{"id":465917,"date":"2026-10-14T09:55:48","date_gmt":"2026-10-14T13:55:48","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=465917"},"modified":"2026-10-14T09:59:07","modified_gmt":"2026-10-14T13:59:07","slug":"accepter-les-ve-accidentes-en-toute-securite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/carrosserie\/2026\/10\/14\/accepter-les-ve-accidentes-en-toute-securite\/","title":{"rendered":"Accepter les V\u00c9 accident\u00e9s en toute s\u00e9curit\u00e9"},"content":{"rendered":"

Accepter et r\u00e9parer des voitures \u00e9lectriques ? Pourquoi pas.<\/strong><\/p>\n

Les ateliers de carrosserie partout au Canada voient se pr\u00e9senter un nombre croissant de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Certains n’acceptent pas de travailler sur tout ce qui comporte une haute tension, d’autres le font de longue date et parmi les autres, certains h\u00e9sitent.<\/p>\n

Le danger de travailler sur des voitures aliment\u00e9es par une batterie \u00e0 haute tension est \u00e0 lui seul un dissuasif. Le march\u00e9 dicte aussi l’orientation d’un atelier qui ne verra pas l’int\u00e9r\u00eat d’investir en formation et en \u00e9quipements si tr\u00e8s peu d’automobilistes de sa r\u00e9gion roulent \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique.<\/span><\/p>\n

En abordant ce sujet, l’essentiel \u00e0 retenir est que des voitures \u00e9lectriques et hybrides poss\u00e9dant des batteries \u00e0 haute tension subissent des collisions et se retrouvent dans les ateliers de carrosserie. Pour ces derniers, des ressources existent pour recevoir ces voitures, les manipuler et les r\u00e9parer de fa\u00e7on s\u00e9curitaire avant de les remettre sur la route.<\/span><\/p>\n

I-CAR d\u00e9ploie son offre<\/span><\/strong><\/p>\n

Stuart Klein, directeur ex\u00e9cutif du programme I-CAR au Canada, explique que cette plateforme propose actuellement 16 cours en ligne en apprentissage autonome sur les V\u00c9, dont 11 sont actuellement disponibles en fran\u00e7ais. Il faut avoir compl\u00e9t\u00e9 huit de ces cours pour avoir acc\u00e8s \u00e0 la formation pratique de cinq jours. Le directeur recommande aux int\u00e9ress\u00e9s de consulter le site <\/span>www.i-car.ca <\/span><\/a>pour obtenir le d\u00e9tail du catalogue de formation.<\/span><\/p>\n

M. Klein sp\u00e9cifie que I-CAR n’offre aucune formation sp\u00e9cifique au remplacement ou \u00e0 la r\u00e9paration des batteries de V\u00c9. Toutefois, un technicien qui compl\u00e8te et r\u00e9ussit le programme de cours en ligne et passe les cinq jours de formation pratique sur le V\u00c9 au centre de formation de Milton, en Ontario, sera en mesure d’aborder tout v\u00e9hicule \u00e9lectrique avec beaucoup plus de confiance.<\/span><\/p>\n

\u00ab Il pourra effectuer des mesures \u00e9lectriques essentielles pour d\u00e9terminer l’\u00e9tat et la s\u00e9curit\u00e9 des syst\u00e8mes haute tension \u00e0 l’aide d’\u00e9quipements de test sp\u00e9cifiques. De plus, il sera en mesure d’appliquer les meilleures pratiques concernant les v\u00e9hicules \u00e9lectriques et le protocole de s\u00e9curit\u00e9 HV (haute tension) d’I-CAR et pourra appliquer les meilleures pratiques entourant le triage des v\u00e9hicules endommag\u00e9s. \u00bb<\/span><\/p>\n

L’approche pratico-pratique d’Yves Racette<\/span><\/strong><\/p>\n

Nos lecteurs savent qu’on ne pourrait parler de formation sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sans mentionner le travail de pionnier men\u00e9 par le formateur Yves Racette, aujourd’hui directeur de la formation et du d\u00e9veloppement des programmes chez NAPA, dont celui de NexDrive destin\u00e9 aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides.<\/span><\/p>\n

Formateur engag\u00e9 d\u00e8s la premi\u00e8re heure dans la cr\u00e9ation d’un programme structur\u00e9 de diagnostic et de r\u00e9paration de v\u00e9hicules \u00e9lectriques au Qu\u00e9bec, il \u0153uvre maintenant au sein de la famille UAP\/NAPA pour diffuser ces connaissances \u00e0 travers le Canada. Ses services sont en forte demande. En fait, si on comptait 175 000 v\u00e9hicules \u00e9lectriques sur les routes canadiennes en 2020, ce total aurait d\u00e9pass\u00e9 1,3 million d’unit\u00e9s en 2025.<\/span><\/p>\n

\"\"
Yves Racette, aujourd\u2019hui directeur de la formation et du d\u00e9veloppement des programmes chez NAPA. Cr\u00e9dit: NAPA<\/figcaption><\/figure>\n

Si la formation \u00e0 l’origine visait les ateliers de m\u00e9canique, elle a migr\u00e9 vers les carrosseries face \u00e0 l’augmentation de la demande. Les carrossiers ne veulent pas manquer cette vague et se voir \u00e9cart\u00e9s des options offertes en r\u00e9paration apr\u00e8s collision.<\/span><\/p>\n

\u00ab La premi\u00e8re \u00e9tape est de s’assurer que l’atelier est en mesure de recevoir les V\u00c9. Il faut un espace o\u00f9 le v\u00e9hicule pourra \u00eatre mis en quarantaine si l’int\u00e9grit\u00e9 du syst\u00e8me \u00e0 haute tension est compromise ou si un doute persiste sur son \u00e9tat. \u00c9videmment, la formation est non n\u00e9gociable, tout comme la disponibilit\u00e9 d’\u00e9quipements de protection pour les techniciens appel\u00e9s \u00e0 manipuler et r\u00e9parer ces v\u00e9hicules. Finalement, l’atelier doit avoir acc\u00e8s aux \u00e9quipements et aux processus des constructeurs pour mener \u00e0 bien les r\u00e9parations. \u00bb<\/span><\/p>\n

Pour pr\u00e9parer les techniciens, M. Racette a toujours pr\u00e9conis\u00e9 les travaux pratiques. Un regard sur le catalogue des cours offerts pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques confirme cette philosophie alors que seulement 15% des contenus sont th\u00e9oriques.<\/span><\/p>\n

En ce qui concerne sp\u00e9cifiquement les techniciens en carrosserie, trois niveaux de formation sont offerts, demandant sept jours de pr\u00e9sence en centre de formation. Mentionnons que le programme NexDrive reconna\u00eet certains cours offerts par I-CAR comme \u00e9quivalents.<\/span><\/p>\n

Un programme subventionn\u00e9<\/span><\/strong><\/p>\n

<\/span> Au Qu\u00e9bec, les carrossiers ont l’avantage de pouvoir acc\u00e9der au programme Comp\u00e9tences V\u00c9+ comptant un volet carrosserie compl\u00e8tement revu. Le grand avantage est que ce programme, relevant d’Innoviste, est couvert par des subventions salariales. Il compte 77 heures r\u00e9parties sur trois niveaux.<\/span><\/p>\n

Le premier niveau, consacr\u00e9 \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9 de base, ne change pas. Les niveaux 2 et 3, eux, ont \u00e9t\u00e9 reconstruits \u00e0 partir de situations r\u00e9elles en carrosserie, avec des exercices pratiques. \u00ab C’est le c\u0153ur de toute l’adaptation \u00bb, rapporte Diane Pageau, directrice du D\u00e9veloppement des comp\u00e9tences et formation chez Innoviste.<\/span><\/p>\n

Tout comme ses coll\u00e8gues formateurs, elle insiste sur le fait que la formation ne fera pas des carrossiers des sp\u00e9cialistes de la batterie. \u00ab On ne va pas ouvrir des batteries, on ne va pas jouer dans les cellules \u00bb, pr\u00e9cise la directrice. L’objectif est de comprendre les principes de la haute tension, d’\u00e9valuer l’\u00e9tat du v\u00e9hicule et de savoir comment intervenir en cons\u00e9quence.<\/span><\/p>\n

La nouvelle mouture du programme arrive \u00e0 point nomm\u00e9. Un nombre croissant de V\u00c9 accident\u00e9s se pr\u00e9sentent en carrosserie. De plus, beaucoup de v\u00e9hicules \u00e9lectriques ou hybrides sont d\u00e9clar\u00e9s pertes totales par les assureurs apr\u00e8s une collision, les pi\u00e8ces de remplacement \u00e9tant particuli\u00e8rement dispendieuses ou longues \u00e0 obtenir. Pouvoir compter sur des ateliers aptes \u00e0 r\u00e9parer de fa\u00e7on plus \u00e9conomique ces v\u00e9hicules de haute technologie pourrait contribuer \u00e0 changer la situation.<\/span><\/p>\n

Nos lecteurs peuvent obtenir davantage d’information sur le volet du programme qu\u00e9b\u00e9cois de formation destin\u00e9 aux carrossiers en suivant ce lien<\/a><\/span><\/p>\n

Les \u00e9quipements n\u00e9cessaires et recommand\u00e9s<\/span><\/strong><\/p>\n

Nos partenaires d’I-CAR partagent avec nos lecteurs la liste des \u00e9quipements qu’un atelier de carrosserie devrait avoir entre ses murs avant d’accueillir des V\u00c9 ou des hybrides.<\/span><\/p>\n

Outils obligatoires pour un atelier de carrosserie envisageant de travailler sur les V\u00c9 :<\/span><\/p>\n

    \n
  1. Multim\u00e8tre de haute qualit\u00e9 de cat\u00e9gorie Cat 3 ou 4 (pour mesurer les basses et hautes tensions avec une grande pr\u00e9cision et en toute s\u00e9curit\u00e9).<\/span><\/li>\n
  2. Contr\u00f4leur d’isolement (pour mesurer de tr\u00e8s hautes r\u00e9sistances entre le c\u00e2blage haute tension (HT) et les composants HT \u2013 absence de court-circuit).<\/span><\/li>\n
  3. Micro-ohmm\u00e8tre (pour mesurer tr\u00e8s pr\u00e9cis\u00e9ment la faible r\u00e9sistance entre le c\u00e2blage HT et les composants).<\/span><\/li>\n
  4. Analyseur de gaz avec rallonge (pour mesurer le CO2 et les COV lors du triage).<\/span><\/li>\n
  5. Cam\u00e9ra thermique (pour mesurer et visualiser la temp\u00e9rature lors du triage). Des points de surchauffe sont des drapeaux rouges et indiquent la n\u00e9cessit\u00e9 de placer le v\u00e9hicule en quarantaine, hors de l’atelier et loin d’autres v\u00e9hicules.<\/span><\/li>\n
  6. Ensemble de gants EPI d’au moins trois tailles diff\u00e9rentes (Classe 0, 1000 V c.a., 1500 V c.c.).<\/span><\/li>\n
  7. Lunettes de protection contre les arcs \u00e9lectriques.<\/span><\/li>\n
  8. Outillage isol\u00e9 HT (cl\u00e9s, tournevis, etc.).<\/span><\/li>\n
  9. Perche de sauvetage\/crochet de s\u00e9curit\u00e9 HT.<\/span><\/li>\n
  10. C\u00f4nes de s\u00e9curit\u00e9.<\/span><\/li>\n
  11. Ruban de s\u00e9curit\u00e9 indiquant la pr\u00e9sence de HT.<\/span><\/li>\n
  12. Bo\u00eete de condamnation avec sac de Faraday (pour verrouiller les cl\u00e9s et emp\u00eacher tout signal).<\/span><\/li>\n
  13. Trois niveaux de panneaux de s\u00e9curit\u00e9 HT.<\/span><\/li>\n
  14. \u00c9tiquette de s\u00e9curit\u00e9 sur le commutateur d’allumage (indiquant des travaux HT, ne pas mettre sous tension).<\/span><\/li>\n
  15. Ruban isolant \u00e9lectrique HT pour obturer les prises expos\u00e9es.<\/span><\/li>\n<\/ol>\n

    Autres recommandations<\/span><\/p>\n

      \n
    1. Combinaison d’au moins Cal 40 (pour pr\u00e9venir les br\u00fblures en cas de sectionnement de c\u00e2ble HT).<\/span><\/li>\n
    2. \u00c9cran\/visi\u00e8re de protection contre les arcs \u00e9lectriques HT (pour pr\u00e9venir les br\u00fblures en cas de sectionnement de c\u00e2ble HT).<\/span><\/li>\n
    3. Zone d\u00e9gag\u00e9e d’au moins 25 pieds carr\u00e9s (environ 2,3 m\u00b2) \u00e0 l’arri\u00e8re du b\u00e2timent, exempte de tout autre objet susceptible de prendre feu lors du triage.<\/span><\/li>\n
    4. Couverture anti-feu HT (diff\u00e9rentes tailles et diff\u00e9rents types).<\/span><\/li>\n
    5. Local de carrosserie s\u00e9par\u00e9 pour les travaux\/r\u00e9parations HT (en cas de risque d’incendie, celui-ci reste confin\u00e9).<\/span><\/li>\n
    6. Capuchons de protection de prise HT sp\u00e9ciaux en plastique (une fois la HT d\u00e9connect\u00e9e, il faut \u00e9viter la salet\u00e9 et l’humidit\u00e9 dans la prise).<\/span><\/li>\n
    7. Boyau d’arrosage d\u00e9di\u00e9.<\/span><\/li>\n<\/ol>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Accepter et r\u00e9parer des voitures \u00e9lectriques ? Pourquoi pas. Les ateliers de carrosserie partout au Canada voient se pr\u00e9senter un nombre croissant de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Certains n’acceptent pas de travailler sur tout ce qui comporte une haute tension, d’autres le font de longue date et parmi les autres, certains h\u00e9sitent. 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