{"id":464667,"date":"2026-09-23T10:28:11","date_gmt":"2026-09-23T14:28:11","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=464667"},"modified":"2026-09-23T10:53:50","modified_gmt":"2026-09-23T14:53:50","slug":"les-defis-technologiques-illustres-a-automechanika","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/mecanique\/2026\/09\/23\/les-defis-technologiques-illustres-a-automechanika\/","title":{"rendered":"Les d\u00e9fis technologiques illustr\u00e9s \u00e0 Automechanika"},"content":{"rendered":"

Durant cinq jours en septembre, 112 000 visiteurs professionnels du march\u00e9 secondaire automobile se sont retrouv\u00e9s \u00e0 Automechanika \u00e0 Francfort, en Allemagne, pour d\u00e9couvrir les plus r\u00e9centes offres de fournisseurs venus de 80 pays. Autosphere <\/span>\u00e9tait sur place et tire de cette visite, o\u00f9 son r\u00e9dacteur en chef a rencontr\u00e9 plusieurs repr\u00e9sentants de compagnies de pointe, quelques constats int\u00e9ressants.<\/span><\/strong><\/p>\n

Tout d’abord, les fournisseurs de pi\u00e8ces de remplacement et d’\u00e9quipements sp\u00e9cialis\u00e9s veulent clairement \u00eatre en mesure de r\u00e9pondre aux besoins des ateliers ind\u00e9pendants pour les ann\u00e9es \u00e0 venir. Un \u00e9nonc\u00e9 tout simple qui cache plusieurs r\u00e9alit\u00e9s.<\/p>\n

\u00ab De plus en plus de v\u00e9hicules \u00e9lectriques arrivent \u00e0 l’\u00e9ch\u00e9ance de leur garantie d’origine \u00bb, indique Andr\u00e9 Ramos au kiosque Robert Bosch d\u00e9di\u00e9 aux \u00e9quipements pour les ateliers du march\u00e9 secondaire. \u00ab Les automobilistes qui ont fait ce choix de technologie r\u00e9alisent maintenant ce qu’il en co\u00fbte de les r\u00e9parer, surtout si les probl\u00e8mes \u00e9manent du syst\u00e8me \u00e0 haute tension ou du freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif, entre autres. \u00bb<\/span><\/p>\n

L’autre constat, c’est que l’ouverture des march\u00e9s \u00e0 de nouveaux constructeurs venus d’Asie pousse les fournisseurs \u00e0 \u00e9largir consid\u00e9rablement leurs catalogues de pi\u00e8ces de remplacement. M\u00eame les constructeurs ajustent leur offre sur le march\u00e9 europ\u00e9en en proposant non seulement des pi\u00e8ces d’origine, mais aussi des pi\u00e8ces \u00e9quivalentes.<\/span><\/p>\n

D’ailleurs, une visite au kiosque de Stellantis est tr\u00e8s \u00e9clairante \u00e0 ce propos. Le constructeur offre un programme de certification pour les ateliers de m\u00e9canique (pratique courante en Europe), via le r\u00e9seau EUROREPAR Car Service, et leur propose des pi\u00e8ces d’origine MOPAR, mais aussi des pi\u00e8ces plus accessibles EUROREPAR pour des v\u00e9hicules plus \u00e2g\u00e9s. Qui plus est, Stellantis offre aussi sur ce march\u00e9 des pi\u00e8ces recycl\u00e9es sous la marque SUSTAINera.<\/span><\/p>\n

Simplifier le catalogue<\/span><\/strong><\/p>\n

En conf\u00e9rence de presse, Jens Willem Sch\u00fcler, pr\u00e9sident de Schaeffler Vehicle Lifetime Solutions, expliquait justement que la mission de son entreprise est de suivre ces technologies et de les simplifier pour ses clients. Le fournisseur de pi\u00e8ces de remplacement a concentr\u00e9 en un seul catalogue toutes ses pi\u00e8ces, destin\u00e9es aux voitures \u00e0 essence comme \u00e9lectriques, et va graduellement fusionner ses marques secondaires (INA, LuK et FAG) sous la signature graphique de Schaeffler au cours des trois prochaines ann\u00e9es.<\/span><\/p>\n

\u00ab Nous misons sur le partage des connaissances avec nos clients par le truchement de notre portail de formation REPXPERT et travaillons \u00e9troitement avec les constructeurs pour nous assurer de l’acc\u00e8s aux donn\u00e9es relatives au diagnostic et aux processus de r\u00e9paration. \u00c9videmment, \u00e0 travers ces changements, il n’en demeure pas moins que le parc automobile est encore compos\u00e9 \u00e0 la vaste majorit\u00e9 de v\u00e9hicules \u00e0 motorisation \u00e0 essence. Il est important pour nous d’assurer \u00e0 nos clients l’accessibilit\u00e9 \u00e0 ces pi\u00e8ces de remplacement tant que ces v\u00e9hicules seront sur la route. \u00bb<\/span>
\n<\/span> M\u00eame d\u00e9sir de simplification de l’offre chez la division apr\u00e8s-vente de ZF o\u00f9 le directeur de cette division, Philippe Colpron, indiquait que toutes les marques compl\u00e9mentaires de pi\u00e8ces se grefferaient aussi graduellement au visuel principal. \u00ab Nous sommes confront\u00e9s \u00e0 une diversit\u00e9 de v\u00e9hicules autant en mati\u00e8re de mod\u00e8les, de technologies de motorisation que d’\u00e2ge, souligne M. Colpron. Le march\u00e9 mondial de la mobilit\u00e9 a besoin du soutien des ateliers de m\u00e9canique ind\u00e9pendants. Notre r\u00f4le est de travailler avec ces partenaires pour nous assurer que les bonnes pi\u00e8ces et les informations pour la r\u00e9paration soient accessibles. Le fait que nous produisions aussi des pi\u00e8ces d’origine est un avantage \u00e0 ce chapitre. \u00bb<\/span><\/p>\n

M. Colpron mentionne aussi que c’est le r\u00f4le de sa division d’accompagner les ateliers afin qu’ils puissent r\u00e9parer des syst\u00e8mes de plus en plus complexes au lieu de simplement les remplacer.<\/span><\/p>\n

Offre \u00e9lectrique et asiatique<\/span><\/strong><\/p>\n

C’est d’ailleurs exactement un des sujets abord\u00e9s avec St\u00e9phane Gendron du fournisseur SKF, fabricant de pi\u00e8ces de roulement, de moteur, de direction et de suspension. \u00ab Nous sommes \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 les ateliers appr\u00e9cient de recevoir des ensembles pour le remplacement de composantes comme les cha\u00eenes de distribution et leurs accessoires. Toutefois, il faut aussi savoir cibler les r\u00e9parations, reprend M. Gendron. Par exemple, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques arrivent \u00e0 l’\u00e9ch\u00e9ance de leur couverture par les garanties d’origine. Nous d\u00e9veloppons des pi\u00e8ces capables de r\u00e9sister aux contraintes des syst\u00e8mes d’entra\u00eenement \u00e9lectrique, notamment aux hautes vitesses de rotation. \u00bb R\u00e9parer un r\u00e9ducteur de rotation sur une motorisation \u00e9lectrique serait de trois \u00e0 dix fois moins dispendieux que de le remplacer.<\/span>
\n<\/span> Il conc\u00e8de toutefois que le diagnostic sur les v\u00e9hicules de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration demande un accompagnement et de la formation du c\u00f4t\u00e9 des techniciens, ce qui est un des volets de l’offre de SKF.<\/span><\/p>\n

Greg Snyder, directeur de compte pour l’Am\u00e9rique du Nord, rencontr\u00e9 au kiosque de GSP \u00e0 Automechanika, est bien d’accord avec son coll\u00e8gue en pr\u00e9cisant que les fournisseurs de pi\u00e8ces du march\u00e9 secondaire ont une grande responsabilit\u00e9 envers les \u00e9lectromobilistes. \u00ab Il faut soutenir leur choix en nous assurant qu’avec nos pi\u00e8ces de remplacement et notre partage de connaissances, le co\u00fbt de propri\u00e9t\u00e9 soit avantageux pour les V\u00c9. \u00bb<\/span><\/p>\n

M. Snyder profite de l’occasion pour indiquer que son entreprise est bien positionn\u00e9e pour l’accueil des v\u00e9hicules chinois, sur notre continent comme ailleurs dans le monde. Comme d’autres fabricants rencontr\u00e9s lors de cette grande foire commerciale, GSP produit des pi\u00e8ces d’origine pour les constructeurs automobiles chinois, ce qui rend le transfert plus simple vers les ateliers ind\u00e9pendants. Lors de notre passage au kiosque de GSP, nous avons d’ailleurs crois\u00e9 Tony Tang, responsable du d\u00e9veloppement des affaires du fournisseur en Chine.<\/span><\/p>\n

Les fournisseurs europ\u00e9ens de pi\u00e8ces de remplacement, qui ont une empreinte mondiale, sont donc bien plac\u00e9s pour accompagner l’arriv\u00e9e de v\u00e9hicules chinois ou indiens, selon les march\u00e9s. Selon M. Snyder, l’implantation de solutions de mobilit\u00e9 chinoises au Canada n’est pas surprenante, leurs technologies ayant \u00e9t\u00e9 valid\u00e9es dans des conditions semblables aux n\u00f4tres ailleurs dans le monde.<\/span><\/p>\n

Formation et technologie<\/span><\/strong><\/p>\n

Au sujet de la formation, Automechanika offrait un large programme \u00e0 ce chapitre, un hall y \u00e9tant consacr\u00e9 alors que les centres de formation, mais aussi plusieurs fournisseurs d’\u00e9quipement, accueillaient les techniciens assoiff\u00e9s de connaissances. Cette approche \u00e9tait aussi abord\u00e9e par de nombreux fournisseurs, directement \u00e0 leur kiosque, notamment le fournisseur KYB.<\/span><\/p>\n

Ryan Dickerman, directeur des ventes pour ce fournisseur de pi\u00e8ces de suspension et de direction, animait justement un atelier portant sur les suspensions actives lors de notre passage. \u00ab Il faut expliquer d\u00e8s maintenant ces nouvelles applications techniques qui vont graduellement se pr\u00e9senter dans nos ateliers ind\u00e9pendants, explique-t-il. Ce sera un d\u00e9fi pour nos techniciens, avec des diagnostics plus pointus \u00e0 effectuer, des pi\u00e8ces plus complexes \u00e0 remplacer et, souvent, \u00e0 calibrer ou \u00e0 programmer apr\u00e8s l’installation. \u00bb<\/span><\/p>\n

Il souligne lui aussi que l’arriv\u00e9e des v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans les ateliers repr\u00e9sente certes un d\u00e9fi, mais \u00e9galement de belles occasions d’affaires. \u00ab Pour parler de mon domaine, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont lourds et mettent \u00e0 mal la suspension. On devrait syst\u00e9matiquement y porter attention lors des inspections. \u00bb<\/span><\/p>\n

En effet, si les v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides venus de pr\u00e8s comme de loin affichent un haut niveau de technologie, ils demeurent porteurs de bien des pi\u00e8ces m\u00e9caniques qui vont s’user ou se briser comme sur tout autre v\u00e9hicule.<\/span><\/p>\n

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