{"id":464720,"date":"2026-09-24T09:32:15","date_gmt":"2026-09-24T13:32:15","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=464720"},"modified":"2026-09-24T09:32:15","modified_gmt":"2026-09-24T13:32:15","slug":"lere-des-robots-simplante-en-carrosserie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/carrosserie\/2026\/09\/24\/lere-des-robots-simplante-en-carrosserie\/","title":{"rendered":"L’\u00e8re des robots s’implante en carrosserie"},"content":{"rendered":"

Invit\u00e9 par Automechanika \u00e0 son grand salon de Francfort en septembre, Autosphere<\/i> a pu noter les grandes tendances qui marquent l’\u00e9volution du secteur de la carrosserie.<\/strong><\/p>\n

Deux constats : la main-d’\u0153uvre est rare et les marges de profit minces. Ce qu’on entend aussi sur le plancher d’Automechanika, c’est que les volumes sont en baisse, tout comme la gravit\u00e9 des r\u00e9parations. Pourquoi ? Les syst\u00e8mes avanc\u00e9s d’aide \u00e0 la conduite (ADAS) r\u00e9duisent la gravit\u00e9 des collisions, quand ils ne les \u00e9vitent tout simplement pas. Cela a effac\u00e9 une partie des travaux l\u00e9gers sur les voitures r\u00e9centes d\u00e9coulant d’accrochages dans les stationnements commerciaux, par exemple, qui amenaient de l’eau au moulin des carrossiers.<\/p>\n

L’autre \u00e9l\u00e9ment, concernant la gravit\u00e9, serait li\u00e9 \u00e0 la forte augmentation des co\u00fbts de r\u00e9paration. \u00c0 telle enseigne qu’un v\u00e9hicule r\u00e9parable il y a quelques ann\u00e9es, voire quelques mois, sera aujourd’hui d\u00e9clar\u00e9 perte totale. Un carrossier allemand confiait n’utiliser que rarement sa table de redressement, puisqu’un v\u00e9hicule dont le ch\u00e2ssis \u00e9tait endommag\u00e9 par une collision d’importance ne se rendait plus \u00e0 la r\u00e9paration.<\/p>\n

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La nouvelle chambre \u00e0 peinture automatis\u00e9e Jetstream de SATA fera son entr\u00e9e chez nous en 2027. Cr\u00e9dit : Michel Beaunoyer<\/figcaption><\/figure>\n

All\u00f4 robot<\/b><\/strong><\/p>\n

Nous avons d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9 dans nos pages l’arriv\u00e9e graduelle de syst\u00e8mes automatiques dans les ateliers de carrosserie. Sur le plancher d’Automechanika, ces perc\u00e9es des robots de tout acabit se confirment. Pour l’instant, les solutions propos\u00e9es par les fournisseurs d’\u00e9quipements visent surtout les ateliers \u00e0 forts volumes ; les investissements sont majeurs et doivent \u00eatre absorb\u00e9s par une utilisation optimale.<\/p>\n

\u00ab Nous estimons le retour sur investissement \u00e0 environ trois ans \u00bb, indique David Rau, directeur g\u00e9n\u00e9ral du volet automatisation chez le fournisseur SATA lors d’une rencontre devant la nouvelle chambre \u00e0 peinture robotis\u00e9e JetStream qui sera commercialis\u00e9e sur notre continent l’an prochain. Le syst\u00e8me automatis\u00e9 reconna\u00eet en ce moment 4500 mod\u00e8les de v\u00e9hicules et cette banque de donn\u00e9es s’enrichit constamment.
\nLes capacit\u00e9s du robot peintre \u00e9voluent aussi et il poursuivra son apprentissage pour accepter un plus grand nombre de travaux. Pour l’instant, par exemple, il ne fait pas les int\u00e9rieurs ou les d\u00e9grad\u00e9s, mais cette programmation va \u00eatre mise \u00e0 jour au rythme du d\u00e9veloppement des applications.<\/p>\n

\u00ab L’avantage de ce syst\u00e8me, explique M. Rau, c’est sa pr\u00e9cision et sa constance. On r\u00e9duit les pertes de mat\u00e9riel, qu’il s’agisse d’un appr\u00eat, d’une peinture pigment\u00e9e ou d’un vernis. Il y a aussi une constance de l’application, ce qui garantit le m\u00eame r\u00e9sultat, \u00e9vitant les reprises. \u00bb Il est estim\u00e9 qu’environ le tiers des travaux de peinture en atelier, v\u00e9hicules complets comme pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es, peuvent \u00eatre confi\u00e9s au robot de SATA. Ce pourcentage est appel\u00e9 \u00e0 cro\u00eetre au fil de la bonification des applications. En fait, les capacit\u00e9s du robot pourront \u00eatre augment\u00e9es par une simple mise \u00e0 jour du logiciel de contr\u00f4le.<\/p>\n

Nous avons demand\u00e9 \u00e0 M. Rau ce qu’un peintre en carrosserie pourrait bien penser de l’arriv\u00e9e d’un rempla\u00e7ant m\u00e9canique. \u00ab Un rempla\u00e7ant, pas vraiment ! tranche-t-il. On voit le champ d’application d’un syst\u00e8me automatis\u00e9 comme le JetStream. Cette approche est tr\u00e8s int\u00e9ressante pour la jeune g\u00e9n\u00e9ration de techniciens qui sont davantage int\u00e9ress\u00e9s par la programmation d’un robot qu\u2019\u00e0 passer de longues heures dans une chambre \u00e0 peinture. \u00bb<\/p>\n

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Le fournisseur de technologie allemand SEHON avait aussi une chambre \u00e0 peinture automatis\u00e9e \u00e0 montrer aux visiteurs. Cr\u00e9dit : Michel Beaunoyer<\/figcaption><\/figure>\n

Pallier le manque de ressources qualifi\u00e9es<\/b><\/strong><\/p>\n

Une visite chez un autre fournisseur nous indique toutefois que si le robot contribue \u00e0 optimiser l’atelier, il ne peut pas pour autant tout faire. Cependant, les projets que le fabricant allemand SEHON m\u00e8ne de l’avant en combinant le robot peintre et l’intelligence artificielle visent \u00e0 combler une p\u00e9nurie de techniciens qualifi\u00e9s qui ne semble pas sur le point de se r\u00e9sorber. M\u00eame les pronostics les plus optimistes r\u00e9v\u00e8lent que 20 \u00e0 30 % des travaux de peinture aboutiront n\u00e9cessairement entre les mains d’un humain.<\/p>\n

Au kiosque de cet \u00e9quipementier, on ajoute que la chambre \u00e0 peinture automatis\u00e9e est un compl\u00e9ment logique aux syst\u00e8mes de m\u00e9lange de peinture enti\u00e8rement automatis\u00e9s.<\/p>\n

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Le syst\u00e8me automatis\u00e9 de pr\u00e9paration de peinture de la compagnie Axalta lors d’une d\u00e9monstration. Cr\u00e9dit : Michel Beaunoyer<\/figcaption><\/figure>\n

La bonne couleur, chaque fois<\/b><\/strong><\/p>\n

D’ailleurs, Autosphere<\/i> a eu l’occasion de rencontrer l’\u00e9quipe des Syst\u00e8mes de rev\u00eatements Axalta alors qu’elle faisait justement une d\u00e9monstration de leur machine Irus, lanc\u00e9e il y a quelques ann\u00e9es, mais qui commence \u00e0 trouver place dans certains de nos ateliers. Certains seulement, car ici aussi, le lourd investissement serait \u00e0 consid\u00e9rer par les ateliers livrant plus de 25 v\u00e9hicules par semaine.<\/p>\n

Le processus de pr\u00e9paration de la peinture se d\u00e9roule en trois \u00e9tapes. Un spectrophotom\u00e8tre est appliqu\u00e9 sur la zone du v\u00e9hicule de la couleur \u00e0 reproduire. Cette mesure est analys\u00e9e et compar\u00e9e \u00e0 la base de donn\u00e9es d’Axalta qui va trouver la formule correspondante. Finalement, la recette n\u00e9cessaire pour obtenir la couleur d\u00e9sir\u00e9e est prise en charge par la machine \u00e0 dosage qui va m\u00e9langer la formule sans intervention humaine. En fait, l’expertise humaine est encore utile dans l’estimation des volumes n\u00e9cessaires pour couvrir la zone ou les pi\u00e8ces \u00e0 repeindre, m\u00eame si un outil num\u00e9rique existe pour faire le calcul.<\/p>\n

Ici encore, l’objectif de l’automatisation est de lib\u00e9rer les techniciens qui peuvent se consacrer \u00e0 d’autres t\u00e2ches pendant que la machine se met au travail, de r\u00e9duire le gaspillage et d’obtenir une pr\u00e9cision d’harmonisation difficilement atteignable par le meilleur \u0153il humain.<\/p>\n

Les technologies \u00e9voqu\u00e9es dans cet article r\u00e9pondent bien \u00e0 une tendance de consolidation dans l’industrie : des ateliers plus grands, certifi\u00e9s et \u00e9quip\u00e9s \u00e0 la fine pointe ou des regroupements d’ateliers qui ont chacun leur sp\u00e9cialisation, mais partagent certains \u00e9quipements pour les optimiser. Tout \u00e7a dans un cadre de techniques de r\u00e9paration de plus en plus complexes employ\u00e9es par une main-d’\u0153uvre qualifi\u00e9e se faisant rare.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Invit\u00e9 par Automechanika \u00e0 son grand salon de Francfort en septembre, Autosphere a pu noter les grandes tendances qui marquent l’\u00e9volution du secteur de la carrosserie. Deux constats : la main-d’\u0153uvre est rare et les marges de profit minces. 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