{"id":73955,"date":"2020-06-05T14:14:32","date_gmt":"2020-06-05T18:14:32","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=73955"},"modified":"2020-06-05T14:14:32","modified_gmt":"2020-06-05T18:14:32","slug":"faire-face-a-lincertitude-du-marche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/concessionnaires\/2020\/06\/05\/faire-face-a-lincertitude-du-marche\/","title":{"rendered":"Faire face \u00e0 l’incertitude du march\u00e9"},"content":{"rendered":"

Nous savons que ce qui se passe aux \u00c9tats-Unis a souvent un impact sur les conditions \u00e9conomiques au Canada. Pour les d\u00e9taillants automobiles, cela peut \u00eatre particuli\u00e8rement important \u00e9tant donn\u00e9 le degr\u00e9 d’int\u00e9gration de l’industrie entre les deux pays…<\/strong><\/p>\n

Au Canada, de nombreux concessionnaires sont tr\u00e8s attentifs \u00e0 l’\u00e9volution de la situation de la COVID-19 chez eux, mais ce qui se passe au sud de la fronti\u00e8re am\u00e9ricaine aura probablement aussi des ramifications importantes \u00e9tant donn\u00e9 l’\u00e9troite int\u00e9gration des \u00e9conomies des deux pays.<\/p>\n

Dans le secteur automobile, les d\u00e9cisions prises par les \u00e9quipementiers bas\u00e9s et bas\u00e9s aux \u00c9tats-Unis, ainsi que par les fournisseurs de pi\u00e8ces et autres acteurs cl\u00e9s de l’industrie, de m\u00eame que le sentiment des consommateurs, ont tendance \u00e0 affecter directement le march\u00e9 canadien.<\/p>\n

C’est donc avec grand int\u00e9r\u00eat que nous nous sommes inscrits au webinaire d’Equifax – Market Pulse : Potential Impact on the Automotive Industry in the Wake of Uncertainty.<\/p>\n

Anim\u00e9 par Byron McDuffee, premier vice-pr\u00e9sident et directeur g\u00e9n\u00e9ral des services automobiles d’Equifax, et mettant en vedette le Dr Amy Crews Cutts, pr\u00e9sidente et \u00e9conomiste en chef de Cutts & Associates, ainsi que Jonathan Smoke, \u00e9conomiste en chef de Cox Automotive, le webinaire a abord\u00e9 toute une s\u00e9rie de sujets, allant des mises \u00e0 jour sur la situation \u00e9conomique am\u00e9ricaine au sentiment des consommateurs et aux tendances du cr\u00e9dit, en passant par les cons\u00e9quences probables de ces r\u00e9sultats pour les concessionnaires automobiles et les pr\u00eateurs financiers.<\/p>\n

Conditions \u00e9conomiques g\u00e9n\u00e9rales<\/strong><\/h5>\n

Crews Cutts a donn\u00e9 le coup d’envoi de la session en se penchant sur certaines des questions plus g\u00e9n\u00e9rales auxquelles l’\u00e9conomie am\u00e9ricaine est actuellement confront\u00e9e. Jusqu’\u00e0 la mi-mai, les banques am\u00e9ricaines ont vu les d\u00e9p\u00f4ts gonfler jusqu’\u00e0 1,9 trillion de dollars, bien plus que jamais auparavant.<\/p>\n

En outre, elle a not\u00e9 que les soldes des cartes de cr\u00e9dit avaient consid\u00e9rablement diminu\u00e9, avec une augmentation de 83 milliards de dollars en remboursements, car les consommateurs cherchent \u00e0 r\u00e9duire leur dette autant que possible, puisqu’ils ne d\u00e9pensent toujours pas autant qu’ils le feraient normalement.<\/p>\n

Les ventes au d\u00e9tail aux \u00c9tats-Unis ont \u00e9galement pris un coup \u00e9norme. De f\u00e9vrier \u00e0 avril, les ventes ont chut\u00e9 d’environ 123 milliards de dollars car les magasins ont \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9s et de nombreuses personnes ont d\u00fb r\u00e9duire leurs heures de travail ou ont \u00e9t\u00e9 licenci\u00e9es.<\/p>\n

Crews Cutts a not\u00e9 que le chiffre de 37 millions de ch\u00f4meurs aux \u00c9tats-Unis, bien qu’\u00e9lev\u00e9, ne donne pas vraiment une image fid\u00e8le de la situation, car il y a probablement beaucoup plus de personnes qui n’ont pas re\u00e7u leurs demandes de prestations de ch\u00f4mage, car une telle augmentation massive du nombre de demandeurs d’allocations a submerg\u00e9 certains syst\u00e8mes tr\u00e8s anciens dans certains \u00c9tats am\u00e9ricains.<\/p>\n

En outre, il a \u00e9t\u00e9 dit que les prestations per\u00e7ues par de nombreux travailleurs licenci\u00e9s aux \u00c9tats-Unis sont en fait sup\u00e9rieures \u00e0 ce qu’ils gagneraient normalement en travaillant.<\/p>\n

Crews Cutts cite un document de travail de l’Universit\u00e9 de Chicago qui a approfondi le sujet. \u00ab\u00a0Dans certains cas\u00a0\u00bb, dit-elle, \u00ab\u00a0gr\u00e2ce \u00e0 la loi CARES, les travailleurs re\u00e7oivent le double de ce qu’ils gagneraient normalement\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Elle a fait valoir qu’un tel sc\u00e9nario peut cr\u00e9er une d\u00e9sincitation \u00e0 reprendre le travail, bien que le but soit de fournir une aide temporaire et que l’on ne sache pas encore ce qui se passe lorsque ces programmes arrivent \u00e0 expiration.<\/p>\n

En outre, les paiements effectu\u00e9s dans le cadre de la loi CARES, comme la PCU au Canada, sont \u00e9galement imposables, de sorte que ce qui se passe lorsque cet argent est r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 s’av\u00e9rera probablement tr\u00e8s int\u00e9ressant.<\/p>\n

Des centaines de pand\u00e9mies<\/strong><\/h5>\n

Jonathan Smoke s’est ensuite pench\u00e9 sur le sentiment des consommateurs \u00e0 travers les \u00c9tats-Unis et sur l’impact qu’il a sur la vente au d\u00e9tail des v\u00e9hicules automobiles.<\/p>\n

Il a not\u00e9 qu’il \u00e9tait important de comprendre que la COVID-19 n’\u00e9tait pas tant une pand\u00e9mie nationale, mais des centaines de pand\u00e9mies au niveau local, se d\u00e9roulant de diff\u00e9rentes mani\u00e8res, entra\u00eenant de grandes variations en termes de nombre de cas et de taux d’infection, ainsi que de comportement des consommateurs et d’impact \u00e9conomique entre les diff\u00e9rents \u00e9tats, comt\u00e9s et municipalit\u00e9s.<\/p>\n

Smoke a utilis\u00e9 une s\u00e9rie de cartes thermiques pour montrer l’\u00e9volution du sentiment des consommateurs depuis f\u00e9vrier ainsi que les ventes de v\u00e9hicules aux niveaux local et r\u00e9gional.<\/p>\n

Il a not\u00e9 qu’en exploitant les donn\u00e9es de sa plate-forme Dealertrack, Cox Automotive a pu fournir des statistiques granulaires et en temps r\u00e9el sur la fa\u00e7on dont la situation continue d’\u00e9voluer sur les diff\u00e9rents march\u00e9s des \u00c9tats-Unis.<\/p>\n

Smoke a d\u00e9clar\u00e9 que si les donn\u00e9es ont montr\u00e9 que les ventes de v\u00e9hicules neufs ont rapidement diminu\u00e9 jusqu’\u00e0 la fin mars, elles ont depuis recommenc\u00e9 \u00e0 augmenter sur la plupart des march\u00e9s, avec une acc\u00e9l\u00e9ration notable jusqu’au d\u00e9but mai, lorsque les \u00c9tats ont recommenc\u00e9 \u00e0 ouvrir leurs portes aux entreprises.<\/p>\n

De grands d\u00e9clins<\/strong><\/h5>\n

Du c\u00f4t\u00e9 des v\u00e9hicules d’occasion vendus au d\u00e9tail, des tendances similaires ont \u00e9t\u00e9 observ\u00e9es, avec une baisse massive fin mars\/d\u00e9but avril, suivie d’une hausse, par \u00e0-coups, jusqu’en mai.<\/p>\n

Smoke a not\u00e9 que, comme les incitations destin\u00e9es aux consommateurs et aux concessionnaires expirent g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 des dates et des heures pr\u00e9cises du mois, la concurrence de la demande de v\u00e9hicules neufs a tendance \u00e0 ronger les ventes de v\u00e9hicules d’occasion au d\u00e9tail \u00e0 ces moments-l\u00e0.<\/p>\n

Il a fait remarquer qu’en ce qui concerne le long week-end du Memorial Day am\u00e9ricain \u00e0 la fin du mois de mai – une p\u00e9riode qui est traditionnellement un point culminant pour les ventes de v\u00e9hicules – il semble y avoir une pause dans la croissance des ventes en raison de la f\u00eate, mais depuis lors, la demande a recommenc\u00e9 \u00e0 augmenter, tant du c\u00f4t\u00e9 des v\u00e9hicules neufs que de celui des v\u00e9hicules d’occasion.<\/p>\n

En termes de vente en gros sur le march\u00e9 des v\u00e9hicules d’occasion, l’impact de COVID-19 a sans doute \u00e9t\u00e9 encore plus important que celui de la vente au d\u00e9tail. En mars, l’activit\u00e9 de gros a chut\u00e9 de mani\u00e8re spectaculaire, certaines soci\u00e9t\u00e9s de vente aux ench\u00e8res, comme Manheim, ayant signal\u00e9 une r\u00e9duction des ventes pouvant atteindre 80 %. En outre, la pression \u00e0 la baisse sur les prix de gros jusqu’en avril a \u00e9galement nui au secteur.<\/p>\n

Depuis lors, les prix se sont stabilis\u00e9s et ont recommenc\u00e9 \u00e0 augmenter.<\/p>\n

Lorsque nous avons effectu\u00e9 notre rapport de mi-mois pour le mois de mai, nous avions en fait constat\u00e9 une augmentation de 5,7 % des prix de gros.<\/p>\n

\u2014 Jonathan Smoke, \u00c9conomiste en chef, Cox Automotive<\/p><\/blockquote>\n

\u00ab\u00a0Si ces valeurs se maintiennent,\u00a0\u00bb a-t-il ajout\u00e9, \u00ab\u00a0nous verrons essentiellement qu’environ la moiti\u00e9 des pertes qui ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9es en valeur au mois d’avril seraient r\u00e9duites en deux.<\/p>\n

Il a not\u00e9 que les donn\u00e9es que Cox Automotive suit depuis le mois de mars ont beaucoup r\u00e9v\u00e9l\u00e9 sur la nature de la demande et l’impact caus\u00e9 par la pand\u00e9mie, en particulier depuis que les valeurs de gros ont chut\u00e9 lorsque l’Am\u00e9rique du Nord a commenc\u00e9 \u00e0 supporter tout le poids de COVID-19.<\/p>\n

Tendances des prix de d\u00e9tail<\/strong><\/h5>\n

Smoke a d\u00e9clar\u00e9 que si les valeurs ont commenc\u00e9 \u00e0 se redresser, ce qui est int\u00e9ressant, c’est l’\u00e9volution des prix de d\u00e9tail.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Pendant les premi\u00e8res semaines de la pand\u00e9mie, les prix de d\u00e9tail n’ont pas baiss\u00e9\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Smoke, \u00ab\u00a0ce qui correspond \u00e0 l’\u00e9vidence anecdotique que les acheteurs dans ces jours les plus sombres \u00e9taient ceux qui avaient absolument besoin d’un v\u00e9hicule, donc nous n’avons pas vu de rabais sur le march\u00e9 de d\u00e9tail des v\u00e9hicules d’occasion\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Depuis lors, cependant, les remises ont commenc\u00e9 \u00e0 augmenter, Smoke faisant \u00e9tat d’une baisse de 2,4 % des prix de d\u00e9tail lors de leur pic en avril, bien qu’il ait \u00e9galement not\u00e9 que l’\u00e9cart entre les prix de d\u00e9tail et les valeurs de gros, qui \u00e9tait important il y a deux mois, a commenc\u00e9 \u00e0 se combler.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Ces tendances sont directement li\u00e9es \u00e0 ce que nous avons vu du c\u00f4t\u00e9 de l’offre\u00a0\u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9. En avril, l’offre au d\u00e9tail et en gros de v\u00e9hicules d’occasion s’est \u00e9lev\u00e9e respectivement \u00e0 115 et 149 jours. Depuis lors, l’offre s’est consid\u00e9rablement r\u00e9duite, la vente au d\u00e9tail \u00e9tant tomb\u00e9e \u00e0 36 jours et la vente en gros \u00e0 41 jours avant le week-end du Memorial Day.<\/p>\n

En ce qui concerne les pr\u00eats, M. Smoke a d\u00e9clar\u00e9 que les taux pr\u00e9f\u00e9rentiels et super-primaires sont rest\u00e9s relativement stables, bien que le d\u00e9clin de ce segment soit en grande partie d\u00fb \u00e0 l’introduction de mesures incitatives destin\u00e9es \u00e0 encourager les consommateurs \u00e0 acheter en p\u00e9riode d’incertitude \u00e9conomique.<\/p>\n

Ces mesures comprenaient non seulement un taux d’int\u00e9r\u00eat annuel de 0 %, mais aussi des options de report de paiement, dont certaines sont assorties de conditions assez g\u00e9n\u00e9reuses. Depuis lors, certaines de ces conditions ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9duites, car comme l’a reconnu Smoke, \u00e0 mesure que les stocks actuels se resserrent et que l’offre devient un probl\u00e8me du c\u00f4t\u00e9 des nouveaux v\u00e9hicules, du fait que les \u00e9quipementiers ont temporairement arr\u00eat\u00e9 la production, les incitations g\u00e9n\u00e9reuses devraient diminuer sensiblement au cours des prochains mois.<\/p>\n

L’impact des subprimes<\/strong><\/h5>\n

Dans le domaine des pr\u00eats \u00e0 haut risque, l’\u00e9conomie COVID-19 a eu un plus grand impact, en raison du risque plus \u00e9lev\u00e9 per\u00e7u associ\u00e9 \u00e0 ces pr\u00eats. Ainsi, alors que le cr\u00e9dit continue globalement \u00e0 circuler, les subprimes ont connu un resserrement significatif en termes de crit\u00e8res de pr\u00eat, avec des taux d’approbation en baisse depuis mars.<\/p>\n

Smoke a \u00e9galement not\u00e9 qu’en termes de part de march\u00e9 dans le domaine du pr\u00eat automobile, les soci\u00e9t\u00e9s de financement captives (celles qui sont affili\u00e9es aux \u00e9quipementiers et traditionnellement associ\u00e9es \u00e0 des profils de cr\u00e9dit plus \u00e9lev\u00e9s) ont gagn\u00e9 une part de march\u00e9 tr\u00e8s importante, repr\u00e9sentant 59 % des pr\u00eats automobiles aux \u00c9tats-Unis, les autres pr\u00eateurs, comme les banques, affichant des baisses depuis le d\u00e9but de la crise.<\/p>\n

Nombreux sont ceux qui se demandent ce qu’il adviendra des taux de d\u00e9faillance et des reprises de possession. Actuellement, les paiements effectu\u00e9s dans le cadre de la loi CARES et les fonds d’urgence destin\u00e9s \u00e0 soutenir les entreprises font que la plupart des emprunteurs s’acquittent assez bien du service de leur dette actuelle, alors que les taux de d\u00e9faillance ont en fait diminu\u00e9 au cours des derniers mois.<\/p>\n

Des temps plus rocailleux \u00e0 venir ?<\/strong><\/h5>\n

A plus long terme, les choses pourraient cependant devenir plus difficiles. Crews Cutts a not\u00e9 qu’en termes de mod\u00e8les de d\u00e9linquance, les taux les plus bas ont tendance \u00e0 \u00eatre observ\u00e9s au printemps, le pic se situant autour de d\u00e9cembre et de la p\u00e9riode des f\u00eates.<\/p>\n

Il sera donc int\u00e9ressant de voir ce qui se passera lorsque les prestations de la loi CARES arriveront \u00e0 expiration, ainsi que les programmes d’abstention de remboursement de pr\u00eats actuellement propos\u00e9s.<\/p>\n

Elle a \u00e9galement mentionn\u00e9 que les donn\u00e9es indiquent que la majorit\u00e9 des abstentions de paiement sont attribu\u00e9es aux personnes ayant des scores de cr\u00e9dit plus faibles – entre 660 et 770 -, alors que de nombreux clients de premier et de super premier ordre ont tendance \u00e0 \u00eatre beaucoup moins risqu\u00e9s, avec une tendance beaucoup plus marqu\u00e9e \u00e0 payer les v\u00e9hicules au comptant plut\u00f4t que de les financer.<\/p>\n

Crews Cutts a \u00e9galement d\u00e9clar\u00e9 qu’en termes de march\u00e9, les soci\u00e9t\u00e9s de financement captives sont non seulement celles qui repr\u00e9sentent une part tr\u00e8s importante du march\u00e9 du pr\u00eat automobile, mais aussi celles qui sont les plus aptes \u00e0 travailler avec leurs clients sur les accommodements d’abstention et si d’autres pr\u00eateurs comme les coop\u00e9ratives de cr\u00e9dit facilitent \u00e9galement des programmes similaires, ils ne le font pas dans la m\u00eame mesure que les institutions de financement captives.<\/p>\n

La question de savoir si nous assisterons \u00e0 un afflux massif de v\u00e9hicules d’occasion en location sur le march\u00e9 au cours des prochains mois est \u00e9galement une question qui p\u00e8se lourdement sur l’esprit de nombreux acteurs du secteur de la distribution automobile. La faillite tr\u00e8s m\u00e9diatis\u00e9e de Hertz Rent-A-Car a aliment\u00e9 le feu.<\/p>\n

Jonathan Smoke a d\u00e9clar\u00e9 qu’\u00e0 l’heure actuelle, bien que nous ayons constat\u00e9 une forte augmentation de l’offre de v\u00e9hicules au cours des derniers mois (qui est actuellement en baisse), nous allons probablement assister \u00e0 de nouvelles hausses des stocks de v\u00e9hicules d’occasion, en particulier lorsque les parcs automobiles tels que les soci\u00e9t\u00e9s de location passeront par un nouveau cycle de liquidation de leurs v\u00e9hicules.<\/p>\n

Il a d\u00e9clar\u00e9 qu’en regardant sp\u00e9cifiquement Hertz, alors que la flotte enti\u00e8re est d’environ 500 000 unit\u00e9s aux \u00c9tats-Unis, au moins 25 pour cent de celle-ci est constitu\u00e9e de voitures du programme appartenant aux \u00e9quipementiers qui leur seront simplement rendues une fois qu’elles auront \u00e9t\u00e9 liquid\u00e9es.<\/p>\n

Il a fait remarquer qu’en g\u00e9n\u00e9ral, l’industrie voit environ 200 000 v\u00e9hicules sortir de la location au cours d’un mois donn\u00e9, mais si toute une s\u00e9rie de parcs automobiles pr\u00e9voient de liquider des v\u00e9hicules au cours d’une p\u00e9riode similaire, cela pourrait exercer une pression \u00e0 la baisse suppl\u00e9mentaire sur les prix des v\u00e9hicules d’occasion, en particulier lorsque cela est combin\u00e9 avec d’autres retours de location pr\u00e9vus au cours de l’\u00e9t\u00e9 et \u00e0 l’automne.<\/p>\n

Reprises de possession<\/strong><\/h5>\n

Il y a aussi la question des reprises de possession, pour les consommateurs qui sont en retard de 60 jours ou plus sur leurs pr\u00eats. \u00c0 l’heure actuelle, les pr\u00eateurs sont extr\u00eamement r\u00e9ticents \u00e0 proc\u00e9der \u00e0 des reprises de possession, car cela risquerait de craquer le march\u00e9 et de laisser en plan toute une s\u00e9rie de v\u00e9hicules, sans acheteurs potentiels.<\/p>\n

Amy Crews Cutts a d\u00e9clar\u00e9 qu’en vertu de la loi CARES, un changement dans l’\u00e9quit\u00e9 des rapports de cr\u00e9dit signifie que si un pr\u00eat automobile \u00e9tait en retard de 60 jours dans le logement actuel, il continuera \u00e0 \u00eatre d\u00e9clar\u00e9 comme \u00e9tant en retard de 60 jours, le statut ne changeant que si l’emprunteur rembourse le montant des arri\u00e9r\u00e9s. L’objectif est de faire en sorte que le d\u00e9faut de paiement ne soit pas masqu\u00e9.<\/p>\n

Crews Cutts estime \u00e9galement que les pr\u00eateurs automobiles continueront probablement \u00e0 travailler avec leurs clients pour les aider \u00e0 trouver des moyens de payer – de la m\u00eame mani\u00e8re que les pr\u00eateurs hypoth\u00e9caires le font actuellement avec leurs clients – et \u00e9viter ainsi les d\u00e9fauts de paiement.<\/p>\n

Si c’est le cas, il est peu probable que nous assistions \u00e0 une explosion des d\u00e9fauts de paiement, ce qui devrait contribuer \u00e0 all\u00e9ger un peu la pression sur le march\u00e9 des v\u00e9hicules d’occasion et \u00e0 maintenir les acheteurs (et les acheteurs potentiels) \u00e0 flot sur le plan financier.<\/p>\n

Si l’on regarde l’histoire, la Grande R\u00e9cession de 2008-2009 a \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9e par une baisse importante des ventes de v\u00e9hicules neufs, mais en 2012, les choses avaient atteint leur point le plus bas et la demande de v\u00e9hicules neufs a repris jusqu’en 2017, ce qui a entra\u00een\u00e9 des ventes sans pr\u00e9c\u00e9dent dans certains cas, tant aux \u00c9tats-Unis qu’au Canada.<\/p>\n

Par cons\u00e9quent, de nombreux concessionnaires se sont demand\u00e9 quand nous pourrions assister \u00e0 une reprise des ventes de v\u00e9hicules neufs. Jonathan Smoke a d\u00e9clar\u00e9 qu’actuellement, il \u00e9tait important de suivre r\u00e9guli\u00e8rement ce qui se passe sur le march\u00e9 – au moins sur une base mensuelle dans un avenir pr\u00e9visible.<\/p>\n

Il a fait remarquer que l’on pr\u00e9voit une baisse de 28 % d’une ann\u00e9e sur l’autre en 2020 en raison de la COVID-19, la majeure partie de cette baisse provenant des ventes de flottes, dont la part globale du march\u00e9 des v\u00e9hicules neufs n’a cess\u00e9 d’augmenter au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Quand reviendrons-nous aux niveaux de 2017 ? C’est difficile \u00e0 pr\u00e9voir\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 M. Smoke. \u00ab\u00a0Ce n’est pas tant une fonction de la demande que de l’offre et nous pensons que l’offre va \u00eatre un d\u00e9fi pour le reste de l’ann\u00e9e et limit\u00e9e \u00e0 2021 \u00e9galement, m\u00eame si l’\u00e9conomie se remet compl\u00e8tement de la COVID-19\u00a0\u00bb.<\/p>\n

En d’autres termes, ne vous attendez pas \u00e0 des niveaux de ventes de type 2017 avant un certain temps.<\/p>\n

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Nous savons que ce qui se passe aux \u00c9tats-Unis a souvent un impact sur les conditions \u00e9conomiques au Canada. Pour les d\u00e9taillants automobiles, cela peut \u00eatre particuli\u00e8rement important \u00e9tant donn\u00e9 le degr\u00e9 d’int\u00e9gration de l’industrie entre les deux pays… Au Canada, de nombreux concessionnaires sont tr\u00e8s attentifs \u00e0 l’\u00e9volution de la situation de la COVID-19…<\/p>\n","protected":false},"author":187,"featured_media":73953,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[646,818],"tags":[],"class_list":["post-73955","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-concessionnaires","category-concessionnaires-editorial"],"acf":[],"yoast_head":"\nFaire face \u00e0 l'incertitude du march\u00e9 - Autosphere<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Faire face \u00e0 l'incertitude du march\u00e9 publi\u00e9 dans la section concessionnaires. 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