{"id":74696,"date":"2020-06-16T13:30:27","date_gmt":"2020-06-16T17:30:27","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=74696"},"modified":"2020-06-16T14:00:14","modified_gmt":"2020-06-16T18:00:14","slug":"un-pas-en-avant","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/mecanique\/2020\/06\/16\/un-pas-en-avant\/","title":{"rendered":"Un pas en avant"},"content":{"rendered":"

Le syst\u00e8me eTorque de FCA ajoute de l’efficacit\u00e9 \u00e0 ses mod\u00e8les populaires RAM 1500 et Jeep Wrangler, mais il n\u00e9cessite \u00e9galement une compr\u00e9hension et des exigences d’entretien uniques.<\/strong><\/p>\n

Depuis l’introduction par l’administration Obama en 2011 d’objectifs stricts de consommation moyenne de carburant des entreprises (CAFE) (qui exige que les v\u00e9hicules des ann\u00e9es suivantes respectent des objectifs de plus en plus stricts en mati\u00e8re de consommation de carburant et d’\u00e9missions), les constructeurs automobiles ont cherch\u00e9 toutes les strat\u00e9gies possibles pour r\u00e9duire le poids des v\u00e9hicules et am\u00e9liorer l’efficacit\u00e9 du groupe motopropulseur.<\/p>\n

Pour certains constructeurs automobiles, comme Fiat Chrysler Automobiles (FCA), une strat\u00e9gie consistait \u00e0 adopter un syst\u00e8me hybride doux qui compl\u00e8te le groupe motopropulseur du moteur \u00e0 combustion interne pour augmenter l’\u00e9conomie de carburant, en particulier en conduite urbaine.<\/p>\n

Introduit en option sur la Jeep Wrangler 2018 avec le moteur quatre cylindres de 2,0 litres et le pick-up RAM 1500 2019 \u00e9quip\u00e9 d’un V6 Pentastar de 3,6 litres ou d’un V8 HEMI de 5,7 litres, l’eTorque offre un certain nombre d’avantages par rapport \u00e0 un Wrangler ou \u00e0 un RAM classique en termes d’efficacit\u00e9.<\/p>\n

Cependant, compte tenu de la popularit\u00e9 du Wrangler et du RAM en Am\u00e9rique du Nord, il est \u00e9galement important que les techniciens de service automobile comprennent le fonctionnement du syst\u00e8me et les proc\u00e9dures de service sp\u00e9cifiques n\u00e9cessaires pour maintenir des performances de fonctionnement maximales car, dans les ann\u00e9es \u00e0 venir, un grand nombre de ces v\u00e9hicules entreront dans les baies de service apr\u00e8s-vente au Canada et aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n

Webinaire de l’ASE<\/strong><\/h5>\n

Pour l’aider, le National Institute of Automotive Service Excellence (commun\u00e9ment appel\u00e9 ASE) a organis\u00e9 un webinaire gratuit le 5 juin.<\/p>\n

Cecil Williams, responsable r\u00e9gional de la formation technique de la FCA, a donn\u00e9 un aper\u00e7u du syst\u00e8me eTorque ainsi que de certaines proc\u00e9dures de service sp\u00e9cifiques qui doivent \u00eatre ex\u00e9cut\u00e9es pour assurer un fonctionnement optimal.<\/p>\n

Le syst\u00e8me eTorque Mild Hybrid, parfois appel\u00e9 g\u00e9n\u00e9rateur de courroie, fonctionne en coupant le moteur lorsque le v\u00e9hicule roule en roue libre ou s’arr\u00eate et red\u00e9marre lorsque le conducteur rel\u00e2che la p\u00e9dale de frein.<\/p>\n

En roue libre, le syst\u00e8me fournit un freinage par r\u00e9cup\u00e9ration pour charger le syst\u00e8me de batterie.<\/p>\n

Le syst\u00e8me eTorque n’utilise pas un alternateur conventionnel de 12 volts, mais la charge est fournie par un moteur\/g\u00e9n\u00e9rateur de 48 volts \u00e0 un convertisseur de 12 volts CC, puisque le syst\u00e8me de charge repose sur une batterie de 48 volts pour stocker l’\u00e9nergie du moteur\/g\u00e9n\u00e9rateur qui alimente la fonction d’arr\u00eat\/d\u00e9marrage du moteur du syst\u00e8me eTorque.<\/p>\n

Pendant ce temps, les accessoires du v\u00e9hicule, comme le syst\u00e8me de chauffage, de ventilation et de climatisation (HVAC), fonctionnent toujours avec un syst\u00e8me normal de 12 volts.<\/p>\n

Il y a donc deux batteries, l’unit\u00e9 de 48 volts (mont\u00e9e sous le si\u00e8ge arri\u00e8re dans le RAM 1500 et sous le v\u00e9hicule dans le Wrangler) et une batterie de 12 volts situ\u00e9e sous le capot.<\/p>\n

Bien que le circuit de 48 volts soit facilement identifiable gr\u00e2ce \u00e0 l’isolation du c\u00e2ble bleu (et va de la batterie, avec le plan d’\u00e9tage, jusqu’au moteur\/g\u00e9n\u00e9rateur \u00e9lectrique mont\u00e9 \u00e0 l’avant du moteur, en passant par le pare-feu), M. Williams souligne que, contrairement au syst\u00e8me hybride complet utilis\u00e9 dans la fourgonnette Chrysler Pacifica, qui fonctionne \u00e0 400 volts, le syst\u00e8me eTorque ne n\u00e9cessite pas d’\u00e9quipement de s\u00e9curit\u00e9 sp\u00e9cial lorsqu’on y travaille.<\/p>\n

Ceinture de s\u00e9curit\u00e9<\/strong><\/h5>\n

Une diff\u00e9rence importante entre les Wranglers et les RAM \u00e9quip\u00e9s d’eTorque, est non seulement la batterie et le moteur\/g\u00e9n\u00e9rateur \u00e9lectrique, mais aussi la courroie serpentine qui est de construction plus lourde et plus large de 1,5 pouces qu’une courroie standard.<\/p>\n

Sur les moteurs Pentastar de 3,6 litres avec eTorque, le moteur\/g\u00e9n\u00e9rateur \u00e9lectrique utilise un refroidissement liquide via une pompe \u00e9lectrique et un radiateur\/r\u00e9servoir.<\/p>\n

La chaleur est l’ennemi des composants \u00e9lectriques autant que des pi\u00e8ces m\u00e9caniques et, en raison de l’emplacement du moteur\/g\u00e9n\u00e9rateur \u00e0 l’avant du moteur, il n’y a pas un flux d’air suffisant dans l’unit\u00e9.<\/p>\n

En outre, les Jeep Wrangler \u00e9quip\u00e9es de 2,0 litres utilisent \u00e9galement le syst\u00e8me de refroidissement liquide du moteur\/g\u00e9n\u00e9rateur et de la batterie de 48 volts avec refroidissement int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la boucle auxiliaire du v\u00e9hicule.<\/p>\n

M. Williams note que pour l’entretien de ce syst\u00e8me de refroidissement, la FCA recommande le m\u00eame m\u00e9lange d’eau ionis\u00e9e et d’\u00e9thyl\u00e8ne glycol que celui utilis\u00e9 dans le syst\u00e8me de refroidissement normal du moteur et les techniciens doivent savoir qu’il existe deux r\u00e9servoirs de liquide de refroidissement, un pour le syst\u00e8me de refroidissement normal et un pour le syst\u00e8me de 48 volts, m\u00eame si les deux utilisent le m\u00eame liquide de refroidissement.<\/p>\n

Il sugg\u00e8re \u00e9galement que les techniciens utilisent de l’eau ionis\u00e9e.<\/p>\n

\u00ab N’utilisez pas l’eau du robinet, car elle provoquerait une accumulation de tartre et de la corrosion comme c’est le cas pour tous les autres syst\u00e8mes de refroidissement \u00bb.<\/p>\n

Sur les camions Ram \u00e9quip\u00e9s du V8 HEMI de 5,7 litres et du syst\u00e8me eTorque, le moteur-g\u00e9n\u00e9rateur est en fait refroidi \u00e0 l’air, car le d\u00e9bit est nettement am\u00e9lior\u00e9 du fait de son emplacement sur le gros V8.<\/p>\n

En outre, pour maximiser le refroidissement du moteur, le RAM utilise un barrage d’air actif situ\u00e9 au bas du berceau du radiateur pour maximiser le flux d’air vers le moteur et le syst\u00e8me de refroidissement.<\/p>\n

Le barrage a\u00e9rien est d\u00e9ploy\u00e9 \u00e0 des vitesses plus faibles et se r\u00e9tracte \u00e0 mesure que la vitesse augmente pour r\u00e9duire la tra\u00een\u00e9e, car \u00e0 la vitesse de l’autoroute, il y a suffisamment d’air forc\u00e9 qui entre dans le compartiment moteur sans avoir besoin d’un aileron pour le diriger.<\/p>\n

Sur les V8 HEMI, le syst\u00e8me eTorque sert \u00e9galement de multiplicateur de couple, capable de g\u00e9n\u00e9rer 130 lb\/ft suppl\u00e9mentaires en cas d’acc\u00e9l\u00e9ration, en plus de fournir un frein moteur lorsque le v\u00e9hicule d\u00e9c\u00e9l\u00e8re.<\/p>\n

\"\"
Sur la Pentastar V6 de 3,6 litres, le syst\u00e8me eTorque fait monter le moteur\/g\u00e9n\u00e9rateur \u00e0 l’avant du moteur. Tous les RAM 1500 \u00e9quip\u00e9s du V6 sont d\u00e9sormais \u00e9quip\u00e9s de s\u00e9rie du syst\u00e8me eTorque. PHOTO FCA<\/figcaption><\/figure>\n
Proc\u00e9dure de service cl\u00e9<\/strong><\/h5>\n

Un \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 du syst\u00e8me eTorque est le tendeur de courroie hydraulique pour le syst\u00e8me de courroie serpentine.<\/p>\n

Cela n\u00e9cessite une proc\u00e9dure d’entretien sp\u00e9cifique pour la d\u00e9pose et la pose de la courroie, avec des intervalles d’entretien recommand\u00e9s tous les 160 000 km (100 000 miles).<\/p>\n

Selon M. Williams, pour effectuer correctement cette proc\u00e9dure, il est important de consulter la documentation de service de l’usine FCA qui indique que pour faire tourner le tendeur dans le sens des aiguilles d’une montre, un technicien doit installer une goupille de verrouillage de 1\/18e de pouce et comprimer le tendeur hydraulique \u00e0 l’aide d’une cl\u00e9 dynamom\u00e9trique de 2 pieds de long avec une rallonge de 3 pouces de long et un entra\u00eenement de \u00bd pouces.<\/p>\n

M. Williams note qu’il est essentiel de r\u00e9gler le couple \u00e0 140 NM (103,2 lb\/ft) et d’utiliser une force lente et r\u00e9guli\u00e8re pour comprimer le tendeur et retirer la courroie.<\/p>\n

La raison en est que le tendeur est assez fragile et que le fait d’ajouter trop de pression ou de ne pas utiliser la bonne cl\u00e9 peut le casser.<\/p>\n

Il note que parfois, le tendeur peut ne pas \u00eatre assez l\u00e2che pour retirer la courroie. \u00ab Attendez quelques secondes et attendez que le fluide du tendeur se dissipe \u00bb dit M. Williams.<\/p>\n

Il a \u00e9galement not\u00e9 que lors du retrait et de la r\u00e9installation de la courroie, \u00ab toujours se r\u00e9f\u00e9rer aux informations de service de l’usine car FCA veut s’assurer que tout est fait d’une mani\u00e8re sp\u00e9cifique \u00bb.<\/p>\n

Diagnostic<\/strong><\/h5>\n

Selon M. Williams, certains diagnostics sont n\u00e9cessaires pour d\u00e9panner le syst\u00e8me eTorque.<\/p>\n

\u00ab Avec le syst\u00e8me 48 volts, il y a une plage de fonctionnement sp\u00e9cifique dans laquelle nous devons rester. \u00bb<\/p>\n

Il a fait r\u00e9f\u00e9rence au fait qu’au-dessus de 51,9 volts ou en dessous de 42,9 volts, le syst\u00e8me s’arr\u00eate automatiquement afin de prot\u00e9ger les modules de contr\u00f4le, le moteur\/g\u00e9n\u00e9rateur et le bloc de batteries de 48 volts.<\/p>\n

M. Williams indique \u00e9galement que lorsqu’un technicien utilise un outil de balayage et le branche sur le groupe Data-link, il n’acc\u00e8de pas directement au syst\u00e8me de batterie de 48 volts, mais passe plut\u00f4t par le processeur de contr\u00f4le hybride.<\/p>\n

Sur les v\u00e9hicules o\u00f9 le syst\u00e8me eTorque utilise un refroidissement auxiliaire pour le moteur\/g\u00e9n\u00e9rateur, la pompe du syst\u00e8me de refroidissement re\u00e7oit des instructions directement du module de commande du groupe motopropulseur du v\u00e9hicule et est capable de fournir des informations de diagnostic de la pompe \u00e0 l’ECU, ce qui permet de les lire \u00e0 l’aide d’un outil de balayage.<\/p>\n

En outre, M. Williams note que le module sur le moteur\/g\u00e9n\u00e9rateur ne peut pas \u00eatre accessible directement avec un outil de balayage, il doit \u00eatre fait par un circuit de communication de bus LIN.<\/p>\n

Il note que lorsque la batterie de 12 volts est d\u00e9connect\u00e9e pour travailler sur le v\u00e9hicule – il devrait y avoir un enregistrement de z\u00e9ro volt sur un voltm\u00e8tre, si ce n’est pas le cas, dit-il, cela peut \u00eatre le r\u00e9sultat de contacteurs qui se soudent ensemble, ce qui peut appara\u00eetre comme un enregistrement de 12 volts sur le syst\u00e8me de 12 volts et de 48 volts sur le syst\u00e8me de g\u00e9n\u00e9rateur, m\u00eame si la batterie de 12 volts est d\u00e9connect\u00e9e.<\/p>\n

Autres caract\u00e9ristiques<\/strong><\/h5>\n

Le syst\u00e8me eTorque \u00e9tant con\u00e7u pour aider la Jeep Wrangler et le RAM 1500 \u00e0 maximiser l’\u00e9conomie de carburant, m\u00eame s’il peut \u00eatre d\u00e9sactiv\u00e9 manuellement via un bouton sur le tableau de bord, il est r\u00e9gl\u00e9 par d\u00e9faut sur le param\u00e8tre \u00ab\u00a0actif\u00a0\u00bb chaque fois que le contact est coup\u00e9.<\/p>\n

Comme ce mode \u00ab\u00a0actif\u00a0\u00bb est le r\u00e9glage par d\u00e9faut, le conducteur du v\u00e9hicule devra appuyer \u00e0 nouveau sur le bouton d’arr\u00eat, une fois que le contact a \u00e9t\u00e9 remis, sinon le syst\u00e8me reste actif.<\/p>\n

M. Williams reconna\u00eet qu’il n’y a aucun moyen de d\u00e9sengager d\u00e9finitivement le syst\u00e8me.<\/p>\n

En outre, dans un souci de confort, le syst\u00e8me red\u00e9marre le moteur si la temp\u00e9rature de l’habitacle devient trop chaude ou trop froide en fonctionnement normal, m\u00eame si vous \u00eates encore assis \u00e0 un feu de circulation ou \u00e0 l’arr\u00eat.<\/p>\n

\u00ab Lorsque le v\u00e9hicule s’arr\u00eate, s’il fait chaud dehors, comme \u00e0 36,6 \u00b0C, alors que les accessoires et le ventilateur de climatisation continuent de fonctionner lorsque le moteur s’arr\u00eate en roue libre, le moteur red\u00e9marre dans un d\u00e9lai plus court. \u00bb<\/p>\n

M. Williams note \u00e9galement que, dans des conditions de conduite normales, les avantages du syst\u00e8me eTorque en mati\u00e8re d’\u00e9conomie de carburant sont perceptibles.<\/p>\n

En se basant sur ses propres exp\u00e9riences et en tenant compte des nombreuses variables qui influent sur la consommation de carburant dans le monde r\u00e9el, M. Williams a d\u00e9clar\u00e9 qu’au volant d’un RAM 1500 \u00e9quip\u00e9 du syst\u00e8me eTorque, il consommait entre 13,4 L\/100 km (17,5 miles par gallon US) et 12,4 L\/100 km (19 miles par gallon US) en ville, alors que sur l’autoroute, 10,7 L\/100 km (22 miles par gallon US) \u00e9tait monnaie courante.<\/p>\n

\u00ab Dans un RAM 1500 5,7 litres HEMI ordinaire sans eTorque, vous obtenez g\u00e9n\u00e9ralement 16,8 L\/100 km (14 mpg US) en ville et 12,3 L\/100 km (19 mpg US) sur l’autoroute. \u00bb<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le syst\u00e8me eTorque de FCA ajoute de l’efficacit\u00e9 \u00e0 ses mod\u00e8les populaires RAM 1500 et Jeep Wrangler, mais il n\u00e9cessite \u00e9galement une compr\u00e9hension et des exigences d’entretien uniques. 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