{"id":74605,"date":"2020-06-15T11:22:53","date_gmt":"2020-06-15T15:22:53","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=74605"},"modified":"2021-08-16T10:22:29","modified_gmt":"2021-08-16T14:22:29","slug":"loffre-et-la-demande-entretien-avec-brian-murphy-vice-president-de-la-recherche-et-de-lanalyse-chez-canadian-black-book","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/concessionnaires\/2020\/06\/15\/loffre-et-la-demande-entretien-avec-brian-murphy-vice-president-de-la-recherche-et-de-lanalyse-chez-canadian-black-book\/","title":{"rendered":"L’offre et la demande avec Brian Murphy"},"content":{"rendered":"

Une augmentation de l’offre de v\u00e9hicules d’occasion et une p\u00e9nurie de v\u00e9hicules neufs pourraient avoir des cons\u00e9quences importantes au cours des prochains mois.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Le 9 juin, le Canadian Black Book (CBB) a publi\u00e9 sa derni\u00e8re mise \u00e0 jour du march\u00e9 automobile COVID-19. Depuis que toute l’\u00e9conomie a \u00e9t\u00e9 boulevers\u00e9e en mars, le secteur automobile a connu des bouleversements importants.<\/p>\n

Les prix de gros des v\u00e9hicules ont plong\u00e9 en avril, tandis que les ventes au d\u00e9tail ont \u00e9galement connu une forte baisse, les entreprises ayant ferm\u00e9 leurs portes en raison des mesures de verrouillage provinciales visant \u00e0 contenir la propagation de COVID-19.<\/p>\n

Bien que le mois de mai ait \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9 par une reprise des ventes de v\u00e9hicules, celle-ci a \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9e en grande partie \u00e0 la demande refoul\u00e9e de la fin mars et du mois d’avril, tandis qu’en mai, l’indice des prix de la CCB, qui suit les v\u00e9hicules de 2 \u00e0 6 ans, a continu\u00e9 \u00e0 baisser, avec une chute de 3,20 points (par comparaison, l’indice avait chut\u00e9 de 3,58 points en avril).<\/p>\n

Bien que les ventes aient continu\u00e9 \u00e0 se redresser en juin, alors que l’\u00e9conomie se redresse lentement, des vents contraires se profilent \u00e0 l’horizon.<\/p>\n

Afin de mieux comprendre comment ces d\u00e9fis potentiels pourraient affecter les ventes de v\u00e9hicules pour le reste de l’ann\u00e9e et jusqu’en 2021, et ce que cela signifie pour les concessionnaires, Canadian Auto Journal s’est entretenu avec Brian Murphy, vice-pr\u00e9sident de la recherche et des analyses chez Canadian Black Book.<\/p>\n

Canadian Auto Journal : Sur la base des donn\u00e9es d’avril et de mai, comment voyez-vous le volume des ventes de v\u00e9hicules, neufs et d’occasion, au cours des prochains mois ?<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong>Brian Murphy : Pour l’ensemble de l’ann\u00e9e, nous pr\u00e9voyons une baisse de 25 % des ventes de voitures neuves. Nous ne jetons pas ce chiffre \u00e0 la l\u00e9g\u00e8re car cela repr\u00e9sente 500 000 v\u00e9hicules, ce qui est franchement un chiffre stup\u00e9fiant.<\/p>\n

Cela dit, nous sommes heureux (comme beaucoup de vos lecteurs, j’en suis s\u00fbr) de constater une baisse de \u00ab\u00a0seulement\u00a0\u00bb 44 % en mai.<\/p>\n

Dans l’ensemble, cette ann\u00e9e, les ventes de v\u00e9hicules neufs ont diminu\u00e9 de 39 % et nous nous attendons \u00e0 ce que les ventes de juin soient sup\u00e9rieures \u00e0 celles d’avril ou de mai, dans le cadre d’une poursuite de la baisse de la demande.<\/p>\n

Toutefois, ce n’est qu’une fois que cette demande sera satisfaite que nous aurons une vision claire de l’\u00e9tat naturel de la demande sur le march\u00e9 et je pense que la fa\u00e7on dont les choses se d\u00e9rouleront d\u00e9pend largement du nombre de personnes qui retourneront au travail et du niveau de confiance des consommateurs.<\/p>\n

\u00c9tant donn\u00e9 que les renouvellements imminents des contrats de location sont pr\u00e9vus pour l’\u00e9t\u00e9 et l’automne, comment pensez-vous que cela va continuer \u00e0 jouer sur la pression \u00e0 la baisse que nous avons constat\u00e9e sur les prix de gros et de d\u00e9tail sur le march\u00e9 des voitures d’occasion ?<\/strong><\/p>\n

Le renouvellement des contrats de location est un aspect que nous surveillons de tr\u00e8s pr\u00e8s, m\u00eame avant la COVID-19. Nous avons vu le nombre de retours de location augmenter depuis 2017 et pour 2020 et 2021, ils devraient continuer \u00e0 augmenter.<\/p>\n

Par rapport \u00e0 2017, o\u00f9 nous avons eu environ 340 000 retours de location, cette ann\u00e9e, les pr\u00e9visions \u00e9taient sur la bonne voie pour 430 000, soit une augmentation de 90 000 v\u00e9hicules sur le march\u00e9, ce qui devait d\u00e9j\u00e0 exercer une pression \u00e0 la baisse sur les prix.<\/p>\n

Bien que les soci\u00e9t\u00e9s de leasing aient travaill\u00e9 avec leurs clients pour faciliter la prolongation des baux pendant 60 \u00e0 90 jours, nous devrions encore constater une augmentation significative des retours de location en \u00e9t\u00e9 et en automne de cette ann\u00e9e.<\/p>\n

En 2021, les pr\u00e9visions de retours de location (avant la COVID-19) \u00e9taient de 450 000 unit\u00e9s pour l’ann\u00e9e. Si l’on combine cela avec le niveau d’incertitude du march\u00e9, ainsi qu’avec d’autres facteurs tels que la r\u00e9duction de la taille du parc automobile et les retours de location et les reprises de possession, on constate une forte pression \u00e0 la baisse sur les valeurs de gros et de d\u00e9tail du march\u00e9 des v\u00e9hicules d’occasion.<\/p>\n

Comment voyez-vous l’impact de la faillite de Hertz, des autres soci\u00e9t\u00e9s de location et des parcs automobiles qui envisagent de r\u00e9duire leurs stocks sur les prix et la demande de v\u00e9hicules d’occasion ?<\/strong><\/p>\n

Les v\u00e9hicules de location sont une autre de ces cat\u00e9gories o\u00f9 nous sommes \u00e9galement confront\u00e9s \u00e0 une offre suppl\u00e9mentaire cette ann\u00e9e. Bien que je n’aie pas encore pu acc\u00e9der \u00e0 des donn\u00e9es sp\u00e9cifiques au Canada concernant la situation de Hertz, si nous l’examinons en termes g\u00e9n\u00e9raux, un dixi\u00e8me des 300 000 unit\u00e9s que Hertz pr\u00e9voit de liquider aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n

correspond toujours \u00e0 30 000 v\u00e9hicules ici au Canada. En m\u00eame temps, il est important de consid\u00e9rer que non seulement Hertz, mais aussi tous les locataires de voitures ont \u00e9t\u00e9 touch\u00e9s par la forte baisse des voyages en avion (plus de 90 %).<\/p>\n

Dans ces circonstances, les soci\u00e9t\u00e9s de location de voitures peuvent faire l’une des deux choses suivantes : elles peuvent reporter les futures livraisons de v\u00e9hicules ou essayer de se d\u00e9barrasser des v\u00e9hicules qu’elles poss\u00e8dent actuellement, ce qui devrait se produire, de sorte qu’il est probable que davantage de v\u00e9hicules ne seront plus lou\u00e9s dans un avenir pr\u00e9visible.<\/p>\n

Au Canada, environ 225 000 v\u00e9hicules de location sont vendus chaque ann\u00e9e, ce qui repr\u00e9sente plus d’un dixi\u00e8me du march\u00e9, donc toute offre suppl\u00e9mentaire en plus de la quantit\u00e9 habituelle est susceptible d’exercer une pression suppl\u00e9mentaire \u00e0 la baisse sur les prix des v\u00e9hicules d’occasion.<\/p>\n

Cela dit, nous pourrions voir certains v\u00e9hicules revenir de flottes de location plus t\u00f4t que d’habitude et si ces v\u00e9hicules sont disponibles, des exemples de v\u00e9hicules \u00e0 faible kilom\u00e9trage (seulement 10 ou 15 000 km) pourraient \u00e9galement repr\u00e9senter des achats int\u00e9ressants pour les concessionnaires et les consommateurs.<\/p>\n

On a beaucoup parl\u00e9 dans certains m\u00e9dias de la fa\u00e7on dont diff\u00e9rents facteurs tels que les retours de location, ainsi que les expirations de paiements diff\u00e9r\u00e9s, les arri\u00e9r\u00e9s et les reprises de possession pourraient avoir un impact sur le march\u00e9 en m\u00eame temps. Avez-vous des id\u00e9es \u00e0 ce sujet, d’autant plus que certains signes montrent que les pr\u00eateurs travaillent avec les consommateurs pour essayer de r\u00e9duire les retards de paiement ?<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong>\u00c0 ce stade, je pense que tout ce que les pr\u00eateurs peuvent faire pour que quelqu’un continue \u00e0 conduire un v\u00e9hicule, m\u00eame si le pr\u00eat est en souffrance, sera pr\u00e9f\u00e9rable, car les reprises de possession sont une source importante pour le march\u00e9 de gros et un afflux de v\u00e9hicules de moindre valeur sur le march\u00e9 de gros pourrait faire chuter les prix.<\/p>\n

Toutefois, \u00e0 un moment donn\u00e9, nous assisterons \u00e0 une nouvelle augmentation des reprises de possession, ce qui augmentera encore l’offre \u00e0 un moment o\u00f9 la demande de v\u00e9hicules est d\u00e9j\u00e0 faible. Pour l’instant, cependant, cela ne s’est pas encore produit.<\/p>\n

En outre, parall\u00e8lement aux reprises de possession, nous pourrions voir de nombreux parcs automobiles r\u00e9duire leurs stocks, car les entreprises continuent \u00e0 revoir leur situation et, dans de nombreux cas, fonctionnent \u00e0 capacit\u00e9 r\u00e9duite.<\/p>\n

Ces d\u00e9cisions sont prises dans tout le pays et il est probable que nous continuerons \u00e0 voir de plus en plus de parcs de v\u00e9hicules \u00eatre liquid\u00e9s, ce qui augmentera encore l’offre sur le march\u00e9 de l’occasion.<\/p>\n

Le stock de v\u00e9hicules neufs devrait diminuer sensiblement au cours du second semestre de cette ann\u00e9e et jusqu’en 2021. Quel sera, selon vous, l’impact sur la demande de v\u00e9hicules neufs ?<\/strong><\/p>\n

Il est probable qu’il y aura des r\u00e9percussions \u00e0 court et \u00e0 long terme. \u00c0 court terme, certains consommateurs ne pourront peut-\u00eatre pas obtenir le v\u00e9hicule neuf exact qu’ils souhaitent en raison de la p\u00e9nurie de stocks, et ils devront peut-\u00eatre changer de couleur, de garniture, voire de mod\u00e8le ou de marque pour trouver un v\u00e9hicule qui r\u00e9ponde \u00e0 leurs besoins.<\/p>\n

Cela aura probablement un impact significatif sur la fid\u00e9lit\u00e9 \u00e0 la marque, car si un consommateur ne peut pas obtenir le type de v\u00e9hicule qu’il souhaite de sa marque pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e, mais qu’une alternative lui propose un v\u00e9hicule comparable, il optera probablement pour cette solution.<\/p>\n

\u00c0 plus long terme (3-4 ans), nous verrons moins de v\u00e9hicules des ann\u00e9es-mod\u00e8les 2020 et 2021, ce qui pourrait potentiellement aider les valeurs d’occasion.<\/p>\n

Nous avons men\u00e9 une enqu\u00eate aupr\u00e8s des d\u00e9taillants il n’y a pas si longtemps, plus d’un quart des concessionnaires interrog\u00e9s ont d\u00e9clar\u00e9 qu’ils \u00e9taient pr\u00e9occup\u00e9s par l’obtention d’un stock de v\u00e9hicules neufs.<\/p>\n

Aujourd’hui, je pense que ces inqui\u00e9tudes n’ont fait que cro\u00eetre et bien que les \u00e9quipementiers aient relanc\u00e9 la production de v\u00e9hicules, il faudra un certain temps pour que cette offre se reconstitue.<\/p>\n

De plus, le passage des v\u00e9hicules de l’ann\u00e9e mod\u00e8le 2020 \u00e0 2021 sera plus d\u00e9licat que d’habitude en raison de la pand\u00e9mie COVID-19 et des diff\u00e9rents protocoles requis en plus des fermetures d’usines pendant deux mois ou plus au printemps.<\/p>\n

Il n’est pas toujours juste de faire des comparaisons entre les march\u00e9s canadien et am\u00e9ricain, mais d’apr\u00e8s les donn\u00e9es de la CBB, voyez-vous des similitudes et des diff\u00e9rences notables se dessiner en termes de perspectives \u00e9conomiques ainsi que de performance des ventes au d\u00e9tail de v\u00e9hicules automobiles et de projections attendues ?<\/strong><\/p>\n

Dans le cas des \u00c9tats-Unis et du Canada, il existe \u00e0 la fois des similitudes et des diff\u00e9rences et la tendance actuelle de la valeur des v\u00e9hicules neufs et d’occasion ne fait pas exception.<\/p>\n

Les deux pays ont adopt\u00e9 des strat\u00e9gies diff\u00e9rentes en ce qui concerne les restrictions d’exploitation de la norme COVID-19 et aux \u00c9tats-Unis, nous avons constat\u00e9 que la valeur des v\u00e9hicules d’occasion rebondit plus rapidement qu’au Canada. En ce qui concerne le commerce de gros, nous avons \u00e9galement constat\u00e9 que les \u00c9tats-Unis se redressent plus rapidement.<\/p>\n

Il y a eu un moment o\u00f9 aucune vente aux ench\u00e8res ne montait en fl\u00e8che dans les deux pays parce que les acheteurs et les vendeurs avaient des id\u00e9es compl\u00e8tement diff\u00e9rentes en ce qui concerne le prix des v\u00e9hicules.<\/p>\n

Aux \u00c9tats-Unis, les choses se sont quelque peu normalis\u00e9es, tandis qu’au Canada, nous constatons que certaines ventes aux ench\u00e8res ont des taux de vente assez normaux et d’autres o\u00f9 les gens n’ach\u00e8tent tout simplement pas.<\/p>\n

L’\u00e9volution \u00e0 long terme d\u00e9pendra probablement des performances de l’\u00e9conomie. Les deux pays sont confront\u00e9s \u00e0 un ch\u00f4mage persistant dans un avenir pr\u00e9visible et cela d\u00e9terminera probablement le r\u00e9sultat, tout comme le risque d’une deuxi\u00e8me vague de COVID-19 et le temps n\u00e9cessaire pour d\u00e9velopper un vaccin.<\/p>\n

Ce sont des facteurs qui pourraient ralentir l’activit\u00e9 \u00e9conomique, c’est pourquoi je pense qu’il est important de consid\u00e9rer qu’il y a de nombreuses variables dans le m\u00e9lange actuel.<\/p>\n

O\u00f9 voyez-vous peut-\u00eatre les plus grands gains et pertes dans les diff\u00e9rents segments de v\u00e9hicules, tels que les voitures particuli\u00e8res et les camions l\u00e9gers, \u00e0 l’approche de l’\u00e9t\u00e9 et de l’automne ?<\/strong><\/p>\n

Je ne pense pas qu’il y aura trop de gains, mais il est probable que l’activit\u00e9 se situera de l’autre c\u00f4t\u00e9 de l’\u00e9quation. Au Canada, nous avons vu les valeurs de l’ensemble de l’industrie augmenter presque d’un mois sur l’autre au cours des dix derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n

Puis, \u00e0 partir de la mi-mars, nous les avons vues d\u00e9cliner. Dans l’ensemble, nous avons vu la valeur des camions dans tous les segments baisser d’environ 6 %, tandis que celle des voitures particuli\u00e8res a diminu\u00e9 un peu moins (environ 5,6 %).<\/p>\n

Dans tous les segments, nous avons constat\u00e9 des diff\u00e9rences notables et des baisses de valeur significatives dans les segments des crossovers compacts et sous-compacts. Un segment sur lequel nous n’avons pas constat\u00e9 de baisse importante est celui des fourgonnettes de grande taille, mais celles-ci sont souvent achet\u00e9es pour un usage professionnel, de sorte que la fa\u00e7on dont les entreprises progressent aura un impact important sur ce segment.<\/p>\n

En ce qui concerne les voitures particuli\u00e8res, nous avons constat\u00e9 une baisse de 8,4 % pour les berlines de taille moyenne, et de 7,4 % pour les voitures compactes.<\/p>\n

En revanche, les voitures sous-compactes se sont plut\u00f4t bien comport\u00e9es, peut-\u00eatre en raison de l’incertitude actuelle du march\u00e9 et du fait que les Canadiens cherchent \u00e0 \u00e9conomiser et \u00e0 d\u00e9penser moins en g\u00e9n\u00e9ral, y compris pour leurs besoins en mati\u00e8re de transport.<\/p>\n

En gardant cela \u00e0 l’esprit, nous pensons que les v\u00e9hicules \u00e0 bas prix pourraient \u00eatre assez performants \u00e0 court et moyen terme, mais nous devons encore voir comment cela se passe dans l’ensemble.<\/p>\n

Quels conseils donneriez-vous aux concessionnaires pour les aider \u00e0 g\u00e9rer leurs stocks jusqu’en 2020 et 2021 ?<\/strong><\/p>\n

C’est une tr\u00e8s bonne question. C’est un peu un clich\u00e9, mais les ventes de v\u00e9hicules sont comme des montagnes russes et pour l’instant nous allons vers le bas.<\/p>\n

Comme la baisse devrait se poursuivre jusqu’en novembre et d\u00e9cembre, les concessionnaires doivent examiner comment ils g\u00e8rent leurs stocks, car si les prix baissent chaque mois et que plus un v\u00e9hicule reste longtemps en stock, plus sa valeur a tendance \u00e0 diminuer.<\/p>\n

La capacit\u00e9 \u00e0 \u00e9couler les stocks rapidement et efficacement devient donc essentielle. Si vous vous retrouvez avec un v\u00e9hicule pendant deux mois ou plus, sa valeur peut diminuer de quatre ou cinq pour cent, donc plus vite vous pourrez le retourner sur un march\u00e9 comme celui-ci, mieux ce sera.<\/p>\n

Autre chose que vous aimeriez mentionner ?<\/strong><\/p>\n

Je pense qu’il est important pour nous tous de garder \u00e0 l’esprit que la situation actuelle est temporaire. C’est horrible, mais si nous voyons les prix rebondir \u00e0 la toute fin de l’ann\u00e9e, il pourrait y avoir de bonnes opportunit\u00e9s.<\/p>\n

Nous assisterons probablement \u00e0 des changements dans le comportement d’achat des consommateurs, qui pourraient acheter une voiture neuve avec un v\u00e9hicule d’occasion, soit parce que l’offre de v\u00e9hicules neufs est limit\u00e9e, soit parce qu’ils ne peuvent pas b\u00e9n\u00e9ficier d’un financement pour un v\u00e9hicule neuf.<\/p>\n

En gardant cela \u00e0 l’esprit, il est probable que le march\u00e9 des v\u00e9hicules d’occasion pourrait s’en sortir beaucoup mieux que le march\u00e9 des voitures neuves \u00e0 la fin de 2020 et en 2021.<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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