{"id":73082,"date":"2020-05-28T11:05:53","date_gmt":"2020-05-28T15:05:53","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=73082"},"modified":"2020-05-28T11:05:53","modified_gmt":"2020-05-28T15:05:53","slug":"un-paysage-en-evolution-avec-jason-moseley","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/carrosserie\/2020\/05\/28\/un-paysage-en-evolution-avec-jason-moseley\/","title":{"rendered":"Un paysage en \u00e9volution avec Jason Moseley"},"content":{"rendered":"

Les changements se produisent rapidement dans le secteur de la r\u00e9paration des carrosseries, mais comme le fait remarquer Jason Moseley, il existe des opportunit\u00e9s pour ceux qui sont pr\u00eats \u00e0 faire les bons investissements.<\/strong><\/p>\n

En tant que PDG d’IBIS, Jason Moseley a une perspective unique sur les changements qui se produisent dans l’industrie de la r\u00e9paration des carrosseries au niveau mondial. Dans une interview exclusive avec Collision Management, il nous fait part de certains des points forts de sa carri\u00e8re et nous donne un aper\u00e7u de certaines des tendances qui se produisent dans le secteur et de la mani\u00e8re dont nous pouvons nous positionner collectivement pour y \u00eatre pr\u00e9par\u00e9s.<\/p>\n

Collision Management : Pouvez-vous nous parler de vos d\u00e9buts dans ce secteur ? D’apr\u00e8s ce que nous savons, vous avez une formation d’ing\u00e9nieur, est-ce exact ?<\/strong><\/p>\n

Jason Moseley : Oui, c’est exact. J’ai fait des \u00e9tudes d’ing\u00e9nieur \u00e0 l’universit\u00e9 et lorsque j’ai obtenu mon dipl\u00f4me, je suis entr\u00e9 dans le domaine de l’ing\u00e9nierie en concevant, d\u00e9veloppant et fournissant des composants de v\u00e9hicules \u00e0 la cha\u00eene de production des OEM.<\/p>\n

J’ai pass\u00e9 environ 15 ans \u00e0 travailler dans ce secteur et dans plusieurs pays diff\u00e9rents pour plusieurs entreprises. J’ai fini par passer beaucoup de temps en Europe dans des r\u00f4les de plus en plus importants et, finalement, cela m’a conduit dans le secteur des pi\u00e8ces de rechange et de l’industrie de la collision.<\/p>\n

O\u00f9 les choses ont-elles progress\u00e9 \u00e0 partir de l\u00e0 ?<\/strong><\/p>\n

Lorsque j’ai commenc\u00e9 \u00e0 travailler dans l’industrie de l’assurance collision, j’ai \u00e9t\u00e9 contact\u00e9 par l’entit\u00e9 britannique de recherche et d’assurance pour la r\u00e9paration automobile, Thatcham. \u00c0 l’\u00e9poque, en 2001, Thatcham recherchait quelqu’un pour travailler sur un projet tr\u00e8s sp\u00e9cifique pour le secteur des assurances – un programme d’accr\u00e9ditation pour les composants alternatifs de r\u00e9paration de voitures.<\/p>\n

En raison de mon exp\u00e9rience d’\u00e9quipementier, j’avais les qualifications requises en termes d’aspects techniques de ce qui est n\u00e9cessaire pour fabriquer des composants automobiles de qualit\u00e9. La mise en \u0153uvre de cette initiative \u00e0 Thatcham a d\u00e9bouch\u00e9 sur le premier programme d’accr\u00e9ditation et de pi\u00e8ces alternatives d’assurance \u00e0 l’\u00e9chelle du Royaume-Uni.<\/p>\n

Pouvez-vous nous en dire un peu plus \u00e0 ce sujet et peut-\u00eatre nous parler d’autres exp\u00e9riences professionnelles qui se sont distingu\u00e9es jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent ?<\/strong><\/p>\n

Pendant mon s\u00e9jour \u00e0 Thatcham, mes comp\u00e9tences ont \u00e9t\u00e9 reconnues et j’ai \u00e9t\u00e9 promu au poste de directeur de l’exploitation. En 2005, nous avons lanc\u00e9 une norme \u00e0 l’\u00e9chelle de l’industrie – HAS 125. C’\u00e9tait la premi\u00e8re norme nationale sp\u00e9cifique soutenue par l’industrie de la collision pour les ateliers de r\u00e9paration. Avec la mise en place de ce programme, j’ai re\u00e7u un prix de r\u00e9alisation de norme pour ma contribution \u00e0 l’industrie.<\/p>\n

Pendant mon s\u00e9jour \u00e0 Thatcham, il y a eu beaucoup d’introductions de jalons, notamment l’\u00e9l\u00e9vation de la barre de la qualit\u00e9 des estimations et la cr\u00e9ation d’un d\u00e9partement pour les m\u00e9thodes de r\u00e9paration sp\u00e9cifiques. C’\u00e9tait une p\u00e9riode tr\u00e8s int\u00e9ressante car l’industrie changeait et nous voyions appara\u00eetre de nouveaux substrats et de nouvelles technologies pour les v\u00e9hicules, et je me sentais privil\u00e9gi\u00e9 d’en faire partie.<\/p>\n

Comment votre carri\u00e8re a-t-elle \u00e9volu\u00e9 \u00e0 partir de ce moment ?<\/strong><\/p>\n

En 2010, j’ai rejoint Solera\/Audatex et j’y ai travaill\u00e9 pendant cinq ans, avant de devenir directeur du conseil d’administration de la Retail Motor Industry Federation au Royaume-Uni, o\u00f9 j’ai dirig\u00e9 l’association de r\u00e9paration des collisions. J’ai ensuite rejoint IBIS et j’en suis actuellement le PDG.<\/p>\n

Dans votre r\u00f4le actuel de PDG d’IBIS Worldwide, comment voyez-vous l’\u00e9volution et le d\u00e9veloppement de l’organisation et de la marque, compte tenu des changements qui se produisent dans le secteur de la r\u00e9paration des collisions ?<\/strong><\/p>\n

Mon objectif est de faire d’IBIS la plateforme de conf\u00e9rence et de r\u00e9seautage de choix pour le secteur de la r\u00e9paration des carrosseries \u00e0 l’\u00e9chelle mondiale. J’entends par l\u00e0 qu’IBIS devienne synonyme du meilleur partage des connaissances dans le secteur de la r\u00e9paration des carrosseries et qu’elle offre les meilleures possibilit\u00e9s de r\u00e9seautage de la part des v\u00e9ritables d\u00e9cideurs et des personnes influentes de l’industrie.<\/p>\n

Notre plan ultime pour devenir \u00e9galement la premi\u00e8re plate-forme mondiale d’\u00e9v\u00e9nements pour l’industrie, est d’accueillir un grand \u00e9v\u00e9nement en Europe et de construire 5-6 \u00e9v\u00e9nements satellites autour de cela pour d’autres march\u00e9s, y compris l’Am\u00e9rique du Nord, l’Am\u00e9rique du Sud, le Moyen-Orient, l’Afrique et l’Asie. Il s’agit de faire passer un message mondial avec un accent local.<\/p>\n

Avant COVID-19, 400 personnes de 30 pays participaient \u00e0 notre sommet mondial, puis prenaient le message de cet \u00e9v\u00e9nement et l’adaptaient plus sp\u00e9cifiquement aux diff\u00e9rentes r\u00e9gions. Il y a tant d’informations qui circulent et vous voulez vous assurer qu’elles parviennent aux bonnes personnes, mais pour ce faire, vous devez diffuser le plus largement possible.<\/p>\n

De votre point de vue, quels sont les points forts et peut-\u00eatre les am\u00e9liorations qui peuvent \u00eatre identifi\u00e9s dans le secteur de l’industrie canadienne de la r\u00e9paration des collisions ?<\/strong><\/p>\n

En ce qui concerne le Canada, je pense qu’il est ironique de constater que certains aspects, les forces du march\u00e9 sont aussi certaines des faiblesses. Une force majeure, et en partie parce que le Canada est un march\u00e9 assez mature, est que l’industrie de la r\u00e9paration des carrosseries est devenue tr\u00e8s orient\u00e9e vers le client et tr\u00e8s consciente des bonnes normes ainsi que de la mani\u00e8re dont ces normes sont \u00e9labor\u00e9es. L’accent est mis sur l’assistance \u00e0 la client\u00e8le et la collaboration.<\/p>\n

Pourtant, en ce qui concerne les relations entre les r\u00e9parateurs et les assureurs, il y a encore des domaines o\u00f9 des am\u00e9liorations peuvent \u00eatre apport\u00e9es. La relation entre les ateliers et les assureurs est loin d’\u00eatre aussi conflictuelle que par le pass\u00e9 et il est prouv\u00e9 que toutes les parties prenantes essaient de faire leur part pour am\u00e9liorer le processus de r\u00e8glement des sinistres, mais il faut encore renforcer la coop\u00e9ration et la compr\u00e9hension entre les divisions.<\/p>\n

Je pense que l’un des autres d\u00e9fis est qu’\u00e9tant donn\u00e9 les investissements en technologie, en formation et en exigences de r\u00e9paration que les ateliers doivent faire jusqu’\u00e0 aujourd’hui, travailler avec les assureurs et les contrats d’assurance peut \u00eatre difficile pour certains r\u00e9parateurs en termes de tarifs et de contrats qu’ils re\u00e7oivent.<\/p>\n

Aujourd’hui, les ateliers et les techniciens effectuent essentiellement des r\u00e9parations en utilisant la technologie a\u00e9ronautique et ils doivent \u00eatre recens\u00e9s de la bonne mani\u00e8re.<\/p>\n

S’ils ont des difficult\u00e9s, il y aura une r\u00e9duction de la capacit\u00e9, ce qui signifie que les prix augmenteront. Les assureurs doivent donc veiller \u00e0 \u00e9viter une proph\u00e9tie auto-r\u00e9alisatrice en termes de contr\u00f4le excessif sur l’\u00e9conomie de la r\u00e9paration. Les assureurs ont en effet tout int\u00e9r\u00eat \u00e0 disposer de centres de carrosserie prosp\u00e8res et bien investis pour effectuer les r\u00e9parations.<\/p>\n

Pensez-vous qu’il existe des initiatives et des tendances dans d’autres parties du monde, comme en Europe et peut-\u00eatre en Asie, qui pourraient profiter aux op\u00e9rateurs de r\u00e9paration de carrosseries en Am\u00e9rique du Nord et peut-\u00eatre m\u00eame inversement ?<\/strong><\/p>\n

Je pense que l’une des tendances que nous avons constat\u00e9es, notamment en Europe, mais qui n’a pas encore \u00e9t\u00e9 pleinement exploit\u00e9e, est une approche plus globale du secteur de la carrosserie, qui consiste \u00e0 devenir un r\u00e9seau de solutions, o\u00f9 l’accent n’est pas seulement mis sur la r\u00e9paration elle-m\u00eame, mais o\u00f9 un solide groupe de centres de r\u00e9paration dirige l’activit\u00e9 en mettant l’accent sur le service \u00e0 la client\u00e8le.<\/p>\n

\u00c0 certains \u00e9gards, le chemin parcouru a \u00e9t\u00e9 long. Il y a eu une p\u00e9riode, il y a environ 10 \u00e0 15 ans, o\u00f9 les assureurs europ\u00e9ens voulaient tout contr\u00f4ler et ont m\u00eame commenc\u00e9 \u00e0 ouvrir leurs propres centres de r\u00e9paration affili\u00e9s. Les assureurs connaissent leur m\u00e9tier, mais leur sp\u00e9cialit\u00e9 n’est pas la r\u00e9paration des collisions.<\/p>\n

Une analogie que j’aime utiliser est que nous aimons boire un verre de lait, mais avons-nous vraiment le d\u00e9sir de poss\u00e9der une vache ? Je pense qu’aujourd’hui, les assureurs sont vraiment \u00e0 l’\u00e9coute de ce concept, mais le secteur de la r\u00e9paration doit s’intensifier.<\/p>\n

C’est quelque chose que nous avons certainement vu sur d’autres march\u00e9s comme le Canada et je pense que l’Europe et d’autres march\u00e9s en d\u00e9veloppement comme le Moyen-Orient peuvent b\u00e9n\u00e9ficier de ce genre de mod\u00e8le.<\/p>\n

Au Canada, vous disposez de r\u00e9seaux tr\u00e8s solides et bien \u00e9tablis tels que CSN, CARSTAR, Fix Auto et ProColor, alors qu’au Moyen-Orient par exemple, ce type de marques de franchise ind\u00e9pendantes n’a pas vraiment exist\u00e9 – la plupart des ateliers ont tendance \u00e0 \u00eatre de petits op\u00e9rateurs ind\u00e9pendants ou de grands centres de carrosserie affili\u00e9s \u00e0 des concessionnaires.<\/p>\n

Sur la base de vos observations, quel est l’impact actuel de COVID-19 sur les activit\u00e9s des ateliers de carrosserie dans diff\u00e9rentes parties du monde, notamment en Europe, en Am\u00e9rique du Nord et sur les march\u00e9s asiatiques ?\u00a0<\/strong><\/p>\n

Tous les ateliers de carrosserie du monde entier ont ressenti l’impact de COVID-19. Au niveau mondial, les volumes de r\u00e9paration ont diminu\u00e9 de pr\u00e8s de 80 %.\u00a0 Sur les principaux march\u00e9s europ\u00e9ens, 50 % des ateliers de carrosserie ont \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9s au plus fort de la pand\u00e9mie.<\/p>\n

Le principal probl\u00e8me est celui de la tr\u00e9sorerie, et pour ces entreprises, le fait de disposer d’une r\u00e9serve de liquidit\u00e9s suffisante pour faire face \u00e0 la reprise des volumes. Il y aura sans doute un r\u00e9\u00e9quilibrage de la capacit\u00e9 de r\u00e9paration, car certaines entreprises ne survivront pas.<\/p>\n

Sur une note positive, et en utilisant \u00e0 nouveau certains indicateurs europ\u00e9ens solides, il y aura moins de voyages a\u00e9riens pendant les vacances d’\u00e9t\u00e9 en 2020. On pr\u00e9voit que le nombre de kilom\u00e8tres parcourus augmentera \u00e0 mesure que les gens passeront leurs vacances dans leur pays et leur r\u00e9gion. Cela pourrait tr\u00e8s bien entra\u00eener un pic dans les affaires.<\/p>\n

S’en tenant \u00e0 COVID-19, un certain nombre d’analystes affirment que la pand\u00e9mie va modifier \u00e0 jamais le paysage automobile et les entreprises qui y op\u00e8rent, comme les centres de collision. Avez-vous des id\u00e9es ou des commentaires \u00e0 ce sujet ?<\/strong><\/p>\n

Je pense que c’est tout \u00e0 fait exact. Je consid\u00e8re que l’adaptation de la technologie se fait plus rapidement. La mont\u00e9e en puissance de la demande d’indemnisation automobile \u00ab\u00a0sans contact\u00a0\u00bb sera acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e. L’utilisation de l’IA pour l’estimation, ainsi que la fourniture de pi\u00e8ces en ligne, et les voitures de location ou de courtoisie sans contact seront des facteurs cl\u00e9s.<\/p>\n

Je pense \u00e9galement que les groupes de r\u00e9paration de carrosseries qui ont une strat\u00e9gie proactive peuvent utiliser ce nouveau climat pour prendre en charge davantage d’aspects li\u00e9s aux sinistres d’assurance. Il est clair que les assureurs se penchent sur leurs mod\u00e8les de sinistres existants et sur ce qui est \u00ab\u00a0essentiel\u00a0\u00bb pour eux. Cela donnera aux carrossiers la possibilit\u00e9 de fournir des services suppl\u00e9mentaires ou complets. Une collaboration positive, dans l’ensemble du secteur, sera essentielle pour aller de l’avant.<\/p>\n

\u00c0 mesure que le secteur progresse collectivement, quels sont, selon vous, certains des facteurs cl\u00e9s que les r\u00e9parateurs, les assureurs et les vendeurs doivent prendre en compte, tant au niveau national qu’au-del\u00e0 ?<\/strong><\/p>\n

Je pense qu’il y a plusieurs facteurs et l’un des principaux est l’autonomie croissante des v\u00e9hicules. Ils vont cr\u00e9er un changement majeur – la question est de savoir \u00e0 quelle vitesse ce changement va se produire. L’augmentation de l’autonomie des v\u00e9hicules aura un impact massif sur les compagnies d’assurance.<\/p>\n

Si un v\u00e9hicule devient compl\u00e8tement autonome, quel est l’objectif de l’assurance automobile personnelle ? \u00c0 ce moment-l\u00e0, vous envisagez de transf\u00e9rer la responsabilit\u00e9 au produit et lorsque vous le faites, le risque change et tout le mod\u00e8le d’assurance aussi. C’est un \u00e9l\u00e9ment que l’ensemble du secteur devra prendre en consid\u00e9ration au fur et \u00e0 mesure de l’\u00e9volution de la situation.<\/p>\n

Du point de vue du r\u00e9parateur, il s’agit \u00e9galement de s’assurer que si quelqu’un a une collision, l’atelier de r\u00e9paration est capable de r\u00e9parer le v\u00e9hicule, c’est-\u00e0-dire qu’il a les bons investissements en termes de personnel, d’outillage, de techniques et d’\u00e9quipement.<\/p>\n

Dispose-t-il des comp\u00e9tences n\u00e9cessaires pour r\u00e9parer ce v\u00e9hicule et le remettre en circulation en tant que voiture s\u00fbre, semi-autonome ou m\u00eame autonome ? Cela va n\u00e9cessiter un \u00e9norme investissement et le plus grand d\u00e9fi pour les r\u00e9parateurs est de savoir s’ils auront les comp\u00e9tences n\u00e9cessaires pour le faire \u00e0 l’avenir.<\/p>\n

Nous pouvons avoir des locaux et investir dans des \u00e9quipements, mais s’il n’y a pas de personnes physiquement pr\u00e9sentes avec les bonnes comp\u00e9tences, l’industrie va se heurter \u00e0 des probl\u00e8mes de capacit\u00e9 et de qualit\u00e9.<\/p>\n

Pensez-vous que nous pourrions potentiellement atteindre un point de basculement o\u00f9 les v\u00e9hicules deviendraient tout simplement non rentables \u00e0 r\u00e9parer ?<\/strong><\/p>\n

C’est une bonne question et cela pourrait \u00eatre le cas. Ce que nous savons actuellement et ce que nous avons constat\u00e9 au cours des cinq derni\u00e8res ann\u00e9es, c’est que la fr\u00e9quence des accidents facilit\u00e9s par la technologie est en baisse. De nombreuses grandes soci\u00e9t\u00e9s de conseil ont pr\u00e9dit une diminution globale et continue des collisions de v\u00e9hicules.<\/p>\n

Selon ce sc\u00e9nario, la quantit\u00e9 de travail disponible pour les ateliers de carrosserie va diminuer, mais \u00e0 court terme (et je parle des 10 \u00e0 15 prochaines ann\u00e9es), la gravit\u00e9 des r\u00e9parations et la complexit\u00e9 des v\u00e9hicules vont augmenter, la complexit\u00e9 va s’accro\u00eetre et comme chaque r\u00e9paration individuelle va devenir plus co\u00fbteuse, il pourrait y avoir plus de profit par r\u00e9paration pour l’atelier.<\/p>\n

Donc, dans ce sc\u00e9nario, m\u00eame si le volume des r\u00e9parations pourrait diminuer, cela sera compens\u00e9 par une plus grande rentabilit\u00e9 des r\u00e9parations effectu\u00e9es, donc je ne pense pas qu’il faille vraiment paniquer. Nous pourrions assister \u00e0 une r\u00e9duction du nombre de r\u00e9parateurs, en particulier ceux qui n’ont pas fait les investissements n\u00e9cessaires, mais pour ceux qui les ont faits, je pense que l’avenir est prometteur.<\/p>\n

Bien que l’avenir soit difficile \u00e0 pr\u00e9voir, comment voyez-vous l’\u00e9volution du secteur de la r\u00e9paration des collisions au cours de la prochaine d\u00e9cennie et quelles en sont, selon vous, les principales raisons ?<\/strong><\/p>\n

Pour l’avenir, je pense que les choses se pr\u00e9sentent mieux sur le march\u00e9 des pi\u00e8ces de rechange pour les \u00e9quipementiers et pour les ateliers qui sont des centres de collision affili\u00e9s aux \u00e9quipementiers. Les \u00e9quipementiers, les connaissances et l’expertise qu’ils mettent dans leurs v\u00e9hicules et les syst\u00e8mes t\u00e9l\u00e9matiques qui peuvent diriger le client vers un centre de r\u00e9paration affili\u00e9, d\u00e9savantagent quelque peu l’assureur, car les assureurs veulent g\u00e9n\u00e9ralement obtenir ce premier avis de sinistre.<\/p>\n

Si l’\u00e9quipementier obtient cette FNOL, il est plus int\u00e9ress\u00e9 \u00e0 contr\u00f4ler la valeur qu’il peut en tirer et \u00e0 prot\u00e9ger sa marque.<\/p>\n

Je pense donc que vous allez assister \u00e0 l’\u00e9mergence de deux approches diff\u00e9rentes quant \u00e0 la personne qui contr\u00f4le le processus. Les r\u00e9parations devront toujours \u00eatre effectu\u00e9es, mais pour les \u00e9quipementiers, leur objectif est de vendre leurs pi\u00e8ces et de faire vivre l’exp\u00e9rience de la marque afin de pouvoir garder le client dans ce v\u00e9hicule et le ramener chez le concessionnaire pour l’entretien et l’achat d’un autre v\u00e9hicule de cette marque.<\/p>\n

Ils veulent travailler avec des ateliers de carrosserie affili\u00e9s et leur vendre leurs pi\u00e8ces d’origine. Les \u00e9quipementiers y trouvent beaucoup de valeur car aujourd’hui, la fabrication de v\u00e9hicules n’est plus aussi rentable qu’autrefois.<\/p>\n

Du point de vue de l’assureur, ils peuvent constater une l\u00e9g\u00e8re perte de contr\u00f4le et ils ne veulent pas voir les co\u00fbts de r\u00e9paration monter en fl\u00e8che, ce qui rendrait leurs taux de sinistres intenables. Nous commen\u00e7ons d\u00e9j\u00e0 \u00e0 le constater, et je pense donc que cette rivalit\u00e9 pour le contr\u00f4le du processus entre les assureurs et les \u00e9quipementiers va s’intensifier au cours des prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n

Il sera int\u00e9ressant de voir o\u00f9 tout cela va nous mener, mais pour que les OEM et les assureurs r\u00e9ussissent, il faudra en fin de compte une plus grande collaboration entre eux.<\/p>\n

Y a-t-il autre chose que vous aimeriez mentionner ?<\/strong><\/p>\n

Pour en revenir \u00e0 IBIS, malgr\u00e9 la pand\u00e9mie COVID-19, nous sommes et continuerons \u00e0 assurer notre r\u00e9seau et nos conf\u00e9rences dans le monde entier. Notre approche a consist\u00e9 \u00e0 investir dans une plateforme d’\u00e9v\u00e9nements virtuels en ligne r\u00e9volutionnaire. Nous la lancerons en juillet 2020.<\/p>\n

Cette nouvelle plateforme compl\u00e9tera nos \u00e9v\u00e9nements physiques et constituera une strat\u00e9gie hybride de transfert de savoir-faire et de mise en r\u00e9seau pour l’industrie mondiale. Nous envisageons \u00e9galement une croissance passionnante sur les diff\u00e9rents march\u00e9s que nous desservons et nous poursuivrons notre mission qui consiste \u00e0 fournir un leadership \u00e9clair\u00e9 et une mise en r\u00e9seau de classe mondiale pour le secteur de la r\u00e9paration des collisions.<\/p>\n

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Les changements se produisent rapidement dans le secteur de la r\u00e9paration des carrosseries, mais comme le fait remarquer Jason Moseley, il existe des opportunit\u00e9s pour ceux qui sont pr\u00eats \u00e0 faire les bons investissements. 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