{"id":463312,"date":"2026-09-03T14:38:27","date_gmt":"2026-09-03T18:38:27","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=463312"},"modified":"2026-09-03T14:38:27","modified_gmt":"2026-09-03T18:38:27","slug":"les-raisons-du-cout-eleve-des-pieces-de-remplacement","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/carrosserie\/2026\/09\/03\/les-raisons-du-cout-eleve-des-pieces-de-remplacement\/","title":{"rendered":"Les raisons du co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 des pi\u00e8ces de remplacement"},"content":{"rendered":"

Certes, la technologie impliqu\u00e9e dans la conception des pi\u00e8ces de carrosserie explique la hausse de leur valeur. Mais cela n\u2019est pas le seul facteur et les cons\u00e9quences de cette hausse sont importantes.<\/span>
\n<\/span>
\n<\/span><\/strong>Patrick Marois est directeur du centre de recherche des pi\u00e8ces en rupture (BO) chez Unipi\u00e8ce O.E.M. Doubl\u00e9 d\u2019un \u00e9valuateur exp\u00e9riment\u00e9, M. Marois est bien plac\u00e9 pour constater l\u2019explosion du prix des pi\u00e8ces de remplacement au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es. Il est d\u2019accord pour dire que la complexification de certaines pi\u00e8ces en explique la hausse fulgurante du prix (voir l\u2019article de notre journaliste \u00e0 ce sujet<\/a>\u00a0). Toutefois, selon lui, si les pi\u00e8ces de remplacement se sont valoris\u00e9es de la sorte, c\u2019est \u00e0 cause des glissements du march\u00e9 entre l\u2019offre et la demande.<\/p>\n

\u00ab Il y a 20 ans, l\u2019atelier pouvait esp\u00e9rer recevoir des pi\u00e8ces de remplacement, d\u2019origine, recycl\u00e9es ou \u00e9quivalentes, en l\u2019espace de deux ou trois jours. Maintenant, le temps d\u2019attente se compte en semaines \u00bb, explique M. Marois. \u00ab Les entrep\u00f4ts se sont \u00e9loign\u00e9s de notre march\u00e9 et les inventaires sont r\u00e9duits. Oui, certaines pi\u00e8ces viennent des \u00c9tats-Unis, mais ce qui affecte les carrossiers, ce ne sont pas les effets des frais de douane, mais les d\u00e9lais. \u00bb<\/span><\/p>\n

Selon lui, il faut attribuer \u00e0 la pand\u00e9mie une bonne part de la hausse du prix des pi\u00e8ces. \u00ab Il y a eu une hausse des mati\u00e8res premi\u00e8res et surtout de tout ce qui touche \u00e0 l\u2019\u00e9lectronique \u00bb, rappelle l\u2019expert. Et ces prix n\u2019ont gu\u00e8re diminu\u00e9 depuis.<\/span><\/p>\n

Tout comme notre journaliste, M. Marois constate qu\u2019une pi\u00e8ce simple, comme un miroir, s\u2019est nettement complexifi\u00e9e au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es. Ajust\u00e9 \u00e9lectriquement, chauffant, contenant un capteur d\u2019angles morts, ce n\u2019est plus la pi\u00e8ce simple de jadis.<\/span><\/p>\n

La hausse du co\u00fbt des pi\u00e8ces de remplacement s\u2019explique. Toutefois, cette r\u00e9alit\u00e9 a-t-elle une incidence sur l\u2019augmentation du pourcentage des v\u00e9hicules accident\u00e9s d\u00e9clar\u00e9s pertes totales ? \u00ab La r\u00e9ponse est oui \u00bb, tranche Sonia<\/span> Bouthillette, vice-pr\u00e9sidente des ventes et op\u00e9rations du R\u00e9seau Fix. \u00ab<\/span> <\/span>Le co\u00fbt des pi\u00e8ces a un impact significatif sur le prix d’une r\u00e9paration et, par cons\u00e9quent, sur le pourcentage de v\u00e9hicules d\u00e9clar\u00e9s perte totale. \u00bb<\/span><\/p>\n

Elle donne comme exemple un phare avant sur un v\u00e9hicule r\u00e9cent dont le co\u00fbt peut atteindre 3 500 $. Sur un Hyundai Palisade 2025, par exemple, cela repr\u00e9sente \u00e0 lui seul environ 4 \u00e0 6 % de la valeur marchande du v\u00e9hicule (valeur au moment du sinistre).<\/span><\/p>\n

\u00ab Aussi, le phare n’est g\u00e9n\u00e9ralement pas la seule composante touch\u00e9e lors d’une collision. Lorsque celui-ci doit \u00eatre remplac\u00e9, il y a souvent des dommages au pare-chocs, \u00e0 l’aile, aux supports, aux capteurs ADAS, aux cam\u00e9ras et \u00e0 d’autres composantes \u00e0 proximit\u00e9. Une fois les pi\u00e8ces, la peinture, les calibrations \u00e9lectroniques et la main-d’\u0153uvre ajout\u00e9es, une r\u00e9paration relativement petite en apparence peut vite atteindre plusieurs milliers de dollars. \u00bb<\/span><\/p>\n

Nous avons aussi demand\u00e9 \u00e0 Mme Bouthillette de nous expliquer le ph\u00e9nom\u00e8ne qui veut que, malgr\u00e9 le co\u00fbt croissant des pi\u00e8ces, en cas de collision, elles soient souvent simplement remplac\u00e9es sans m\u00eame qu\u2019il soit envisag\u00e9 de les r\u00e9parer.<\/span><\/p>\n

\u00ab Bien que plusieurs composants puissent techniquement \u00eatre r\u00e9par\u00e9s, une combinaison de restrictions des constructeurs (OEM), d’enjeux de formation, de pression sur les d\u00e9lais, de consid\u00e9rations li\u00e9es \u00e0 la garantie et d’un manque de main-d’\u0153uvre sp\u00e9cialis\u00e9e fait en sorte que le remplacement demeure souvent l’approche privil\u00e9gi\u00e9e dans l’industrie aujourd’hui \u00bb, constate la vice-pr\u00e9sidente.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Certes, la technologie impliqu\u00e9e dans la conception des pi\u00e8ces de carrosserie explique la hausse de leur valeur. Mais cela n\u2019est pas le seul facteur et les cons\u00e9quences de cette hausse sont importantes. Patrick Marois est directeur du centre de recherche des pi\u00e8ces en rupture (BO) chez Unipi\u00e8ce O.E.M. Doubl\u00e9 d\u2019un \u00e9valuateur exp\u00e9riment\u00e9, M. 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