{"id":463953,"date":"2026-09-15T16:05:06","date_gmt":"2026-09-15T20:05:06","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=463953"},"modified":"2026-09-15T16:05:06","modified_gmt":"2026-09-15T20:05:06","slug":"un-tour-dhorizon-des-options-automobiles-au-fil-des-ans","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/concessionnaires\/2026\/09\/15\/un-tour-dhorizon-des-options-automobiles-au-fil-des-ans\/","title":{"rendered":"Un tour d\u2019horizon des options automobiles au fil des ans"},"content":{"rendered":"

En 1976, cocher la case \u00ab\u2009air climatis\u00e9\u2009\u00bb sur un bon de commande, c\u2019\u00e9tait un geste presque solennel. Ce genre d\u2019option pouvait repr\u00e9senter entre 10 % et 20 % du prix d\u2019achat d\u2019un mod\u00e8le. Aujourd\u2019hui, on s\u2019offusquerait si cette commodit\u00e9 \u00e9tait absente. Entre les deux, un demi-si\u00e8cle de transformation de la fa\u00e7on dont les constructeurs vendent leurs v\u00e9hicules, et surtout de ce que les acheteurs jugent essentiel.<\/span><\/strong><\/p>\n

Au fil de nos vies, nos besoins changent. Un nouvel emploi peut nous contraindre \u00e0 trouver un nouveau domicile. L\u2019arriv\u00e9e d\u2019un enfant peut nous pousser \u00e0 choisir un nouveau v\u00e9hicule. Nos go\u00fbts, voire nos caprices, \u00e9voluent, eux aussi.<\/span><\/p>\n

Dans le salon, les gens ne tol\u00e8rent plus la t\u00e9l\u00e9 de 20 pouces : \u00e7a prend un \u00e9cran plat de 50, 65, voire 75 pouces ou plus. La m\u00eame logique semble s\u2019appliquer aux v\u00e9hicules. Faire l\u2019acquisition d\u2019un v\u00e9hicule neuf sans si\u00e8ges chauffants ni vitres \u00e9lectriques repr\u00e9senterait un recul incroyable pour certains. Pire, mettre la main sur un mod\u00e8le sans syst\u00e8me multim\u00e9dia ni fonctions Apple CarPlay ou Android Auto donnerait \u00e0 certains l\u2019impression d\u2019avoir \u00e9t\u00e9 catapult\u00e9s au Moyen \u00c2ge.<\/span><\/p>\n

Et pourtant.<\/span><\/p>\n

Il y a 50 ans, nos vies \u00e9taient bien plus rudimentaires. Et personne ne s\u2019en plaignait pour autant. Mais les choses ont chang\u00e9 et l\u2019on s\u2019habitue aux commodit\u00e9s qui s\u2019invitent dans nos vies. C\u2019est comme \u00e7a.<\/span><\/p>\n

Cette r\u00e9flexion nous a donn\u00e9 envie de creuser un peu ce dossier du point de vue de l\u2019automobile, en nous int\u00e9ressant aux 50 derni\u00e8res ann\u00e9es. Autrement dit, de quoi les consommateurs avaient-ils besoin \u00e0 l\u2019\u00e9poque, et qu\u2019est-ce qu\u2019on leur offrait\u2009? Au fil du temps, comment l\u2019offre a-t-elle \u00e9volu\u00e9 au point de cr\u00e9er de nouveaux besoins chez la client\u00e8le\u2009?<\/span><\/p>\n

Amusons-nous avec un petit retour dans le temps sur un ton plus l\u00e9ger, mais combien r\u00e9v\u00e9lateur\u2009!<\/span><\/p>\n

Les ann\u00e9es 1970 : extra, extra, extra<\/span><\/p>\n

Dans les ann\u00e9es 1960 et 1970, la voiture neuve arrivait souvent d\u00e9pouill\u00e9e en version de base. Le confort s\u2019achetait \u00e0 la pi\u00e8ce. La climatisation en est l\u2019exemple parfait. Sur une AMC Pacer de 1976, l\u2019option co\u00fbtait environ 500 $, soit pr\u00e8s de 10 % du prix de la voiture.<\/span><\/p>\n

M\u00eame chose pour les vitres \u00e9lectriques, les serrures \u00e9lectriques, le r\u00e9gulateur de vitesse ou le volant inclinable : autant d\u2019ajouts individuels sur la facture. Il fallait faire des choix et seuls les plus fortun\u00e9s pouvaient cocher toutes les cases qu\u2019ils souhaitaient. Certaines options \u00e9taient r\u00e9serv\u00e9es \u00e0 ceux qui avaient les moyens ou tenaient vraiment \u00e0 se g\u00e2ter.<\/span><\/p>\n

La climatisation demeurait un luxe qu\u2019on ne retrouvait de s\u00e9rie que sur les v\u00e9hicules de grand luxe. \u00c0 l\u2019\u00e9poque, on pouvait tr\u00e8s bien acheter une voiture neuve sans elle et\u2026 vivre avec.<\/span><\/p>\n

Les types de mod\u00e8les<\/span> : les grosses voitures am\u00e9ricaines dominent encore le march\u00e9, mais les compactes commencent \u00e0 gagner du terrain. Les crises p\u00e9troli\u00e8res de 1973 et de 1979 vont acc\u00e9l\u00e9rer le mouvement vers des voitures plus petites et plus \u00e9conomiques. La Honda Civic, la Toyota Corolla et la Volkswagen Rabbit deviendront notamment des symboles de cette transformation.<\/span><\/p>\n

Les ann\u00e9es 1980 : la d\u00e9mocratisation du confort<\/span><\/p>\n

La d\u00e9cennie 1980 voit la climatisation, les vitres \u00e9lectriques et les serrures \u00e9lectriques migrer tranquillement des listes d\u2019options vers les caract\u00e9ristiques de s\u00e9rie, du moins sur les mod\u00e8les plus chers ou les versions plus cossues. Le co\u00fbt de ces \u00e9quipements diminue et leur disponibilit\u00e9 augmente rapidement.<\/span><\/p>\n

Les acheteurs commencent aussi \u00e0 s\u2019int\u00e9resser davantage \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9. Les premiers coussins gonflables apparaissent sur certains v\u00e9hicules d\u00e8s les ann\u00e9es 1970, mais c\u2019est surtout \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1980 et au d\u00e9but des ann\u00e9es 1990 qu\u2019ils commencent \u00e0 se g\u00e9n\u00e9raliser.<\/span><\/p>\n

Les gens d\u00e9pensent pour installer des cha\u00eenes audio munies de lecteurs de cassettes, puis de lecteurs de disques compacts. C\u2019est le genre de luxe qu\u2019il faut encore se payer.<\/span><\/p>\n

Les types de mod\u00e8les<\/span> : les berlines dominent le paysage, mais on retrouve plusieurs coup\u00e9s sportifs et une grande vari\u00e9t\u00e9 de voitures compactes et interm\u00e9diaires, plus souvent en configuration \u00e0 traction plut\u00f4t qu\u2019\u00e0 propulsion. Puis, en 1984, la fourgonnette arrive du c\u00f4t\u00e9 de Chrysler et va r\u00e9volutionner le march\u00e9 des voitures familiales.<\/span><\/p>\n

Les ann\u00e9es 1990 : l\u2019essor des VUS<\/span><\/p>\n

C\u2019est la d\u00e9cennie o\u00f9 la s\u00e9curit\u00e9 cesse d\u2019\u00eatre un suppl\u00e9ment marginal pour devenir un crit\u00e8re d\u2019achat central. \u00c0 partir du d\u00e9but des ann\u00e9es 1990, les coussins gonflables frontaux deviennent progressivement obligatoires aux \u00c9tats-Unis et se g\u00e9n\u00e9ralisent rapidement sur le march\u00e9. Les constructeurs comprennent que la s\u00e9curit\u00e9, autrefois une case qui attirait les prudents, devient un argument de marketing \u00e0 part enti\u00e8re.<\/span><\/p>\n

Le lecteur de disques compacts, comme on le mentionnait, reste encore une option luxueuse pendant une bonne partie de la d\u00e9cennie, mais il va progressivement s\u2019inviter dans tous les v\u00e9hicules.<\/span><\/p>\n

Les types de mod\u00e8les<\/span> : les voitures demeurent largement majoritaires, mais les VUS commencent \u00e0 sortir de leur image de v\u00e9hicules tout-terrain. Le Ford Explorer, lanc\u00e9 en 1990, contribue notamment \u00e0 leur transformation en v\u00e9hicules familiaux. Les fourgonnettes demeurent tr\u00e8s populaires aupr\u00e8s des familles, tandis que les voitures sportives connaissent encore de belles ann\u00e9es.<\/span><\/p>\n

Les ann\u00e9es 2000 : la connectivit\u00e9 fait son entr\u00e9e<\/span><\/p>\n

Dans les ann\u00e9es 2000, la technologie embarqu\u00e9e s\u2019impose comme un nouveau champ de bataille entre les marques. La navigation par satellite se r\u00e9pand, d\u2019abord comme option luxueuse chez les marques de prestige, mais elle deviendra rapidement plus accessible. Elle permet aux gens de simplifier leurs d\u00e9placements et de les rendre plus s\u00e9curitaires.<\/span><\/p>\n

Avec la multiplication des cellulaires, les gens utilisent leur t\u00e9l\u00e9phone au volant, ce qui pousse les constructeurs \u00e0 d\u00e9velopper la technologie Bluetooth mains libres, devenue l\u2019une des fonctionnalit\u00e9s les plus recherch\u00e9es. \u00c7a et les prises pour les lecteurs MP3, avant que la cl\u00e9 USB ne s\u2019impose.<\/span><\/p>\n

La radio satellite, les \u00e9crans de divertissement pour les passagers arri\u00e8re et les premiers syst\u00e8mes de d\u00e9marrage \u00e0 distance deviennent de plus en plus populaires. On commence \u00e0 acheter un v\u00e9hicule non seulement pour ce qu\u2019il fait sur la route, mais aussi pour ce qu\u2019il nous permet de faire, comme si nous \u00e9tions \u00e0 la maison.<\/span><\/p>\n

Les types de mod\u00e8les<\/span> : la voiture demeure dominante, mais le VUS entame son irr\u00e9sistible ascension. Les utilitaires compacts deviennent les v\u00e9hicules les plus populaires sur le march\u00e9. Les fourgonnettes restent toutefois tr\u00e8s pris\u00e9es des familles.<\/span><\/p>\n

Les ann\u00e9es 2010 : place aux aides \u00e0 la conduite<\/span><\/p>\n

La d\u00e9cennie appartient aux technologies d\u2019aide \u00e0 la conduite. Une \u00e9tude de J.D. Power publi\u00e9e en 2015 confirmait d\u2019ailleurs cette tendance : les acheteurs pla\u00e7aient les technologies de pr\u00e9vention des collisions, notamment la surveillance des angles morts, parmi leurs fonctions technologiques les plus d\u00e9sir\u00e9es.<\/span><\/p>\n

Au milieu des ann\u00e9es 2010, les applications Apple CarPlay et Android Auto d\u00e9barquent et red\u00e9finissent les attentes \u00e0 l\u2019\u00e9gard de l\u2019\u00e9cran central, qui devient presque aussi important que le moteur dans la d\u00e9cision d\u2019achat. Les lecteurs de disques compacts vont tranquillement dispara\u00eetre, alors que les consommateurs branchent leur t\u00e9l\u00e9phone \u00e0 la voiture pour \u00e9couter la musique qui s\u2019y trouve d\u2019abord, puis sur leurs applications par la suite, comme Spotify ou Apple Music.<\/span><\/p>\n

Les si\u00e8ges chauffants, longtemps r\u00e9serv\u00e9s aux versions haut de gamme, deviennent un incontournable, m\u00eame sur les mod\u00e8les les moins dispendieux. Idem pour le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif et l\u2019avertisseur de sortie de voie, qui entament leur migration vers l\u2019\u00e9quipement de s\u00e9rie.<\/span><\/p>\n

Les types de mod\u00e8les<\/span> : de plus en plus, la voiture est abandonn\u00e9e au profit du VUS et surtout du multisegment. Les consommateurs recherchent une position de conduite plus \u00e9lev\u00e9e, davantage d\u2019espace et une impression de polyvalence, sans n\u00e9cessairement vouloir les dimensions ou la consommation d\u2019un gros VUS. On vend des capacit\u00e9s, de l\u2019espace, le r\u00eave d\u2019une vie active avec les enfants ou les loisirs sportifs du week-end.<\/span><\/p>\n

Aujourd\u2019hui : l\u2019arriv\u00e9e des abonnements et l\u2019\u00e9lectrification<\/span><\/p>\n

En 2026, la logique de vente a compl\u00e8tement chang\u00e9. Les forfaits d\u2019\u00e9quipement, qui se sont progressivement impos\u00e9s au fil du temps, sont d\u00e9sormais la norme. Les technologies de s\u00e9curit\u00e9 et le multim\u00e9dia sont largement int\u00e9gr\u00e9s. Tous les v\u00e9hicules proposent de l\u2019\u00e9quipement que l\u2019on consid\u00e9rait comme luxueux il y a 40 ou 50 ans.<\/span><\/p>\n

Le vrai virage r\u00e9cent, c\u2019est la tentative de certains constructeurs de transformer le mat\u00e9riel d\u00e9j\u00e0 install\u00e9 en source de revenus r\u00e9currents. BMW en a fait les frais en 2022 en lan\u00e7ant un abonnement mensuel pour activer les si\u00e8ges chauffants, alors que l\u2019\u00e9quipement \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent dans la voiture. La r\u00e9action des consommateurs a \u00e9t\u00e9 si n\u00e9gative que la marque a abandonn\u00e9 la formule d\u00e8s 2023, tout en maintenant son int\u00e9r\u00eat pour les abonnements li\u00e9s \u00e0 des logiciels et \u00e0 des services connect\u00e9s, comme certaines fonctions d\u2019assistance au stationnement ou \u00e0 la conduite.<\/span><\/p>\n

Les consommateurs semblent toutefois beaucoup plus r\u00e9ceptifs aux abonnements donnant acc\u00e8s \u00e0 une fonction \u00e9volutive ou \u00e0 un service connect\u00e9 qu\u2019\u00e0 ceux verrouillant une fonction mat\u00e9rielle d\u00e9j\u00e0 install\u00e9e dans le v\u00e9hicule.<\/span><\/p>\n

\u00c0 cela s\u2019ajoute un autre changement majeur : le choix du groupe motopropulseur. Apr\u00e8s avoir longtemps h\u00e9sit\u00e9 entre un v\u00e9hicule \u00e0 moteur \u00e0 quatre, six ou huit cylindres, l\u2019acheteur doit maintenant choisir entre une motorisation \u00e0 essence, hybride, hybride rechargeable ou \u00e9lectrique. Le moteur n\u2019est plus seulement une question de puissance\u2009; il devient aussi une question de consommation, d\u2019autonomie et de mode de vie.<\/span><\/p>\n

Les types de mod\u00e8les<\/span> : le VUS domine le march\u00e9, tandis que les multisegments compacts et interm\u00e9diaires occupent une place centrale. Les voitures sont devenues minoritaires et la fourgonnette est d\u00e9sormais un choix nettement plus sp\u00e9cialis\u00e9 pour les familles qui privil\u00e9gient la polyvalence. Parall\u00e8lement, l\u2019\u00e9lectrification red\u00e9finit progressivement le choix du groupe motopropulseur.<\/span><\/p>\n

Conclusion<\/span><\/p>\n

Ce qui frappe, en survolant ces cinquante ans, c\u2019est le renversement complet de la logique commerciale. En 1976, on payait pour obtenir davantage de confort. Aujourd\u2019hui, le confort est presque acquis d\u2019avance, et c\u2019est plut\u00f4t l\u2019acc\u00e8s \u00e0 certaines fonctions, aux logiciels et \u00e0 la connectivit\u00e9 qui devient la nouvelle monnaie d\u2019\u00e9change entre le constructeur et l\u2019acheteur.<\/span><\/p>\n

Et pendant que nos besoins changeaient, nos v\u00e9hicules ont eux aussi \u00e9volu\u00e9. La grosse voiture a c\u00e9d\u00e9 du terrain aux compactes. Les berlines et les familiales ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9es par les fourgonnettes, les VUS et d\u2019autres v\u00e9hicules du genre. Aujourd\u2019hui, l\u2019\u00e9lectrification ajoute une nouvelle couche \u00e0 cette transformation.<\/span><\/p>\n

Reste \u00e0 voir quelles seront les prochaines tendances, mais \u00e0 la lumi\u00e8re de ce qui s\u2019est pass\u00e9 depuis 50 ans, ce qui semble certain, c\u2019est que l\u2019offre sera sensiblement diff\u00e9rente en 2076 qu\u2019en 2026.<\/span><\/p>\n

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