{"id":72835,"date":"2020-05-25T14:59:45","date_gmt":"2020-05-25T18:59:45","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=72835"},"modified":"2021-03-08T15:49:22","modified_gmt":"2021-03-08T20:49:22","slug":"dac-analyse-limpact-covid-19","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/mecanique\/2020\/05\/25\/dac-analyse-limpact-covid-19\/","title":{"rendered":"DAC analyse l’impact de la COVID-19"},"content":{"rendered":"

DesRosiers Automotive Consultants (DAC), \u00e9tudie l’impact de COVID-19 sur des domaines du secteur automobile au Canada autres que la vente de v\u00e9hicules neufs : il s’agit notamment du financement des v\u00e9hicules, des v\u00e9hicules d’occasion et du march\u00e9 des pi\u00e8ces de rechange.<\/strong><\/p>\n

Le march\u00e9 secondaire est un secteur vaste et essentiel de l’industrie automobile qui emploie plus de 190 000 Canadiens qui participent \u00e0 l’entretien et \u00e0 la r\u00e9paration des 28 millions de v\u00e9hicules l\u00e9gers circulant sur les routes du Canada.<\/p>\n

C’est \u00e9galement un domaine dans lequel l’entreprise a travaill\u00e9 de mani\u00e8re intensive et constante pendant plus de 30 ans, en cr\u00e9ant des donn\u00e9es de suivi \u00e0 long terme au Canada sur la taille et la structure du march\u00e9 des pi\u00e8ces de rechange.<\/p>\n

En analysant l’impact de COVID-19 sur le march\u00e9 des pi\u00e8ces de rechange, la premi\u00e8re chose \u00e0 laquelle pense tout analyste est d’examiner les mod\u00e8les statistiques du comportement du march\u00e9 des pi\u00e8ces de rechange lors des ralentissements pr\u00e9c\u00e9dents.<\/p>\n

Le march\u00e9 des pi\u00e8ces de rechange \u00e9volue souvent selon un cycle diff\u00e9rent de celui des ventes de v\u00e9hicules neufs. Cela a \u00e9t\u00e9 clairement constat\u00e9 lors de la derni\u00e8re r\u00e9cession qui a vu une baisse des ventes de v\u00e9hicules neufs en 2008\/2009 alors que le march\u00e9 des pi\u00e8ces de rechange est rest\u00e9 r\u00e9sistant.<\/p>\n

Conducteurs complexes<\/strong><\/h5>\n

Le march\u00e9 des pi\u00e8ces de rechange comporte des facteurs de demande nombreux et complexes, notamment des variables telles que :<\/p>\n

    \n
  • La taille du parc automobile<\/li>\n
  • Mod\u00e8les de remplacement des consommateurs<\/li>\n
  • Rapport pi\u00e8ces\/main-d’\u0153uvre<\/li>\n
  • Remise \u00e0 neuf du march\u00e9 des voitures d’occasion<\/li>\n
  • Structure de l’\u00e2ge de la flotte<\/li>\n
  • Taux de remplacement des composants<\/li>\n
  • Dynamique de la r\u00e9paration des flottes commerciales<\/li>\n
  • Dynamique DIFM\/DIY<\/li>\n
  • Composition de la flotte de voitures et de camions<\/li>\n
  • Kilom\u00e8tres parcourus<\/li>\n
  • Technologie des v\u00e9hicules<\/li>\n<\/ul>\n

    C’est cette vari\u00e9t\u00e9 et cette complexit\u00e9 des moteurs du march\u00e9 qui rendent l’analyse du march\u00e9 de l’apr\u00e8s-vente si complexe et qui expliquent pourquoi la plupart des pr\u00e9visions du march\u00e9 de l’apr\u00e8s-vente \u00e9manant de consultants g\u00e9n\u00e9ralistes ext\u00e9rieurs \u00e0 l’industrie automobile manquent d’utilit\u00e9 dans le monde r\u00e9el – se concentrant davantage sur une large discussion des tendances \u00e0 long terme plut\u00f4t que sur des donn\u00e9es utilisables et des pr\u00e9visions de march\u00e9 r\u00e9elles.<\/p>\n

    Ce qui est peut-\u00eatre le plus frappant dans le contexte de la r\u00e9cession actuelle, par rapport aux pr\u00e9c\u00e9dentes, du point de vue du march\u00e9 des pi\u00e8ces de rechange, c’est la baisse soudaine et sans pr\u00e9c\u00e9dent du nombre de kilom\u00e8tres parcourus.<\/p>\n

    Le nombre de kilom\u00e8tres parcourus est l’un des principaux moteurs de la demande du march\u00e9 de l’apr\u00e8s-vente, avec la structure d’\u00e2ge du parc automobile. Les donn\u00e9es sur les kilom\u00e8tres parcourus sont rares et imparfaites \u00e0 ce stade. Le DAC a examin\u00e9 un certain nombre de sources de donn\u00e9es diff\u00e9rentes.<\/p>\n

    En examinant les donn\u00e9es disponibles<\/strong><\/h5>\n

    Les donn\u00e9es de Google sur la mobilit\u00e9 montrent qu’au 30 avril, la mobilit\u00e9 vers les lieux de travail avait diminu\u00e9 de 57 % au Canada.<\/p>\n

    Les donn\u00e9es sur le lieu de travail sont particuli\u00e8rement importantes au Canada en raison de la pr\u00e9dominance de l’automobile comme mode de transport pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 au Canada (plus de 78 % des travailleurs canadiens).<\/p>\n

    Parmi les autres sources de donn\u00e9es examin\u00e9es par le DAC figure l’autoroute 407 ETR en Ontario, qui (bien qu’elle ne soit pas repr\u00e9sentative au niveau national) a enregistr\u00e9 une baisse de 39,4 % en mars.<\/p>\n

    Les donn\u00e9es sur la consommation de gaz au Canada sont toujours \u00e0 la tra\u00eene, mais les donn\u00e9es pr\u00e9liminaires de mars montrent une baisse de 17 % pour le mois – un chiffre qui se d\u00e9t\u00e9riorera sans aucun doute en avril, lorsque les implications des diff\u00e9rents \u00e9tats d’urgence provinciaux se feront pleinement sentir.<\/p>\n

    Les donn\u00e9es am\u00e9ricaines, bien que plus r\u00e9centes, ne sont probablement pas applicables \u00e0 la situation canadienne \u00e9tant donn\u00e9 les diff\u00e9rentes approches politiques dans les deux pays. Il existe une grande divergence dans les ventes de v\u00e9hicules neufs en avril (-75% au Canada et environ -53% aux \u00c9tats-Unis).<\/p>\n

    Dans l’ensemble, le DAC pr\u00e9voit une baisse de 46 \u00e0 52 % du nombre de kilom\u00e8tres parcourus au Canada en avril – avec une lente reprise au cours des mois suivants.<\/p>\n

    \u00c9volution des temps<\/strong><\/h5>\n

    Il est clair que nous n’en sommes qu’au d\u00e9but de l’analyse de la COVID-19 et de ses implications pour le march\u00e9 canadien des pi\u00e8ces de rechange. Il reste encore beaucoup de chemin \u00e0 parcourir en ce qui concerne la rapidit\u00e9 et le succ\u00e8s de la r\u00e9ouverture des diff\u00e9rentes \u00e9conomies provinciales.<\/p>\n

    Un point positif est que les v\u00e9hicules priv\u00e9s semblent \u00eatre le moyen de transport de choix dans les pays qui ont assoupli les restrictions. En plus de ces questions \u00e0 court terme, l’impact des changements structurels potentiels \u00e0 plus long terme reste \u00e0 voir.<\/p>\n

    On a beaucoup parl\u00e9 de la COVID-19 comme d’une passerelle potentielle vers un changement plus large vers le travail \u00e0 domicile et le recalibrage des besoins de transport de la soci\u00e9t\u00e9.<\/p>\n

    De m\u00eame, les discussions abondent concernant son impact sur l’avenir des syst\u00e8mes de transport public – bien qu’\u00e9tant donn\u00e9 le faible r\u00f4le jou\u00e9 par le transport public au Canada, les implications de tout changement dans cette variable seront att\u00e9nu\u00e9es ici par rapport \u00e0 d’autres juridictions.<\/p>\n

    Au sein m\u00eame du march\u00e9 des pi\u00e8ces de rechange, le mois dernier a vu des niveaux d’activit\u00e9 sans pr\u00e9c\u00e9dent pour la vente au d\u00e9tail en ligne qui pourraient servir \u00e0 remodeler les canaux de distribution dans les ann\u00e9es \u00e0 venir.<\/p>\n

    Pr\u00e9visions \u00e0 venir<\/strong><\/h5>\n

    Cet \u00e9t\u00e9, le DAC publiera un rapport d\u00e9taill\u00e9 sur les perspectives du march\u00e9 des pi\u00e8ces de rechange et ses implications pour les distributeurs en entrep\u00f4t, les fabricants de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es et les grands d\u00e9taillants.<\/p>\n

    Le rapport se concentrera sur des donn\u00e9es sp\u00e9cifiques du march\u00e9 et fournira des pr\u00e9visions compl\u00e8tes sur 5 ans au niveau national et r\u00e9gional.<\/p>\n

    Les pr\u00e9visions seront mises \u00e0 jour d’ici l\u00e0, mais le mod\u00e8le de r\u00e9f\u00e9rence actuel de la demande du march\u00e9 des pi\u00e8ces de rechange indique que la demande du march\u00e9 des pi\u00e8ces de rechange chutera de 11 \u00e0 13 % cette ann\u00e9e.<\/p>\n

    Les sc\u00e9narios statistiques du mod\u00e8le varient toutefois consid\u00e9rablement, allant d’une baisse de 6 \u00e0 9 % dans le sc\u00e9nario optimiste \u00e0 une chute pr\u00e9cipit\u00e9e de 20 \u00e0 25 % dans un sc\u00e9nario n\u00e9gatif dans lequel une deuxi\u00e8me vague s\u00e9v\u00e8re du virus bloque les r\u00e9ouvertures \u00e9conomiques provinciales.<\/p>\n

    Le mod\u00e8le de l’entreprise montre des variations significatives par ligne de produits. Elle dispose \u00e9galement d’un dimensionnement d\u00e9taill\u00e9 du march\u00e9 et de pr\u00e9visions disponibles par une large gamme de produits, notamment<\/p>\n

      \n
    • Freins<\/li>\n
    • Batterie<\/li>\n
    • Filtration (Filtres \u00e0 air du moteur, \u00e0 huile et \u00e0 air de cabine)<\/li>\n
    • Changements de p\u00e9trole<\/li>\n
    • \u00c9clairage<\/li>\n
    • Echappement<\/li>\n
    • Liquide de refroidissement<\/li>\n
    • Balais d’essuie-glace<\/li>\n
    • Pneus<\/li>\n<\/ul>\n

       <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      DesRosiers Automotive Consultants (DAC), \u00e9tudie l’impact de COVID-19 sur des domaines du secteur automobile au Canada autres que la vente de v\u00e9hicules neufs : il s’agit notamment du financement des v\u00e9hicules, des v\u00e9hicules d’occasion et du march\u00e9 des pi\u00e8ces de rechange. 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