{"id":74208,"date":"2020-06-09T10:35:11","date_gmt":"2020-06-09T14:35:11","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=74208"},"modified":"2020-06-30T12:09:52","modified_gmt":"2020-06-30T16:09:52","slug":"lavenir-de-lindustrie-automobile-electrique-et-autonome","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/concessionnaires\/2020\/06\/09\/lavenir-de-lindustrie-automobile-electrique-et-autonome\/","title":{"rendered":"L’avenir de l’industrie : \u00c9lectrique et Autonome"},"content":{"rendered":"

Ceux qui ne sont pas proactifs seront laiss\u00e9s pour compte.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Pr\u00eat ou non, l’avenir de l’automobile arrive, et il aura un impact consid\u00e9rable lorsqu’il arrivera. Selon le rapport de KPMG intitul\u00e9 \u00ab\u00a0Canada’s Automotive Future\u00a0\u00bb, tous les grands constructeurs automobiles acc\u00e9l\u00e9reront rapidement leur production de v\u00e9hicules \u00e9lectriques au cours des cinq prochaines ann\u00e9es, tout en faisant progresser les caract\u00e9ristiques d’autonomie.<\/p>\n

Le rapport a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 avant que COVID-19 ne commence \u00e0 fermer des installations dans le monde entier, ce qui pourrait avoir un effet sur le calendrier, mais bien s\u00fbr, ce changement massif dans le secteur automobile est en cours depuis un certain temps. La pand\u00e9mie a peut-\u00eatre ralenti les choses, mais la voie \u00e9lectrique\/autonome est toujours en marche.<\/p>\n

Les v\u00e9hicules \u00e9lectrifi\u00e9s comprennent les v\u00e9hicules \u00e0 batterie uniquement (VE), les v\u00e9hicules hybrides, les v\u00e9hicules hybrides rechargeables (PHEV) et les piles \u00e0 combustible \u00e0 hydrog\u00e8ne. KPMG pr\u00e9voit que les douze premiers constructeurs, dont Tesla, pourraient en produire jusqu’\u00e0 13 millions par an dans le monde d’ici 2025.<\/p>\n

Volkswagen a d\u00e9j\u00e0 d\u00e9clar\u00e9 son intention de retirer le moteur \u00e0 combustion interne d’ici l\u00e0, et le rapport sugg\u00e8re que VW pourrait produire 1,5 million de VE \u00e0 lui seul d’ici l\u00e0.<\/p>\n

Engagements f\u00e9d\u00e9raux et provinciaux<\/strong><\/h5>\n

Au Canada, le gouvernement du Qu\u00e9bec s’est engag\u00e9 \u00e0 ce que les \u00e9missions des v\u00e9hicules soient nulles d’ici 2050, tandis que la Colombie-Britannique vise \u00e0 ce que 30 % de toutes les ventes de v\u00e9hicules soient exemptes d’\u00e9missions d’ici 2030, et 100 % d’ici 2040.<\/p>\n

Le rapport indique que le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral investit plus de 300 millions de dollars dans des infrastructures \u00e0 \u00e9missions faibles ou nulles et offre des incitations \u00e0 l’achat pouvant aller jusqu’\u00e0 5 000 dollars.<\/p>\n

Le Qu\u00e9bec et la Colombie-Britannique offrent \u00e9galement des incitatifs. L’Ontario offrait auparavant les incitatifs les plus g\u00e9n\u00e9reux pour les VE, mais ceux-ci ont \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9s en 2018.<\/p>\n

Mais les rabais ne sont pas populaires aupr\u00e8s de tous.<\/p>\n

Je pense que les incitatifs ne sont pas n\u00e9cessairement une chose id\u00e9ale, ils ne dureront jamais aussi longtemps.<\/p>\n

\u2014 Peter Hatges, Associ\u00e9 et Leader national de l’industrie, KPMG’s automotive in Canada<\/p><\/blockquote>\n

\u00ab Ils vont modifier artificiellement le prix de la voiture, et les consommateurs sont sensibles au prix. \u00c0 moins d’appliquer les mesures incitatives de mani\u00e8re uniforme, en particulier dans tout le Canada, avec dix provinces et les territoires, il existe des disparit\u00e9s r\u00e9gionale \u00bb,\u00a0 a ajout\u00e9 M. Hatges.<\/p>\n

\u00ab Je pense que si le gouvernement doit cr\u00e9er des incitations pour encourager l’utilisation des VE afin de prot\u00e9ger l’environnement, il devrait probablement travailler sur l’infrastructure. \u00bb<\/p>\n

La tarification est la cl\u00e9<\/strong><\/h5>\n

L’infrastructure de tarification publique a tendance \u00e0 \u00eatre la priorit\u00e9 des consommateurs – et c’est compr\u00e9hensible, \u00e9tant donn\u00e9 que nous sommes tous habitu\u00e9s \u00e0 pouvoir faire le plein de gaz presque partout. Et pourtant, des \u00e9tudes ont montr\u00e9 que pr\u00e8s de 80 % des propri\u00e9taires de VE rechargent leur v\u00e9hicule \u00e0 domicile.<\/p>\n

C’est pratique et peu co\u00fbteux, et cela peut se faire du jour au lendemain lorsque le v\u00e9hicule n’est pas utilis\u00e9. C’est toujours une pi\u00e8ce importante du puzzle, car les chargeurs rapides de niveau 3 (DC) sont tr\u00e8s co\u00fbteux \u00e0 installer.<\/p>\n

KPMG estime que sur environ 7 700 stations de recharge publiques au Canada, seules 500 environ sont \u00e0 charge rapide. Les stations Tesla sont \u00e0 charge rapide, mais elles ne peuvent \u00eatre utilis\u00e9es qu’avec des v\u00e9hicules Tesla.<\/p>\n

Les concessionnaires qui vendent des VE ont d\u00e9j\u00e0 des stations pour ces v\u00e9hicules, mais ceux dont les \u00e9quipementiers ne les produisent pas encore mais pr\u00e9voient de le faire, ou ne les vendent pas actuellement dans la province du concessionnaire, devront \u00e9ventuellement prendre en compte les besoins en espace et les besoins financiers n\u00e9cessaires pour ces stations.<\/p>\n

Des voitures qui pensent par elles-m\u00eames<\/strong><\/h5>\n

De nombreux futurs VE sont d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9vus pour avoir des niveaux d’autonomie plus \u00e9lev\u00e9s, mais les \u00ab\u00a0\u00e9l\u00e9ments de base\u00a0\u00bb n\u00e9cessaires \u00e0 une autonomie totale sont d\u00e9j\u00e0 d\u00e9ploy\u00e9s sur les mod\u00e8les conventionnels. Il s’agira ici de former les concessionnaires, notamment sur la mani\u00e8re de diagnostiquer et de r\u00e9parer ces syst\u00e8mes.<\/p>\n

M\u00eame aujourd’hui, les clients ont besoin de niveaux d’information dont ils n’avaient pas besoin par le pass\u00e9. De nombreux v\u00e9hicules sont \u00e9quip\u00e9s d’un r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif et d’un syst\u00e8me de centrage des voies, et certains les combinent d\u00e9sormais en fonctions semi-autonomes, allant de la simple assistance au conducteur \u00e0 des syst\u00e8mes complexes fonctionnant avec le GPS et la cartographie des routes, comme le Super Cruise de Cadillac ou l’Autopilot de Tesla.<\/p>\n

Les clients qui n’ont jamais utilis\u00e9 l’une de ces fonctions, ou qui passent \u00e0 des fonctions plus complexes qu’auparavant, auront besoin de plus de temps de la part de leurs vendeurs pour savoir exactement comment les utiliser, et surtout pour conna\u00eetre leurs limites, car rien n’est encore un syst\u00e8me totalement autonome.<\/p>\n

Selon le rapport, plus de 90 % des accidents sont dus \u00e0 l’erreur humaine et les v\u00e9hicules qui peuvent sentir le danger et prendre des d\u00e9cisions beaucoup plus rapidement qu’un conducteur humain peuvent cr\u00e9er \u00ab\u00a0d’\u00e9normes am\u00e9liorations\u00a0\u00bb en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/p>\n

Hatges voit \u00e9galement un effet sur la congestion. \u00ab L’implication est la gestion des itin\u00e9raires et du trafic \u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n

\u00ab Le nombre de v\u00e9hicules sur la route taxe r\u00e9ellement la capacit\u00e9, et l’argent d\u00e9pens\u00e9 pour l’optimisation des routes est un dollar \u00e9conomis\u00e9 en \u00e9largissant la chauss\u00e9e ou en r\u00e9duisant le p\u00e9age sur les routes tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9es. C’est de l’argent qui est d\u00e9pens\u00e9 avec un avantage. C’est l\u00e0 que se situe la v\u00e9ritable implication pratique de tout cela. \u00bb<\/p>\n

En r\u00e9sum\u00e9, KPMG a d\u00e9clar\u00e9 qu’il n’y a pas de retour en arri\u00e8re en mati\u00e8re d’\u00e9lectrification et qu’\u00e0 mesure que la demande de VE augmente, \u00ab\u00a0le Canada a beaucoup \u00e0 offrir \u00e0 ce nouveau segment en plein essor\u00a0\u00bb. Mais il faut aussi garder \u00e0 l’esprit les consid\u00e9rations cl\u00e9s que la soci\u00e9t\u00e9 a expos\u00e9es…<\/p>\n

Les gouvernements doivent engager les investissements et les infrastructures appropri\u00e9s, qui les aideront \u00e0 saisir l’opportunit\u00e9 de tirer profit des changements technologiques dans la gestion du trafic. Ils doivent \u00e9galement r\u00e9duire la bureaucratie pour attirer les emplois et les investissements.<\/p>\n

Quiconque d\u00e9pend des v\u00e9hicules conventionnels pour sa subsistance doit non seulement se pr\u00e9parer au changement, mais aussi le rechercher activement afin de ne pas \u00eatre laiss\u00e9 pour compte.<\/p>\n

Les \u00e9tablissements d’enseignement, les gouvernements et l’industrie doivent collaborer pour former \u00e0 long terme des travailleurs de l’automobile \u00e0 ces nouvelles technologies.<\/p>\n

Les constructeurs automobiles doivent \u00eatre pr\u00eats \u00e0 investir dans les divisions de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, \u00e0 cr\u00e9er de nouveaux partenariats dans la cha\u00eene d’approvisionnement et \u00e0 continuer \u00e0 s’orienter vers les nouvelles technologies.<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ceux qui ne sont pas proactifs seront laiss\u00e9s pour compte.\u00a0 Pr\u00eat ou non, l’avenir de l’automobile arrive, et il aura un impact consid\u00e9rable lorsqu’il arrivera. 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