00e9 de gros conna\u00eet une tr\u00e8s forte hausse, les prix ne baissent que dans un sens !<\/p>\n

Avec le retour de toute cette offre suppl\u00e9mentaire de v\u00e9hicules hors location, nous pr\u00e9voyions d\u00e9j\u00e0 une baisse des prix (avant la COVID-19) cette ann\u00e9e, peut-\u00eatre de l’ordre de 2 \u00e0 3 % au cours des 12 prochains mois.<\/p>\n

Actuellement, nous pr\u00e9voyons que la baisse totale des prix sera, en moyenne, d’environ 17 % pour le march\u00e9 de l’occasion, maintenant que l’impact de la pand\u00e9mie de la COVID-19 est pris en compte.<\/p>\n

Pendant cette crise, de nombreuses soci\u00e9t\u00e9s de leasing ont prolong\u00e9 les baux de leurs clients.<\/p>\n

Dans de nombreux cas, il n’y avait pas de moyen pratique de faciliter le retour du leasing, et souvent les consommateurs voulaient attendre que les conditions s’am\u00e9liorent au point de vouloir rendre la voiture \u00e0 un concessionnaire.<\/p>\n

Il est difficile de savoir combien de contrats de location ont \u00e9t\u00e9 report\u00e9s.<\/p>\n

Cela cr\u00e9e un petit embouteillage de v\u00e9hicules qui vont maintenant revenir plus tard que le plan initial.<\/p>\n

S’ils arrivent dans le d\u00e9lai de juillet-ao\u00fbt, comme nous le pr\u00e9voyons, cela s’ajoutera au nombre beaucoup plus important de retours de location qui \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9vus pour cette p\u00e9riode.<\/p>\n

\u00c0 mesure que la valeur des v\u00e9hicules diminuera, le nombre de contrats de location en position de fonds propres (la voiture vaut plus que le r\u00e9sidu de fin de contrat) devrait diminuer.<\/p>\n

Cela pourrait faire augmenter encore le volume de v\u00e9hicules, car moins de propri\u00e9taires rach\u00e8tent leurs contrats de location.<\/p>\n

En outre, certains de ces titulaires de leasing peuvent se retrouver dans un m\u00e9nage en difficult\u00e9 financi\u00e8re, ce qui rendra difficile l’obtention d’un financement pour racheter le contrat de leasing.<\/p>\n

Une vague de reprises de possession<\/strong><\/h5>\n

Malheureusement, une autre cons\u00e9quence de la r\u00e9cession induite par la COVID-19 sera une rafale d’activit\u00e9s de reprise de possession.<\/p>\n

Une grande partie de cette activit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 mise en pause jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, mais commencera bient\u00f4t pour les baux et les pr\u00eats non performants.<\/p>\n

Le boom des reprises de possession se traduira par une augmentation du nombre de v\u00e9hicules mis aux ench\u00e8res. Et plus de produits signifie des prix plus bas.<\/p>\n

Dans cet environnement \u00e9conomique tr\u00e8s hostile, nous pr\u00e9voyons \u00e9galement que certaines entreprises et flottes chercheront \u00e0 r\u00e9duire le nombre de v\u00e9hicules qu’elles ont en circulation.<\/p>\n

La vente de v\u00e9hicules est un moyen de lib\u00e9rer des liquidit\u00e9s pour d’autres usages.<\/p>\n

Le secteur des voyages a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 d\u00e9cim\u00e9.<\/p>\n

L’IATA (Association internationale du transport a\u00e9rien) s’attend \u00e0 ce que le secteur des voyages en avion ne revienne aux niveaux d’avant la COVID-19 qu’apr\u00e8s 2023.<\/p>\n

Cela signifie que les soci\u00e9t\u00e9s de location de voitures qui d\u00e9pendent des voyages pour leurs ventes choisiront probablement de r\u00e9duire leurs parcs actuelles et de retarder leurs futures acquisitions.<\/p>\n

Chaque ann\u00e9e au Canada, environ 250 000 voitures sont mises en circulation pour la location.<\/p>\n

M\u00eame si un petit nombre d’entre elles reviennent plus t\u00f4t que pr\u00e9vu, il y aura une forte hausse de l’offre et une pression suppl\u00e9mentaire \u00e0 la baisse sur les prix.<\/p>\n

Beaucoup d’entre vous ont lu que Hertz a demand\u00e9 la protection de la loi sur les faillites aux \u00c9tats-Unis et au Canada.<\/p>\n

Un grand nombre de v\u00e9hicules seront donc mis sur le march\u00e9 dans les prochains mois, pendant que Hertz s’occupe des d\u00e9tails avec ses cr\u00e9anciers.<\/p>\n

La taille de son parc automobile n’est pas connue du public au Canada, mais aux \u00c9tats-Unis, elle exploite plus d’un demi-million de v\u00e9hicules.<\/p>\n

Baisse des exportations<\/strong><\/h5>\n

Au Canada, depuis plusieurs ann\u00e9es, nous voyons de grands volumes de v\u00e9hicules d’occasion \u00eatre export\u00e9s vers le march\u00e9 am\u00e9ricain.<\/p>\n

Nos amis de DesRosiers Automotive Consultants estiment que le nombre d’unit\u00e9s export\u00e9es s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 un peu moins de 300 000 pour la seule ann\u00e9e derni\u00e8re.<\/p>\n

Nous savons que les volumes de v\u00e9hicules d’occasion export\u00e9s vers les \u00c9tats-Unis ont chut\u00e9 pendant la pand\u00e9mie.<\/p>\n

Les ventes aux ench\u00e8res ont enregistr\u00e9 des volumes beaucoup plus faibles depuis le mois de mars et, compte tenu de la grande volatilit\u00e9 du march\u00e9, les acheteurs ont adopt\u00e9 une approche plus prudente.<\/p>\n

Avec l’entr\u00e9e en vigueur des nouvelles r\u00e8gles de l’USMCA le 1er juillet, il y a une incertitude suppl\u00e9mentaire quant aux v\u00e9hicules qui peuvent d\u00e9sormais \u00eatre tax\u00e9s par les douanes am\u00e9ricaines alors qu’ils \u00e9taient auparavant exempt\u00e9s.<\/p>\n

En particulier, les camionnettes et les camionnettes de grande taille pourraient \u00eatre frapp\u00e9es d’une taxe de 25 %, alors que d’autres v\u00e9hicules pourraient ne payer que 2,5 % de plus, s’ils ne r\u00e9pondent pas aux nouveaux crit\u00e8res de l’USCMA pour l’importation en franchise de droits aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n

Tous ces diff\u00e9rents facteurs se combineront pour cr\u00e9er des niveaux d’offre accrus sur le march\u00e9 canadien, \u00e0 un moment o\u00f9 la demande est tr\u00e8s incertaine et o\u00f9 la confiance des consommateurs est au mieux sommaire.<\/p>\n

Pour donner une tournure positive \u00e0 la situation, les n\u00e9gociants qui se rendront aux ench\u00e8res seront tr\u00e8s nombreux dans les mois \u00e0 venir et les prix seront tr\u00e8s attrayants pour les acheteurs dans les all\u00e9es.<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Une surabondance de v\u00e9hicules d’occasion pourrait signifier des d\u00e9fis \u00e0 relever. Pendant la pand\u00e9mie COVID-19, il semble que nous ayons tous scrut\u00e9 l’horizon chaque matin, en nous demandant quel serait le prochain obstacle pour l’industrie automobile canadienne. Se pourrait-il que trop de v\u00e9hicules d’occasion soient mis sur le march\u00e9 plus tard dans l’ann\u00e9e ? 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