{"id":72912,"date":"2020-05-27T09:44:05","date_gmt":"2020-05-27T13:44:05","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=72912"},"modified":"2020-05-27T09:44:05","modified_gmt":"2020-05-27T13:44:05","slug":"preparer-lavenir-avec-andrew-shepherd","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/carrosserie\/2020\/05\/27\/preparer-lavenir-avec-andrew-shepherd\/","title":{"rendered":"Pr\u00e9parer l’avenir avec Andrew Shepherd"},"content":{"rendered":"

La pand\u00e9mie a cr\u00e9\u00e9 une occasion unique pour l’industrie de la collision de planifier \u00e0 l’avance.<\/strong><\/p>\n

Pendant la pand\u00e9mie COVID-19, le service de gestion des collisions s’est rendu dans tout le pays pour demander aux r\u00e9parateurs comment les entreprises fonctionnaient au niveau local. Pour donner suite \u00e0 cette histoire, nous avons interview\u00e9 Andrew Shepherd, directeur des programmes industriels de l’AIA Canada et directeur ex\u00e9cutif d’I-CAR Canada, afin d’avoir une id\u00e9e de la situation d’un point de vue national. Voici ce qu’il avait \u00e0 dire :<\/p>\n

Collision Management : Depuis le d\u00e9but de la pand\u00e9mie COVID-19, comment la situation a-t-elle \u00e9volu\u00e9, de votre point de vue, en ce qui concerne l’industrie de la r\u00e9paration des collisions au Canada ?<\/strong><\/p>\n

Andrew Shepherd : Je pense qu’il est important de noter que contrairement au secteur m\u00e9canique, la statistique de base dans l’industrie des collisions est le nombre de kilom\u00e8tres ou de miles parcourus.<\/p>\n

Ce que nous avons constat\u00e9, c’est que pour les r\u00e9parateurs de carrosseries, le nombre de kilom\u00e8tres parcourus \u00e0 la suite des contr\u00f4les COVID-19 a r\u00e9duit le nombre de collisions et la quantit\u00e9 de travail disponible. Il ne fait aucun doute que l’industrie de la r\u00e9paration des collisions a \u00e9t\u00e9 assez s\u00e9v\u00e8rement touch\u00e9e par la pand\u00e9mie.<\/p>\n

L’AIA Canada a men\u00e9 une enqu\u00eate fin avril et d\u00e9but mai et bien qu’elle ait couvert l’ensemble du march\u00e9 des pi\u00e8ces de rechange, environ 65 % de l’\u00e9tude a \u00e9t\u00e9 pond\u00e9r\u00e9e en fonction des collisions. Plus de la moiti\u00e9 des magasins interrog\u00e9s ont d\u00e9clar\u00e9 avoir constat\u00e9 une baisse de 50 % de leur activit\u00e9 en avril et une pr\u00e9vision tout aussi pessimiste pour le mois de mai.<\/p>\n

Nous venons d’envoyer une deuxi\u00e8me enqu\u00eate, il sera donc int\u00e9ressant de voir comment les choses ont \u00e9volu\u00e9 depuis la derni\u00e8re.<\/p>\n

Y a-t-il eu des changements importants dans le mode de fonctionnement des magasins et des principales parties prenantes qui seront probablement report\u00e9s \u00e0 mesure que les restrictions seront lev\u00e9es et que nous reviendrons \u00e0 la nouvelle normale ?<\/strong><\/p>\n

Je vois des changements \u00e0 la fois micro et macro en ce qui concerne l’avenir. Au niveau micro, les assureurs publics tels que la Manitoba Public Insurance (MPI) et la Saskatchewan Government Insurance (SGI) paient d\u00e9sormais les ateliers de r\u00e9paration pour la d\u00e9sinfection des v\u00e9hicules dans le cadre du processus de r\u00e9paration, ce qui constitue sans aucun doute une avanc\u00e9e.<\/p>\n

On observe \u00e9galement des tendances chez les assureurs priv\u00e9s, en particulier aux \u00c9tats-Unis, qui adoptent eux aussi une approche similaire. \u00c0 l’avenir, je pense que les consommateurs vont continuer \u00e0 y \u00eatre sensibles et que les ateliers vont probablement continuer \u00e0 d\u00e9sinfecter les v\u00e9hicules avant et apr\u00e8s les r\u00e9parations dans un avenir pr\u00e9visible.<\/p>\n

D’un point de vue macro\u00e9conomique, les tendances indiquent que les petits magasins continueront probablement \u00e0 fermer leurs portes. \u00a0Actuellement, nous avons environ 4 000 ateliers de r\u00e9paration de v\u00e9hicules au Canada et il est tr\u00e8s facile de voir ce nombre diminuer de 10 \u00e0 15 %.<\/p>\n

Il est int\u00e9ressant de noter qu’en raison de la consolidation g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e et de la croissance des grands r\u00e9seaux, il se pourrait que ces petits magasins ruraux qui font d\u00e9j\u00e0 partie d’un r\u00e9seau soient en mesure de tirer parti des ressources de ce r\u00e9seau en mati\u00e8re de planification, de strat\u00e9gie commerciale et m\u00eame de soutien financier pour faire face \u00e0 la temp\u00eate.<\/p>\n

Pour les petits magasins qui sont encore ind\u00e9pendants, je pense que la situation sera beaucoup plus difficile et qu’il est probable qu’un plus grand nombre d’entre eux continueront de tomber \u00e0 l’eau.<\/p>\n

\u00c9tant donn\u00e9 que diff\u00e9rentes provinces ont instaur\u00e9 diff\u00e9rentes restrictions et diff\u00e9rentes r\u00e8gles \u00e0 diff\u00e9rents moments en mati\u00e8re d’immobilisation et de distanciation sociale, comment pensez-vous que cela va affecter le secteur de la r\u00e9paration des carrosseries collectivement \u00e0 mesure que nous avan\u00e7ons ?<\/strong><\/p>\n

Je ne dirais pas qu’il y a eu une grande diff\u00e9rence dans la fa\u00e7on dont les ateliers de r\u00e9paration de carrosserie ont \u00e9t\u00e9 touch\u00e9s par les fermetures dans les diff\u00e9rentes parties du pays. Ce que je dirai, c’est que l’AIA Canada a fait pression pour que le march\u00e9 des pi\u00e8ces de rechange soit d\u00e9clar\u00e9 service essentiel pendant la pand\u00e9mie, en particulier en Ontario et au Qu\u00e9bec, o\u00f9 les restrictions s\u00e9v\u00e8res impos\u00e9es aux carrossiers ont finalement \u00e9t\u00e9 assouplies.<\/p>\n

Dans l’ensemble, je ne pense pas que nous ayons constat\u00e9 une diff\u00e9rence \u00e9norme dans la fa\u00e7on dont les ateliers de carrosserie ont \u00e9t\u00e9 trait\u00e9s par rapport aux autres entreprises, mais j’ai le sentiment que les r\u00e9parateurs de carrosserie ont trouv\u00e9 qu’il \u00e9tait plus facile de s’adapter que certaines autres entreprises et qu’ils ont pu mettre en place des pratiques telles que l’estimation virtuelle, la d\u00e9pose et la reprise sans cl\u00e9 pour les clients, ainsi que des processus pour prot\u00e9ger leur personnel pendant qu’il travaille et limiter ou supprimer l’acc\u00e8s des clients \u00e0 l’atelier.<\/p>\n

En gardant cela \u00e0 l’esprit, je pense que de nombreux r\u00e9parateurs de carrosseries se positionnent pour rouvrir et quand ils le feront, les affaires vont probablement rebondir.<\/p>\n

Avec la hausse pr\u00e9vue de l’achat et de l’utilisation de v\u00e9hicules priv\u00e9s dans les mois \u00e0 venir (car de nombreux consommateurs resteront probablement r\u00e9ticents \u00e0 utiliser les transports en commun), comment pensez-vous que les ateliers de r\u00e9paration de carrosserie peuvent se pr\u00e9parer \u00e0 une augmentation significative des collisions et des opportunit\u00e9s commerciales ?<\/strong><\/p>\n

Je pense qu’il y a quelques points que j’aimerais mentionner. Le premier est qu’il existe un v\u00e9ritable d\u00e9fi de longue date pour les carrossiers, en particulier pour atteindre les jeunes propri\u00e9taires de v\u00e9hicules et adapter leurs outils de communication pour y parvenir.<\/p>\n

Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, nous avons vu de nombreux cas o\u00f9 des entreprises d\u00e9pendantes d’un site web et d’un num\u00e9ro de t\u00e9l\u00e9phone ne parviennent pas \u00e0 atteindre les jeunes, et c’est un probl\u00e8me qui doit encore \u00eatre r\u00e9solu. Deuxi\u00e8mement, si j’\u00e9tais propri\u00e9taire d’un magasin, je porterais mon regard plus loin que la simple anticipation d’une augmentation \u00e0 court terme de l’utilisation des v\u00e9hicules en raison de COVID-19 et de la distanciation sociale.<\/p>\n

Des vagues comme celle-ci montent et descendent, et je pense donc qu’un \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 \u00e0 retenir est de s’assurer qu’en tant que r\u00e9parateur, vous avez les bases de votre droit commercial. Vous devez faire preuve d’une certaine souplesse dans vos activit\u00e9s et \u00eatre en mesure d’int\u00e9grer des services \u00e0 la demande tels que la d\u00e9sinfection des v\u00e9hicules. \u00c0 plus long terme, l’aspect technologique ne dispara\u00eetra pas, c’est pourquoi je pense qu’il est tr\u00e8s important de garder un \u0153il sur la situation dans son ensemble.<\/p>\n

Qu’en est-il des ateliers de r\u00e9paration plus petits et plus ruraux ? Avez-vous quelque chose \u00e0 ajouter \u00e0 ce sujet, comme ce que leur client\u00e8le ou les assureurs devront faire, si un atelier n’est plus en activit\u00e9 dans ces communaut\u00e9s ?<\/strong><\/p>\n

Je pense que si les choses continuent, il y a beaucoup d’ateliers qui ne pourront tout simplement pas supporter une perte de revenus importante pendant plusieurs mois. Comme je l’ai d\u00e9j\u00e0 dit, il y a beaucoup de petits magasins ruraux qui ont rejoint les grands r\u00e9seaux et qui sont en mesure de tirer parti de leurs ressources.<\/p>\n

Pour ceux qui ne sont pas en mesure de survivre, leurs clients vont devoir travailler avec des assureurs pour couvrir le co\u00fbt du remorquage de leur v\u00e9hicule vers un magasin plus important et \u00eatre pr\u00eats \u00e0 rechercher des polices d’assurance qui pr\u00e9voient des dispositions pour des choses telles que les voitures de location \u00e0 long terme.<\/p>\n

En termes de programmes de formation, tels que ceux offerts par I-CAR, comment le processus est-il susceptible d’\u00e9voluer dans cette nouvelle normalit\u00e9, tout en continuant \u00e0 offrir des solutions d’apprentissage efficaces pour l’industrie de la collision au Canada ?<\/strong><\/p>\n

En ce qui concerne I-CAR, l’une de nos principales lignes de produits est l’apprentissage en ligne. Au Qu\u00e9bec, dans le cadre du Programme d’actions concert\u00e9es pour le maintien en emploi (PACME), la province a m\u00eame introduit une subvention qui remboursera jusqu’\u00e0 100 000 $ des d\u00e9penses de formation d’un employeur si les op\u00e9rations commerciales normales ont \u00e9t\u00e9 affect\u00e9es par COVID-19.<\/p>\n

Des initiatives comme celle-ci offrent une solution tr\u00e8s imm\u00e9diate et pratique aux ateliers pour qu’ils puissent agir rapidement en mati\u00e8re de formation. Par ailleurs, bien que nos programmes de soudage aient \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9s pendant la COVID-19, nous commen\u00e7ons \u00e0 voir certaines des provinces les moins touch\u00e9es par la pand\u00e9mie rouvrir leurs coll\u00e8ges techniques.<\/p>\n

Dans notre cas, lorsque I-CAR dispense une formation en soudage, celle-ci se fait souvent dans de grands ateliers et est \u00e9troitement contr\u00f4l\u00e9e et adaptable. Nous avons pu adapter ces cours \u00e0 des webinaires et nous avons un programme de webinaires continu et assez agressif. Une fois que nous pourrons reprendre l’entra\u00eenement physique, nous devrions pouvoir r\u00e9appara\u00eetre assez rapidement.<\/p>\n

Un autre point int\u00e9ressant est que certaines exigences en mati\u00e8re de formation n’ont pas chang\u00e9 pendant la pand\u00e9mie. Le SGI, par exemple, exige toujours que tous ses magasins soient certifi\u00e9s I-CAR Gold Class d’ici mars 2021. Je pense que c’est tr\u00e8s positif et que cela prouve qu’il y a ceux qui ont les yeux tourn\u00e9s vers l’horizon et qui reconnaissent l’importance d’avoir une main-d’\u0153uvre hautement qualifi\u00e9e.<\/p>\n

Le moment est venu pour les magasins avertis de maximiser la formation afin d’\u00eatre pr\u00eats \u00e0 faire des affaires d\u00e8s que la demande reprendra.<\/p>\n

On a \u00e9galement fait valoir que de nombreux \u00e9quipementiers vont repousser ou mettre temporairement en veilleuse les plans de batteries \u00e9lectriques et de syst\u00e8mes audiovisuels – comment pensez-vous que cela va affecter le secteur de la r\u00e9paration des collisions ?<\/strong><\/p>\n

Il peut \u00eatre difficile de pr\u00e9dire l’avenir, mais je dirais que lorsque de telles choses se produisent, il peut \u00eatre relativement facile pour un atelier de d\u00e9cider de ne pas investir dans la certification, la formation et l’\u00e9quipement des VE pour r\u00e9parer quelque chose comme une Tesla et de l’envoyer \u00e0 un atelier qui l’a d\u00e9j\u00e0 fait.<\/p>\n

Si nous voyons le nombre de VE augmenter de mani\u00e8re significative, je pense que la plupart des ateliers seront en mesure d’agir rapidement et de pivoter vers une nouvelle orientation commerciale, y compris l’arriv\u00e9e de v\u00e9hicules autonomes, quel que soit le rythme de cette introduction.<\/p>\n

Les ateliers de carrosserie sont plus que capables de s’adapter au changement, mais je pense qu’il est important de comprendre que lorsque cela se produira, il ne s’agira pas d’un changement massif d’infrastructure ou de processus, mais d’un changement de comp\u00e9tences. Et les ateliers qui ont investi et continueront \u00e0 investir sont ceux qui sont pr\u00eats \u00e0 le faire.<\/p>\n

Pensez-vous qu’il pourrait y avoir des possibilit\u00e9s pour les personnes d\u00e9plac\u00e9es d’autres industries de travailler dans le secteur de la r\u00e9paration des carrosseries pour aider \u00e0 combler la p\u00e9nurie de professionnels qualifi\u00e9s et form\u00e9s ?<\/strong><\/p>\n

De mon point de vue, il y a une r\u00e9ponse \u00e0 cette question qui est quelque peu \u00e0 double sens. Je pense que les r\u00e9parateurs de carrosseries avertis s’orientent vers l’embauche de plus de personnes ayant des comp\u00e9tences num\u00e9riques tout en adoptant une approche plus lin\u00e9aire de la r\u00e9paration des v\u00e9hicules.<\/p>\n

Ce sc\u00e9nario signifie que vous pouvez embaucher pour des comp\u00e9tences plus sp\u00e9cifiques et pr\u00e9sente des possibilit\u00e9s d’afflux d’employ\u00e9s provenant d’autres secteurs de l’\u00e9conomie. En revanche, le nombre de collisions de v\u00e9hicules est relativement stable. De plus en plus de v\u00e9hicules prennent la route gr\u00e2ce \u00e0 la technologie ADAS et le nombre d’ateliers reste le m\u00eame ou diminue.<\/p>\n

En outre, le concept de p\u00e9nurie de comp\u00e9tences n’a pas \u00e9t\u00e9 prouv\u00e9 statistiquement et lorsque je regarde le Canada atlantique par exemple, o\u00f9 le nombre d’ateliers a diminu\u00e9 de mani\u00e8re significative au cours des dix derni\u00e8res ann\u00e9es, les techniciens qui ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9s cherchent g\u00e9n\u00e9ralement du travail dans d’autres ateliers de collision, il est donc tr\u00e8s difficile de prouver qu’il y a une p\u00e9nurie de comp\u00e9tences, en particulier en cas de crise et pour le gouvernement ; surtout lorsque des statistiques s\u00e9rieuses ne sont pas disponibles.<\/p>\n

Y a-t-il autre chose que vous aimeriez mentionner ?<\/strong><\/p>\n

Je pense simplement \u00e0 l’importance de la formation. Les op\u00e9rateurs de collision avertis savent que la formation n’est pas une d\u00e9pense optionnelle mais plut\u00f4t la solution pour rester agile. En faisant cela, en anticipant les nouveaux d\u00e9fis et en se concentrant sur leurs activit\u00e9s, ils consid\u00e8rent la formation et l’apprentissage comme la cl\u00e9 pour rester rentables.<\/p>\n

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