{"id":70619,"date":"2020-04-15T13:06:16","date_gmt":"2020-04-15T17:06:16","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=70619"},"modified":"2020-04-15T14:55:05","modified_gmt":"2020-04-15T18:55:05","slug":"aller-de-lavant","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/concessionnaires\/2020\/04\/15\/aller-de-lavant\/","title":{"rendered":"Aller de l’avant avec David Adams"},"content":{"rendered":"

COVID-19 entra\u00eene des changements fondamentaux dans les activit\u00e9s de fabrication et de vente au d\u00e9tail des \u00e9quipementiers.\u00a0<\/strong><\/p>\n

\u00c0 l’\u00e9chelle mondiale, la pand\u00e9mie COVID-19 et les fermetures qui en r\u00e9sultent ont mis une pression \u00e9norme sur l’industrie automobile. La production de v\u00e9hicules a \u00e9t\u00e9 interrompue, la fabrication et la distribution de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 fortement perturb\u00e9es, tandis que les ventes de v\u00e9hicules ont connu un fort d\u00e9clin dans le monde entier. Le Canada ne fait pas exception \u00e0 la r\u00e8gle. Pour en savoir plus sur la situation et son impact sur la fabrication, la distribution et la vente au d\u00e9tail des v\u00e9hicules dans ce pays, le Canadian Auto Journal a interview\u00e9 David Adams, pr\u00e9sident des Global Automakers of Canada (GAC). Voici ce qu’il avait \u00e0 dire.<\/p>\n

Canadian Auto Journal :<\/strong> Sur la base des statistiques du premier trimestre r\u00e9cemment publi\u00e9es, comment pensez-vous que les ventes auraient pu \u00eatre compar\u00e9es \u00e0 l’ann\u00e9e derni\u00e8re sans COVID-19 ?<\/p>\n

David Adams :<\/strong> Sur la base des donn\u00e9es disponibles, en janvier et f\u00e9vrier, nous avons constat\u00e9 une trajectoire \u00e0 la hausse des ventes par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode en 2019. Nous n’avons vraiment commenc\u00e9 \u00e0 ressentir l’impact de COVID-19 qu’\u00e0 la mi-mars, donc \u00e0 part cela, nous aurions probablement connu un premier trimestre fort en 2020. Cela \u00e9tant dit, il y a d’autres \u00e9l\u00e9ments \u00e0 prendre en compte. Comme tout a tendance \u00e0 se produire en m\u00eame temps, nous avons vu un certain nombre d’\u00e9quipementiers automobiles se tourner vers des rapports trimestriels sur les ventes avant COVID-19, il faudra donc proc\u00e9der \u00e0 une analyse minutieuse pour brosser un tableau fid\u00e8le des chiffres du premier trimestre jusqu’\u00e0 la fin mars.<\/p>\n

CAJ :<\/strong> Avant que la crise ne frappe, y avait-il des marques particuli\u00e8res repr\u00e9sent\u00e9es par les Global Automakers of Canada qui affichaient des gains significatifs par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e derni\u00e8re ?<\/p>\n

\u00a0DA :<\/strong> Avant COVID-19, nous observions des tendances continues o\u00f9 les ventes de voitures particuli\u00e8res \u00e9taient en baisse et les camions l\u00e9gers (pick-up et SUV) continuaient \u00e0 augmenter. Les marques qui \u00e9taient strat\u00e9giquement positionn\u00e9es avec un nombre \u00e9lev\u00e9 de camions et de VLT dans leur portefeuille enregistraient de bons r\u00e9sultats, y compris les constructeurs automobiles de volume comme Toyota et Hyundai.<\/p>\n

\u00a0CAJ :<\/strong> Bien qu’il soit tr\u00e8s difficile de dire \u00e0 ce stade, avez-vous des observations \u00e0 faire sur la fa\u00e7on dont la demande de nouveaux v\u00e9hicules pourrait \u00e9voluer alors que nous nous dirigeons vers l’\u00e9t\u00e9 et l’automne (traditionnellement la p\u00e9riode de lancement des nouveaux mod\u00e8les) ?<\/p>\n

\u00a0DA :<\/strong> Je pense que le d\u00e9fi que nous voyons \u00e0 mesure que nous nous \u00e9tendons dans l’environnement de verrouillage est que les mesures d’urgence mises en place par les gouvernements provinciaux ont eu un impact \u00e0 la fois sur l’aspect service et vente des op\u00e9rations de d\u00e9tail automobile. Si certains d\u00e9partements de service sont ouverts, de nombreuses salles d’exposition ne le sont pas. En Ontario, le gouvernement a r\u00e9cemment annonc\u00e9 que le verrouillage sera en vigueur au moins jusqu’au 12 mai, ce qui repr\u00e9sente un mois suppl\u00e9mentaire pendant lequel les concessionnaires seront confront\u00e9s \u00e0 de s\u00e9v\u00e8res restrictions sur les op\u00e9rations de vente. Je pense qu’il ne fait aucun doute que lorsque les chiffres des ventes de v\u00e9hicules du mois d’avril seront publi\u00e9s, les chiffres seront tr\u00e8s sombres. Je ne serais pas surpris que nous assistions \u00e0 une baisse de 50 \u00e0 60 % en avril. Au-del\u00e0, la mani\u00e8re dont l’\u00e9conomie et l’industrie se redresseront d\u00e9pendra probablement du moment o\u00f9 les mesures de verrouillage pourront \u00eatre lev\u00e9es. Il y a des concessionnaires qui continuent \u00e0 faire des affaires et \u00e0 livrer des v\u00e9hicules, mais il y a actuellement tr\u00e8s peu de choses qui peuvent \u00eatre faites \u00e0 distance et les protocoles COVID-19 doivent \u00eatre strictement appliqu\u00e9s, notamment en ce qui concerne la d\u00e9sinfection des v\u00e9hicules, la protection du personnel par des \u00e9quipements EPI et le respect des exigences de distanciation sociale lors des \u00e9changes de v\u00e9hicules. Au fil du temps, nous verrons probablement plus de pression pour que certaines des restrictions de verrouillage soient assouplies.<\/p>\n

L’autre partie est que l’ensemble de l’industrie automobile (et de l’\u00e9conomie) ne peut pas se permettre de rester ferm\u00e9e beaucoup plus longtemps. On a le sentiment, \u00e0 l’\u00e9chelle mondiale, que les choses doivent reprendre au moins d’ici le d\u00e9but du mois de mai, mais cela pr\u00e9sentera ses propres d\u00e9fis. \u00c0 mesure que la production de v\u00e9hicules reprend, il faut \u00e9galement s’assurer qu’il existe des d\u00e9bouch\u00e9es pour cette production, que les canaux de distribution sont ouverts et que les concessionnaires peuvent recevoir les produits, ce qui n\u00e9cessitera que les services de vente soient \u00e0 nouveau ouverts et op\u00e9rationnels.<\/p>\n

CAJ :<\/strong> \u00c9tant donn\u00e9 que les constructeurs automobiles membres du GAC fabriquent au Canada et aux \u00c9tats-Unis, mais importent aussi directement de l’\u00e9tranger, avez-vous des id\u00e9es sur la fa\u00e7on dont la production et la distribution des v\u00e9hicules devraient se d\u00e9rouler \u00e0 court et \u00e0 moyen terme ?<\/p>\n

\u00a0DA :<\/strong> En Am\u00e9rique du Nord, nous ne voyons pas beaucoup d’activit\u00e9 de production de v\u00e9hicules actuellement et le peu que nous voyons, c’est surtout au Mexique. La r\u00e9alit\u00e9 est qu’il y a un effort concert\u00e9 pour remettre l’industrie en marche, et cela va des \u00e9quipementiers jusqu’aux fournisseurs de niveau 1, 2 et 3. Mais cela va se faire progressivement car on s’attend \u00e0 ce que COVID-19 soit l\u00e0 pour un certain temps et des mesures de s\u00e9curit\u00e9 doivent \u00eatre mises en place pour que les fabricants et les fournisseurs soient en mesure de prot\u00e9ger la sant\u00e9 de leurs employ\u00e9s. L’acc\u00e9l\u00e9ration de la production de v\u00e9hicules est un processus qui va durer longtemps et, au fur et \u00e0 mesure que l’ann\u00e9e avancera, il est probable qu’elle se fera par \u00e9tapes. Je pense que le point essentiel \u00e0 retenir est que les personnes impliqu\u00e9es dans la fabrication et la distribution des v\u00e9hicules<\/p>\n

\u00a0CAJ :<\/strong> Comment pensez-vous que la crise pourrait affecter la cha\u00eene d’approvisionnement des pi\u00e8ces et de la fabrication automobile nord-am\u00e9ricaine dans les prochains mois, \u00e9tant donn\u00e9 que de nombreux constructeurs automobiles ont des usines au Canada, aux \u00c9tats-Unis et au Mexique qui produisent des v\u00e9hicules pour les trois march\u00e9s ou parfois pour des march\u00e9s diff\u00e9rents ?<\/p>\n

\u00a0DA :<\/strong> Depuis plusieurs d\u00e9cennies en Am\u00e9rique du Nord, nous voyons des v\u00e9hicules vendus au Canada, aux \u00c9tats-Unis et au Mexique, assembl\u00e9s dans l’un de ces pays et directement import\u00e9s de l’\u00e9tranger. Les d\u00e9cisions concernant la production et l’attribution des v\u00e9hicules seront probablement prises par la soci\u00e9t\u00e9 m\u00e8re de chaque \u00e9quipementier dans les pays respectifs o\u00f9 se trouve son si\u00e8ge social. Il est essentiel de savoir que lorsque la production de v\u00e9hicules reprendra, les pays dans lesquels les usines sont situ\u00e9es pourront maintenir un avantage concurrentiel. Si, par exemple, le Canada est lent \u00e0 r\u00e9agir, nous pourrions devenir moins comp\u00e9titifs par rapport \u00e0 d’autres pays comme le Mexique. Par cons\u00e9quent, il sera essentiel de veiller \u00e0 la coordination des efforts entre tous les pays \u00e0 mesure que les choses progressent et que la production de v\u00e9hicules recommence \u00e0 augmenter.<\/p>\n

CAJ :<\/strong> Y a-t-il des segments sp\u00e9cifiques, tels que les pick-up et les SUV grand public, qui devraient se r\u00e9tablir plus rapidement une fois que nous aurons atteint l’autre c\u00f4t\u00e9 de la crise COVID-19 ?<\/p>\n

DA :<\/strong> En termes de mod\u00e8les de pr\u00e9vision, il y a un certain nombre de sources qui indiquent que les secteurs des pick-up et des SUV souffriront probablement moins de tout ce processus et se remettront plus rapidement que certains autres segments de v\u00e9hicules. \u00c9tonnamment, l’un des autres segments qui pourrait bien se porter est celui des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides rechargeables. Si les gouvernements du Canada et des \u00c9tats-Unis mettent en place des mesures d’incitation \u00e0 la mise \u00e0 la casse, comme le programme \u00ab\u00a0Cash for Clunkers\u00a0\u00bb aux \u00c9tats-Unis en 2009, cela pourrait contribuer \u00e0 stimuler les ventes de nouveaux v\u00e9hicules, surtout si ces mesures d’incitation visent \u00e0 inciter les consommateurs \u00e0 remplacer leurs vieux v\u00e9hicules par des v\u00e9hicules plus r\u00e9cents et moins polluants.<\/p>\n

CAJ :<\/strong> Certains disent que la demande de v\u00e9hicules de luxe pourrait prendre plus de temps \u00e0 se r\u00e9tablir – avez-vous des id\u00e9es \u00e0 ce sujet ?<\/p>\n

\u00a0DA :<\/strong> Il y avait d\u00e9j\u00e0 des signes que le secteur du luxe avait ses d\u00e9fis avant m\u00eame que la crise COVID-19 ne frappe, mais avant cela, nous avions vu des augmentations consid\u00e9rables dans le secteur du luxe d’une ann\u00e9e sur l’autre. En ce qui concerne les v\u00e9hicules de luxe, les personnes fortun\u00e9es qui les ach\u00e8tent seront le plus souvent en mesure de faire face aux ralentissements \u00e9conomiques, mais l’impact le plus important sur les achats de v\u00e9hicules de luxe provient de ceux qui ont d\u00e9cid\u00e9 de passer \u00e0 une voiture de luxe au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es, ce qui correspond aux marques de luxe introduisant des v\u00e9hicules d’entr\u00e9e de gamme plus abordables. Beaucoup de ces clients ont tendance \u00e0 \u00eatre plus sensibles au prix, de sorte qu’\u00e0 mesure que nous avan\u00e7ons, ils sont plus susceptibles de privil\u00e9gier leur argent pour les articles essentiels, surtout s’ils sont pr\u00e9occup\u00e9s par leurs revenus ou leurs ressources. Il est probable que nous verrons le segment du luxe faire face \u00e0 davantage de d\u00e9fis au fur et \u00e0 mesure que nous traverserons l’autre facette de la crise, par rapport \u00e0 des segments de v\u00e9hicules peut-\u00eatre plus classiques.<\/p>\n

\u00a0CAJ :<\/strong> L’industrie automobile a traditionnellement \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s r\u00e9sistante en p\u00e9riode de ralentissement \u00e9conomique, y a-t-il quelque chose que vous aimeriez mentionner sp\u00e9cifiquement de votre position concernant le COVID-19 et l’impact sur les constructeurs automobiles repr\u00e9sent\u00e9s par le GAC ?<\/p>\n

DA :<\/strong> Lorsque nous regardons l’histoire, l’industrie automobile a eu tendance \u00e0 \u00eatre un leader en termes de surmonter les d\u00e9fis \u00e9conomiques et je soup\u00e7onne que nous le verrons encore ici au Canada. L’ensemble du secteur automobile continue d’\u00eatre un moteur cl\u00e9 de l’\u00e9conomie, mais cela dit, nous devrons trouver un \u00e9quilibre ad\u00e9quat entre la relance de l’\u00e9conomie et la reconnaissance du d\u00e9fi assez important qui se pose \u00e0 nous en mati\u00e8re de sant\u00e9. En fin de compte, nous devons nous assurer que lorsque les gens retournent au travail, ils sont prot\u00e9g\u00e9s, qu’ils travaillent pour un constructeur automobile, un fournisseur de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es, un d\u00e9taillant, un centre de service ou tout autre \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 de l’industrie automobile.<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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