{"id":466468,"date":"2026-10-23T09:57:30","date_gmt":"2026-10-23T13:57:30","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=466468"},"modified":"2026-10-23T10:08:04","modified_gmt":"2026-10-23T14:08:04","slug":"ou-vont-les-batteries-de-ve-en-fin-de-vie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/concessionnaires\/2026\/10\/23\/ou-vont-les-batteries-de-ve-en-fin-de-vie\/","title":{"rendered":"O\u00f9 vont les batteries de V\u00c9 en fin de vie ?"},"content":{"rendered":"

Qu’on se rassure, les batteries haute tension des v\u00e9hicules \u00e9lectriques ne finissent pas leur vie dans des sites d’enfouissement. Les m\u00e9taux qu’elles contiennent valent trop cher.<\/span><\/strong><\/p>\n

Les automobilistes qui envisagent de passer \u00e0 l’\u00e9lectrique n’ont pas \u00e0 s’inqui\u00e9ter : leur choix ne contribuera pas \u00e0 l’ajout de mati\u00e8res dangereuses dans nos sites d’enfouissement. Cependant, ils pourraient \u00eatre d\u00e9\u00e7us d’apprendre que ces batteries haute tension sont envoy\u00e9es en fin de vie \u00e0 des recycleurs am\u00e9ricains. Ces derniers sont ravis de mettre la main si facilement sur une v\u00e9ritable mine de m\u00e9taux critiques \u2013 nickel, cobalt et lithium \u2013 qu’ils peuvent valoriser et r\u00e9introduire dans la production industrielle strat\u00e9gique am\u00e9ricaine. Il est hors de question de retourner cette mati\u00e8re premi\u00e8re sensible au Canada, les USA ont trop bien compris son importance.<\/p>\n

\u00ab Le plus affligeant en ce moment, c’est que les subventions qui incitent les consommateurs \u00e0 opter pour un v\u00e9hicule \u00e9lectrique paient en quelque sorte la batterie haute tension, soit la partie qui fait grimper le co\u00fbt du v\u00e9hicule comparativement \u00e0 son \u00e9quivalent \u00e0 essence \u00bb, d\u00e9plore Daniel Breton, PDG de Mobilit\u00e9 \u00e9lectrique Canada. \u00ab Et ces batteries, financ\u00e9es par nos gouvernements, s’en vont aux \u00c9tats-Unis o\u00f9 les m\u00e9taux critiques seront remis en march\u00e9. \u00bb M. Breton estime \u00e0 plus d’un milliard de dollars la valeur de ces ressources strat\u00e9giques livr\u00e9es annuellement aux \u00c9tats-Unis sous la forme de batteries \u00e0 haute tension en fin de vie.<\/span><\/p>\n

\"\"
Daniel Breton de Mobilit\u00e9 \u00e9lectrique Canada d\u00e9plore que les batteries en fin de vie soient envoy\u00e9es aux \u00c9tats-Unis pour leur valorisation. Cr\u00e9dit : Mobilit\u00e9 \u00e9lectrique Canada<\/figcaption><\/figure>\n

Pourquoi pas ici ?<\/span><\/strong><\/p>\n

Le PDG de Mobilit\u00e9 \u00e9lectrique Canada estime que le Qu\u00e9bec poss\u00e8de l’expertise n\u00e9cessaire pour valoriser sur place les batteries de v\u00e9hicules \u00e9lectriques inutilisables \u00e0 d’autres fins. \u00ab Nous travaillons \u00e0 faire comprendre \u00e0 nos \u00e9lus l’importance strat\u00e9gique, pour notre \u00e9conomie, de recycler et raffiner cette ressource chez nous. \u00bb Il se r\u00e9jouit de l’engagement \u00e9lectoral du Parti Qu\u00e9b\u00e9cois, nouvellement \u00e9lu \u00e0 la t\u00eate du gouvernement du Qu\u00e9bec, d’\u00ab int\u00e9grer pleinement le recyclage des batteries \u00e0 la strat\u00e9gie qu\u00e9b\u00e9coise des min\u00e9raux critiques. \u00bb<\/span><\/p>\n

L’organisme \u00c9quiterre, qui, en mati\u00e8re de mobilit\u00e9, pr\u00e9conise le transport collectif, consid\u00e8re toutefois la voiture personnelle comme un mal n\u00e9cessaire, surtout en dehors des grandes zones urbaines.<\/span><\/p>\n

\u00c9quiterre chapeaute la campagne <\/span>Roulons \u00e9lectrique<\/span>, visant \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer l’adoption du tout \u00e9lectrique pour att\u00e9nuer l’impact environnemental des transports routiers. \u00ab Il faut \u00eatre r\u00e9aliste, on ne sortira pas le Qu\u00e9bec de la voiture \u00bb, lance Daniel Rochefort, conseiller mobilit\u00e9 durable chez \u00c9quiterre, tout en pr\u00e9cisant le souhait de son organisation de r\u00e9duire de moiti\u00e9 le nombre de voitures personnelles en circulation au Qu\u00e9bec.<\/span><\/p>\n

Tr\u00e8s au fait des tenants et aboutissants du virage \u00e9lectrique, M. Rochefort tire plusieurs constats. \u00ab On pr\u00e9f\u00e9rerait un \u00e9quilibre fiscal, une approche de redevances et de remises, au lieu de subventions pour l’achat d’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique. Les montants tir\u00e9s d’une redevance sur les v\u00e9hicules \u00e0 essence pourraient \u00eatre vers\u00e9s aux automobilistes qui transitent vers l’\u00e9lectrique, par exemple. Selon moi, l’argent public devrait servir avant tout \u00e0 financer le transport collectif. \u00bb<\/span><\/p>\n

Des mines urbaines<\/span><\/strong><\/p>\n

Cela \u00e9tant dit, tout comme M. Breton, il est convaincu qu’aucune batterie ne sera enfouie en fin de vie. \u00ab On sait que ces mines urbaines sont pr\u00e9sentement exploit\u00e9es par les Am\u00e9ricains faute de volume ici. Il est \u00e9vident que nous devons capter cette ressource et m\u00eame soutenir des projets miniers, men\u00e9s dans le respect rigoureux de l’environnement, pour extraire ici ces m\u00e9taux critiques. \u00bb<\/span><\/p>\n

Un autre constat du sp\u00e9cialiste d’\u00c9quiterre est que la batterie haute tension dure beaucoup plus longtemps qu’anticip\u00e9, souvent bien davantage que la voiture qui la porte. Cela explique en partie le manque de volumes n\u00e9cessaires pour faire fonctionner une fili\u00e8re de recyclage de ces batteries au Qu\u00e9bec.<\/span><\/p>\n

Dans le prolongement de la discussion, Daniel Rochefort voit d’un tr\u00e8s bon \u0153il l’arriv\u00e9e de v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois sur notre march\u00e9. \u00ab Leur prix est plus bas puisqu’ils sont aliment\u00e9s par des batteries LFP (lithium, fer, phosphate) moins ch\u00e8res \u00e0 produire. \u00c7a va forcer la main aux autres constructeurs sur notre march\u00e9. En revanche, il faut clarifier la r\u00e9parabilit\u00e9 de ces voitures venues de Chine. \u00bb Ce qu’il pr\u00e9cise, c’est que ces batteries de nouvelle conception s’annoncent tout aussi recyclables que les batteries lithium, cobalt et nickel.<\/span><\/p>\n

Un r\u00e9seau de r\u00e9cup\u00e9ration<\/strong><\/p>\n

Il existe au Canada une ressource d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la r\u00e9cup\u00e9ration des batteries endommag\u00e9es, d\u00e9fectueuses ou en fin de vie utile. Appel \u00e0 Recycler Canada a des ententes avec les constructeurs automobiles actifs au Canada pour prendre en charge les batteries en fin de vie.<\/span><\/p>\n

Joseph Chung, vice-pr\u00e9sident de la gestion des comptes pour Appel \u00e0 Recycler Canada, qui g\u00e8re ce programme, explique que les constructeurs automobiles participants financeront la collecte et le recyclage des batteries admissibles en fin de vie et hors garantie qui n’ont pas \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9es.<\/span><\/p>\n

\u00ab Le programme de r\u00e9cup\u00e9ration des batteries de V\u00c9 dirig\u00e9 par l’industrie automobile soutiendra la collecte, le transport et le recyclage de toute batterie admissible en fin de vie et hors garantie. \u00bb Les d\u00e9tails se trouvent ici<\/a><\/span>. Les constructeurs automobiles s’occuperont de toutes les batteries d\u00e9fectueuses ou rappel\u00e9es par l’entremise de leur r\u00e9seau existant.<\/span><\/p>\n

En r\u00e9alit\u00e9, peu de batteries atteignent le stade de la r\u00e9cup\u00e9ration en fin de vie utile au Canada. Leur durabilit\u00e9 est impressionnante, atteignant facilement 15 \u00e0 20 ans, m\u00eame en tenant compte d’une perte de capacit\u00e9 proportionnelle mais relativement faible. Par cons\u00e9quent, en pratique, la majeure partie de la demande actuelle provient de batteries endommag\u00e9es lors de collisions.<\/span><\/p>\n

M. Chung est bien conscient de l’existence d’entreprises qui donnent une seconde vie aux batteries de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. \u00ab Nous d\u00e9conseillons \u00e0 quiconque de tenter de s’improviser expert en batteries haute tension \u00bb, poursuit-il. \u00ab Toute entreprise qui poss\u00e8de une batterie en fin de vie peut se rendre en ligne pour confirmer son admissibilit\u00e9 et soumettre une demande de ramassage dans le cadre de ce programme. \u00bb<\/span><\/p>\n

Bref, si personne ne touche \u00e0 la batterie, le constructeur absorbe les co\u00fbts. Si une entreprise l’a manipul\u00e9e pour en tirer des pi\u00e8ces ou pour la mettre en march\u00e9 apr\u00e8s r\u00e9paration, elle paiera pour sa collecte et son traitement.<\/span><\/p>\n

C’est ce que confirme \u00e9galement Marc-Andr\u00e9 Fug\u00e8re chez V\u00e9hicules \u00e9lectriques Simon Andr\u00e9 \u00e0 Trois-Rivi\u00e8res : \u00ab Nous remplissons simplement le formulaire en ligne et ils nous facturent la collecte. \u00bb Une br\u00e8ve conversation, car cette entreprise innovante ne manque pas de travail.<\/span><\/p>\n

Les experts consult\u00e9s pour cet article indiquent que le faible volume actuel de batteries pour soutenir la capacit\u00e9 de traitement explique la difficult\u00e9 \u00e0 avoir une infrastructure de traitement viable ici. L’\u00e9chec r\u00e9cent de Lithion Technologies au Qu\u00e9bec en est une triste illustration.<\/span><\/p>\n

Les voix r\u00e9clamant la r\u00e9activation d’une fili\u00e8re de recyclage de batteries au Qu\u00e9bec, ou du moins au Canada, ne semblent pas sur le point de se taire. Reste \u00e0 savoir si la volont\u00e9 politique et la strat\u00e9gie sur les m\u00e9taux critiques pourront compenser les faibles volumes actuellement disponibles pour la valorisation.<\/span><\/p>\n

Les sorciers de l’\u00e9lectron<\/span><\/strong><\/p>\n

Si la batterie \u00e0 haute tension d’une voiture \u00e9lectrique est ab\u00eem\u00e9e lors d’une collision, son remplacement est tellement prohibitif que la voiture accident\u00e9e sera souvent d\u00e9clar\u00e9e perte totale. Une aberration et un non-sens pour un v\u00e9hicule que l’on souhaite \u00e9cologique. Heureusement, des ateliers sp\u00e9cialis\u00e9s proposent une solution : remplacer la batterie par une pi\u00e8ce remise en condition et parfaitement fonctionnelle.<\/span><\/p>\n

Un article inspirant que vous pourrez aussi lire ici<\/a><\/span>.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Qu’on se rassure, les batteries haute tension des v\u00e9hicules \u00e9lectriques ne finissent pas leur vie dans des sites d’enfouissement. Les m\u00e9taux qu’elles contiennent valent trop cher. Les automobilistes qui envisagent de passer \u00e0 l’\u00e9lectrique n’ont pas \u00e0 s’inqui\u00e9ter : leur choix ne contribuera pas \u00e0 l’ajout de mati\u00e8res dangereuses dans nos sites d’enfouissement. 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