{"id":71718,"date":"2020-05-04T18:06:30","date_gmt":"2020-05-04T22:06:30","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=71718"},"modified":"2020-05-06T13:30:12","modified_gmt":"2020-05-06T17:30:12","slug":"les-stations-de-recharge-rapide-seront-la-cle-de-ladoption-des-ve","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/parc\/2020\/05\/04\/les-stations-de-recharge-rapide-seront-la-cle-de-ladoption-des-ve\/","title":{"rendered":"Les stations sont la cl\u00e9 de l’adoption des V\u00c9"},"content":{"rendered":"

Un nombre croissant de constructeurs automobiles proposent des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, mais les charger reste un obstacle important pour de nombreux acheteurs. Et c’est particuli\u00e8rement important pour les parcs automobiles, o\u00f9 les v\u00e9hicules peuvent parcourir de longues distances, et o\u00f9 les temps d’immobilisation sont de l’argent perdu.<\/strong><\/p>\n

Les entreprises construisent des infrastructures et de plus en plus de stations de recharge sont install\u00e9es, mais il y a des d\u00e9fis \u00e0 relever.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Pour vraiment stimuler l’adoption par le march\u00e9, les gens veulent voir une option de ravitaillement rapide. Les consommateurs veulent pouvoir se recharger sur la route en quelques minutes, et non en quelques heures,\u00a0\u00bb a d\u00e9clar\u00e9 Rob Barrosa, directeur de l’exploitation d’Electrify Canada.<\/p>\n

Nous nous concentrons sur la recharge rapide du courant continu et nous installons certains des chargeurs les plus puissants \u00e0 350 kW. Si une voiture peut supporter ce taux, c’est 30 kilom\u00e8tres (d’autonomie) par minute. Ce n’est pas possible pour l’instant, et le maximum (pour un v\u00e9hicule) est de 250kW, mais ils arrivent. Nous regardons o\u00f9 en sera le march\u00e9 dans cinq ans\u00a0\u00bb.<\/p>\n

240 volts par rapport \u00e0 la charge DC<\/strong><\/h5>\n

La plupart des stations de recharge publiques disponibles aujourd’hui sont de 240 volts ; ce sont les moins ch\u00e8res et les plus faciles \u00e0 installer. Mais c’est ce que la plupart des propri\u00e9taires de VE ont install\u00e9 chez eux, ou dans leur garage, pour que les v\u00e9hicules puissent se recharger pendant la nuit lorsqu’ils sont inutilis\u00e9s.<\/p>\n

De nombreux conducteurs consid\u00e8rent ces stations publiques comme des lieux de stationnement o\u00f9 ils peuvent faire le plein pendant qu’ils font des courses ou prennent un repas.<\/p>\n

C’est la recharge rapide qui permettra aux VE de prendre plus de parts de march\u00e9, mais cela s’accompagne de d\u00e9fis, \u00e0 commencer par la puissance. \u00ab\u00a0Le courant continu, c’est beaucoup d’\u00e9nergie\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Brookes Shean, directeur g\u00e9n\u00e9ral de FLO pour l’Est des \u00c9tats-Unis et le Centre du Canada.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Une voiture qui se recharge une heure \u00e0 courant continu consomme plus d’\u00e9nergie que cinq maisons individuelles en une semaine. C’est pourquoi il est important pour les parcs de v\u00e9hicules de charger intelligemment et d’installer les chargeurs en tant qu’unit\u00e9s connect\u00e9es, afin de g\u00e9rer ces pics et ces creux et de ne pas se placer dans une tranche de prix plus \u00e9lev\u00e9e parce qu’ils consomment beaucoup d’\u00e9nergie\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Le financement n’est qu’une partie de la solution<\/strong><\/h5>\n

Les gouvernements financent les infrastructures, notamment l’actuel programme f\u00e9d\u00e9ral ZEVIP (Zero-Emission Vehicle Infrastructure Program), qui peut payer jusqu’\u00e0 la moiti\u00e9 du co\u00fbt d’installation des chargeurs, y compris dans les garages des flottes.<\/p>\n

Mais le financement n’est qu’une partie de la question pour les infrastructures \u00e0 l’\u00e9chelle du Canada, selon Ron Groves, sp\u00e9cialiste des produits chez Plug’n Drive. \u00ab\u00a0Obtenir la bonne quantit\u00e9 d’\u00e9nergie sur le site est un d\u00e9fi\u00a0\u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9, en particulier dans les endroits \u00e9loign\u00e9s. \u00ab\u00a0La plupart d’entre eux sont au milieu de nulle part, et tr\u00e8s peu d’entre eux ont assez de puissance pour supporter les chargeurs rapides de niveau 3. Ils pourraient l’obtenir, mais ils devront payer beaucoup plus cher\u00a0\u00bb.<\/p>\n

De Victoria \u00e0 Halifax<\/strong><\/h5>\n

Petro-Canada a annonc\u00e9 \u00ab\u00a0l’autoroute \u00e9lectrique du Canada\u00a0\u00bb, avec un r\u00e9seau de stations DC le long de la Trans Canada de Victoria \u00e0 Halifax. Aussi \u00e9trange que cela puisse para\u00eetre, Groves s’attend \u00e0 ce que les stations-service soient des acteurs majeurs de la recharge des VE.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Ils ont d\u00e9j\u00e0 le caf\u00e9, les toilettes, tout ce dont vous avez besoin et maintenant des chargeurs de VE\u00a0\u00bb, dit-il. \u00ab\u00a0Cela fonctionne d’un point de vue financier. Ils n’ont pas install\u00e9 les chargeurs pour vendre de l’\u00e9lectricit\u00e9 aux gens. Ils les ont install\u00e9s pour leur vendre des chips, des boissons gazeuses et des billets de loterie.<\/p>\n

\u00c0 mesure que les infrastructures se d\u00e9velopperont, les VE deviendront plus viables. \u00ab\u00a0Un propri\u00e9taire de flotte doit examiner ce que les v\u00e9hicules font aujourd’hui et comment cela se traduira dans l’autonomie et la capacit\u00e9 d’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique. Comme on construit des stations qui ne prennent que 20 minutes pour se recharger, ils ont plus de flexibilit\u00e9 pour int\u00e9grer ces v\u00e9hicules dans leurs flottes,\u00a0\u00bb a d\u00e9clar\u00e9 M. Barrosa.<\/p>\n

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Un nombre croissant de constructeurs automobiles proposent des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, mais les charger reste un obstacle important pour de nombreux acheteurs. Et c’est particuli\u00e8rement important pour les parcs automobiles, o\u00f9 les v\u00e9hicules peuvent parcourir de longues distances, et o\u00f9 les temps d’immobilisation sont de l’argent perdu. 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