{"id":466121,"date":"2026-10-19T10:35:36","date_gmt":"2026-10-19T14:35:36","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=466121"},"modified":"2026-10-19T10:55:43","modified_gmt":"2026-10-19T14:55:43","slug":"caa-revient-a-la-charge-avec-une-edition-estivale-de-sa-viree-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/concessionnaires\/2026\/10\/19\/caa-revient-a-la-charge-avec-une-edition-estivale-de-sa-viree-electrique\/","title":{"rendered":"CAA revient \u00e0 la charge avec une \u00e9dition estivale de sa Vir\u00e9e \u00c9lectrique"},"content":{"rendered":"

L\u2019\u00e9volution des technologies de batterie \u00e0 bord des V\u00c9 a fait un bond de g\u00e9ant au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es, rendant d\u00e9su\u00e8te la notion d\u2019autonomie. D\u00e9sormais, \u00ab\u2009la question n\u2019est plus vraiment de savoir si un v\u00e9hicule \u00e9lectrique permettra d\u2019atteindre sa destination, mais plut\u00f4t \u00e0 quelle vitesse il se rechargera, combien cette recharge co\u00fbtera et avec quelle efficacit\u00e9 le v\u00e9hicule utilisera son \u00e9nergie\u2009\u00bb, indique Pierre-Serge Labb\u00e9, vice-pr\u00e9sident, Services en mobilit\u00e9, CAA-Qu\u00e9bec.<\/span><\/strong><\/p>\n

C\u2019est dans cet \u00e9tat d\u2019esprit, pour r\u00e9pondre aux pr\u00e9occupations des consommateurs, que l\u2019organisation nationale \u00e0 but non lucratif CAA Club Group (CCG \u2014 qui regroupe les clubs automobiles ontarien et manitobain) a orchestr\u00e9 une <\/span>Vir\u00e9e \u00c9lectrique<\/span> \u00e0 la mi-septembre. Deuxi\u00e8me du nom, la mouture 2026 rassemblait 22 v\u00e9hicules. Cette s\u00e9lection, form\u00e9e de mod\u00e8les issus d\u2019une vari\u00e9t\u00e9 de segments (voitures, utilitaires, v\u00e9hicules de luxe et camionnettes), repr\u00e9sente plus des trois quarts des ventes de V\u00c9 au pays.<\/span><\/p>\n

L\u2019\u00e9dition pr\u00e9c\u00e9dente s\u2019est d\u00e9roul\u00e9e au c\u0153ur de l\u2019hiver en sol qu\u00e9b\u00e9cois. L\u2019objectif consistait alors \u00e0 rouler jusqu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9puisement de la batterie de chaque cobaye pour \u00e9valuer ses prouesses et ses aptitudes \u00e0 se renflouer. Cette fois, l\u2019exercice mettait plut\u00f4t en lumi\u00e8re l\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, le co\u00fbt d\u2019utilisation et la performance \u00e0 la borne de recharge rapide.<\/span><\/p>\n

Les pilotes devaient respecter certaines consignes pour uniformiser l\u2019exp\u00e9rience et assurer une constance dans les r\u00e9sultats. Elles touchaient la temp\u00e9rature de l\u2019habitacle et la vitesse, \u00e0 plus ou moins cinq kilom\u00e8tres\/heure de la limite permise, et interdisaient formellement le recours au r\u00e9gulateur de vitesse et aux accessoires chauffants, ou encore de conduire avec les vitres baiss\u00e9es.<\/span><\/p>\n

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La veille du grand d\u00e9part, conducteurs et copilotes ont assist\u00e9 \u00e0 une rencontre obligatoire, anim\u00e9e par Tanya Weigelt, vice-pr\u00e9sidente, services automobiles \u00e0 CAA Club Group, afin d\u2019\u00eatre bien au fait des param\u00e8tres \u00e0 respecter pour cette exp\u00e9rience \u00e9lectrique. Cr\u00e9dit : Isabelle Havasy<\/figcaption><\/figure>\n

22 V\u00c9, 230 km<\/strong><\/p>\n

Aux aurores, les participants ont quitt\u00e9, en trois vagues distinctes, la r\u00e9gion de Blue Mountain, en Ontario, pour se rendre \u00e0 Vaughan. Le parcours de 230 kilom\u00e8tres, identique pour tous, comprenait des portions en ville, sur des voies rapides et des routes secondaires. L\u2019itin\u00e9raire, bien document\u00e9 dans un classique TripTik physique de CAA, \u00e9tait aussi disponible en version num\u00e9rique pour guider le navigateur ou le copilote sur le droit chemin. Au terme de ce p\u00e9riple, les 22 v\u00e9hicules avaient utilis\u00e9 en moyenne 40 % de leur batterie.<\/span><\/p>\n

Le premier arr\u00eat, dans une enseigne de restauration rapide, servait de pause matinale, le deuxi\u00e8me avait lieu \u00e0 la maison m\u00e8re de l\u2019organisation CCG et celui de l\u2019apr\u00e8s-midi \u00e9tait consacr\u00e9 \u00e0 la recharge \u00e9clair, avec branchement sur un Superchargeur Tesla. Cet exercice de 15 minutes visait \u00e0 comparer le pourcentage d\u2019\u00e9nergie r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 et le co\u00fbt associ\u00e9 \u00e0 l\u2019op\u00e9ration.<\/span><\/p>\n

En moyenne, l\u2019autonomie disponible a bondi de 110 km en un quart d\u2019heure, avec deux v\u00e9hicules sur trois s\u2019\u00e9tant r\u00e9approvisionn\u00e9s d\u2019au moins une centaine de kilom\u00e8tres. Ces r\u00e9sultats d\u00e9montrent notamment l\u2019incidence de la temp\u00e9rature sur l\u2019efficacit\u00e9 de la recharge, puisque les V\u00c9 ont profit\u00e9 d\u2019une autonomie accrue de 15 % en \u00e9t\u00e9, par rapport au gain m\u00e9dian recueilli lors du pendant hivernal de la vir\u00e9e.<\/span><\/p>\n

La vitesse et le volume des \u00e9lectrons qui migrent vers le bolide d\u00e9pendent de plusieurs facteurs li\u00e9s au v\u00e9hicule (mod\u00e8le, niveau de charge au moment de l\u2019op\u00e9ration), \u00e0 la borne (marque, puissance, conditions de recharge, prix de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 en cours) et \u00e0 la temp\u00e9rature (de la batterie et celle li\u00e9e aux conditions m\u00e9t\u00e9orologiques). Ces \u00e9l\u00e9ments influencent le degr\u00e9 de r\u00e9ceptivit\u00e9 et le r\u00e9sultat final. Ainsi, tous ne sont pas \u00e9gaux lorsqu\u2019on les enfiche.<\/span><\/p>\n

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\u00c0 cause du positionnement de leur port de recharge, certains mod\u00e8les, dont le BMW iX3, ont donn\u00e9 du fil \u00e0 retordre lorsqu\u2019est venu le moment de les brancher sur une borne Tesla. Cr\u00e9dit : Isabelle Havasy<\/figcaption><\/figure>\n

Recharge \u00e9clair sur borne rapide<\/strong><\/p>\n

Certains, comme le VUS Lucid Gravity, excellent \u00e0 la t\u00e2che avec un record de 178 km. Les plus proches rivaux, le Hyundai Ioniq 5 (135 km) et la Mercedes-Benz CLA 350 4MATIC Electric (135 km) ont un manque \u00e0 gagner d\u2019au moins 43 km. Ils sont talonn\u00e9s par le Nissan LEAF (126 km) et le Volkswagen ID.4 (125 km). Si Lucid brille au sommet avec son utilitaire, le constructeur se retrouve en queue de peloton avec sa berline, qui fait pi\u00e8tre figure avec seulement 58 km d\u2019ajout.<\/span><\/p>\n

La recharge \u00e0 m\u00eame une borne rapide varie \u00e9galement en co\u00fbt selon le mod\u00e8le. Plus son gabarit en impose, plus la facture sera sal\u00e9e. Le GMC Hummer SUV EV, le Chevrolet Silverado EV, le Rivian R1T, le Cybertruck de Tesla et le Volkswagen ID. Buzz raflent les cinq positions de t\u00eate. M\u00eame en version \u00e9lectrique, le Hummer, qui symbolisait dans les ann\u00e9es 2000 le summum de la d\u00e9mesure, m\u00e8ne largement le bal avec un d\u00e9bours\u00e9 de 24,39 $.<\/span><\/p>\n

\u00c0 l\u2019oppos\u00e9, la recharge du Gravity, gracieuset\u00e9 de Lucid, n\u2019a rien co\u00fbt\u00e9. Cette exception mise \u00e0 part, la palme de la moins dispendieuse revient \u00e0 la Tesla Model 3<\/span>[1]<\/span><\/span>, talonn\u00e9e par le Model Y. Situ\u00e9s en de\u00e7\u00e0 du co\u00fbt moyen (13,45 $), ces deux v\u00e9hicules affichaient une note qui se r\u00e9glait avec un billet de dix dollars (7,28 $ et 8,23 $ respectivement).<\/span><\/p>\n

Au chapitre de l\u2019\u00e9nergie, le Toyota bZ remporte la premi\u00e8re place avec un rendement de 11,43 kWh\/100 km. Les Tesla Model Y et 3, la Kia EV4 de m\u00eame que le Nissan LEAF compl\u00e8tent le <\/span>top 5<\/span> des v\u00e9hicules avec la plus faible consommation. \u00c0 l\u2019autre bout du spectre, le Lucid Gravity se positionne comme le plus \u00e9nergivore avec ses 28,91 kWh\/100 km. Il partage le podium avec le GMC Hummer SUV EV (23,55 kWh\/100 km) et le Cybertruck de Tesla (23,41 kWh\/100 km).<\/span><\/p>\n

Le Rivian R1T et le Cadillac Lyriq, un tantinet moins gourmands, suivent avec 19,96 kWh et 19,10 kWh aux 100 kilom\u00e8tres respectivement. CAA rappelle que cette donn\u00e9e est \u00ab\u2009tributaire\u2009\u00bb de plusieurs facteurs, \u00ab\u2009notamment de la conception, de la dimension et du poids\u2009\u00bb du v\u00e9hicule. L\u2019organisation souligne qu\u2019un \u00e9cart de 40 % s\u00e9pare la consommation m\u00e9diane obtenue en \u00e9t\u00e9 et celle relev\u00e9e \u00e0 l\u2019issue de la vir\u00e9e hivernale.<\/span><\/p>\n

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R\u00e9sultats complets de la Vir\u00e9e \u00c9lectrique CAA 2026. Cr\u00e9dit : CAA<\/figcaption><\/figure>\n

V\u00c9 VS ICE<\/strong><\/p>\n

Les essais se sont d\u00e9roul\u00e9s dans des conditions r\u00e9elles, pour refl\u00e9ter le quotidien des conducteurs canadiens. Selon le communiqu\u00e9 de l\u2019association, \u00ab\u2009les v\u00e9hicules test\u00e9s ont consomm\u00e9 l\u2019\u00e9quivalent \u00e9nerg\u00e9tique d\u2019environ 2 litres aux 100 kilom\u00e8tres, comparativement \u00e0 une consommation moyenne de 8 \u00e0 10 litres aux 100 kilom\u00e8tres pour un v\u00e9hicule \u00e0 essence\u2009\u00bb.<\/span><\/p>\n

Les v\u00e9hicules r\u00e9cents disposent d\u2019une remarquable autonomie, ainsi, l\u00e0 n\u2019est plus la question. L\u2019anxi\u00e9t\u00e9 li\u00e9e \u00e0 la distance pouvant \u00eatre parcourue en mode \u00e9lectrique a \u00e9t\u00e9 rel\u00e9gu\u00e9e au second plan, \u00e9clips\u00e9e par une qu\u00eate d\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique sur route et de performance (co\u00fbt et temps) \u00e0 la \u00ab\u2009pompe\u2009\u00bb.<\/span><\/p>\n

Exercice r\u00e9v\u00e9lateur, ce test routier et de recharge livre des r\u00e9sultats probants et dresse le portrait des nouveaux crit\u00e8res de s\u00e9lection d\u2019un mod\u00e8le \u00e9lectrique.<\/span><\/p>\n

[1]<\/span><\/span>Les mod\u00e8les de Tesla b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019un tarif pr\u00e9f\u00e9rentiel aux bornes rapides de ce constructeur.<\/span><\/p>\n

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