{"id":463207,"date":"2026-09-03T10:09:32","date_gmt":"2026-09-03T14:09:32","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=463207"},"modified":"2026-09-03T11:00:32","modified_gmt":"2026-09-03T15:00:32","slug":"ou-est-passee-la-voiture-economique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/concessionnaires\/2026\/09\/03\/ou-est-passee-la-voiture-economique\/","title":{"rendered":"O\u00f9 est pass\u00e9e la voiture \u00e9conomique ?"},"content":{"rendered":"

Entre la disparition des sous-compactes et l\u2019arriv\u00e9e des v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois, o\u00f9 se situe l\u2019\u00e9quilibre\u2009?<\/strong><\/p>\n

Entre 2018 et 2026, le prix moyen d\u2019un v\u00e9hicule neuf est pass\u00e9 d\u2019environ 36\u2009100 $ \u00e0 62\u2009830 $ au Canada, selon l\u2019indice des prix AutoHebdo. De moins en moins de consommateurs ont les moyens de se procurer une voiture neuve. Et si les constructeurs r\u00e9ussissent tout de m\u00eame \u00e0 maintenir des volumes de ventes relativement stables, c\u2019est en bonne partie gr\u00e2ce \u00e0 des offres cibl\u00e9es, \u00e0 des math\u00e9matiques de financement novatrices, sans compter les incitatifs qui viennent gruger leurs marges de profit.<\/span><\/p>\n

Si les prix continuent de grimper, et surtout si on ne r\u00e9ussit pas \u00e0 offrir des mod\u00e8les plus abordables aux consommateurs, l\u2019industrie va frapper un mur. Il y a dix ans, on trouvait encore des sous-compactes sous la barre des 20\u2009000 $. Nissan offrait m\u00eame sa Micra \u00e0 moins de 10\u2009000 $. Aujourd\u2019hui, les sous-compactes ont disparu, et il n\u2019est m\u00eame plus possible de se procurer un Hyundai Kona sous la barre des 30\u2009000 $. En fait, il reste moins de dix mod\u00e8les sous ce seuil pourtant raisonnable.<\/span><\/p>\n

Le vrai trou : la voiture \u00e9conomique a disparu<\/span><\/p>\n

Depuis 2019, le march\u00e9 nord-am\u00e9ricain a perdu, les unes apr\u00e8s les autres, presque toutes ses voitures d\u2019entr\u00e9e de gamme. La Ford Fiesta, la Chevrolet Sonic, la Chevrolet Spark, la Nissan Micra, la Hyundai Accent, la Kia Rio, la vraie Toyota Yaris : toutes ray\u00e9es de la carte, sans rempla\u00e7antes directes.<\/span><\/p>\n

Les constructeurs ont justifi\u00e9 ces retraits par les marges trop minces sur ces mod\u00e8les, mais il y a une autre v\u00e9rit\u00e9 derri\u00e8re ces d\u00e9cisions : le virage \u00e9lectrique co\u00fbte cher, tr\u00e8s cher, et vendre des voitures peu rentables ne suffit plus \u00e0 financer la transition. Il faut d\u00e9sormais vendre des mod\u00e8les qui g\u00e9n\u00e8rent davantage de revenus.<\/span><\/p>\n

L\u2019exemple de la Hyundai Accent est \u00e9loquent. Au moment de son retrait, le mod\u00e8le se vendait autour de 18\u2009000 $. Il a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par le VUS Venue, qui n\u2019est essentiellement qu\u2019une grosse Accent, vendue plus cher et nettement plus payante pour le constructeur.<\/span><\/p>\n

La cons\u00e9quence directe de cette strat\u00e9gie, c\u2019est que le consommateur paie d\u00e9sormais ses v\u00e9hicules beaucoup plus cher. Le paiement mensuel moyen pour un v\u00e9hicule neuf tourne aujourd\u2019hui autour de 915 $. M\u00eame le march\u00e9 de l\u2019occasion, refuge traditionnel des gens fonctionnant avec des budgets plus serr\u00e9s, n\u2019offre plus vraiment de r\u00e9pit : le prix de vente moyen d\u2019un v\u00e9hicule usag\u00e9 au pays s\u2019\u00e9tablissait \u00e0 environ 36\u2009700 $ au premier trimestre de 2026. Une voiture d\u2019occasion co\u00fbte aujourd\u2019hui \u00e0 peu pr\u00e8s ce que co\u00fbtait une voiture neuve en 2018.<\/span><\/p>\n

Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois<\/span><\/p>\n

Dans le cadre de l\u2019entente conclue entre le Canada et la Chine, un certain nombre de mod\u00e8les \u00e9lectriques chinois seront offerts au pays \u00e0 un prix avoisinant les 35\u2009000 $. C\u2019est un prix porteur d\u2019espoir, d\u2019autant plus qu\u2019il faut y ajouter les \u00e9conomies en carburant, massives une fois qu\u2019on bascule vers l\u2019\u00e9lectrique.<\/span><\/p>\n

Il faut toutefois remettre cette entente en contexte. Les droits de douane sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois \u00e9taient fix\u00e9s \u00e0 106,1 % depuis qu\u2019Ottawa avait embo\u00eet\u00e9 le pas \u00e0 l\u2019administration Biden, qui avait impos\u00e9 ces tarifs en ao\u00fbt 2024 pour prot\u00e9ger l\u2019industrie automobile nord-am\u00e9ricaine. L\u2019accord conclu avec P\u00e9kin permettra plut\u00f4t l\u2019importation de 49\u2009000 v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois par ann\u00e9e au tarif standard de 6,1 %, en \u00e9change d\u2019un all\u00e8gement des tarifs chinois sur le canola canadien.<\/span><\/p>\n

C\u2019est un pas dans la bonne direction, mais faisons le calcul : 49\u2009000 unit\u00e9s, c\u2019est \u00e0 peine plus que le nombre de v\u00e9hicules \u00e9lectriques vendus au Qu\u00e9bec seul en une seule ann\u00e9e. \u00c0 l\u2019\u00e9chelle du march\u00e9 automobile canadien au grand complet, qui \u00e9coule pr\u00e8s de deux millions de v\u00e9hicules par an, \u00e7a ne change strictement rien pour l\u2019immense majorit\u00e9 des acheteurs.<\/span><\/p>\n

Ce que les gens veulent<\/span><\/p>\n

Plusieurs consommateurs r\u00e9clament le retour de mod\u00e8les plus abordables, y compris de v\u00e9ritables sous-compactes. C\u2019est un besoin r\u00e9el. Martin Gilbert, aujourd\u2019hui pr\u00e9sident de Toyota Canada, nous confiait l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, alors qu\u2019il dirigeait Lexus Canada, que les constructeurs allaient devoir un jour ramener des voitures plus petites et plus abordables pour permettre aux consommateurs d\u2019avoir acc\u00e8s \u00e0 un v\u00e9hicule neuf.<\/span><\/p>\n

Et la logique derri\u00e8re cette approche est bien connue de l\u2019industrie : une fois que le consommateur met le pied dans la porte en achetant une sous-compacte \u00e0 20\u2009000 $, il revient cinq ans plus tard pour un mod\u00e8le plus cher. Il ne faut donc pas penser au seul profit du premier v\u00e9hicule, mais \u00e0 toute la relation qui s\u2019installe avec le client. La r\u00e9alit\u00e9 actuelle, c\u2019est que plusieurs de ces consommateurs sont plut\u00f4t pouss\u00e9s vers le march\u00e9 de l\u2019occasion, faute de mieux dans le neuf.<\/span><\/p>\n

Le probl\u00e8me, c\u2019est qu\u2019il est de plus en plus difficile de suivre la volont\u00e9 ces m\u00eames consommateurs. Les camionnettes et les VUS repr\u00e9sentent d\u00e9sormais pr\u00e8s de 88 % des ventes de v\u00e9hicules au Canada. Le Ford F-150, le Chevrolet Silverado, le Toyota RAV4 et le Honda CR-V : voil\u00e0 ce qui se vend, et ce qui est financ\u00e9 sur des termes de plus en plus longs.<\/span><\/p>\n

Les VUS au style robuste et aux capacit\u00e9s hors route accrues ont la cote, et sans surprise, ils se vendent plus cher. Or, la r\u00e9alit\u00e9, c\u2019est que la majorit\u00e9 des gens ne passent pas leur temps hors des sentiers battus. Ils roulent en ville, pour conduire les enfants \u00e0 l\u2019\u00e9cole ou se rendre au stationnement incitatif.<\/span><\/p>\n

On leur vend des capacit\u00e9s\u2026 et ils ach\u00e8tent. Pourtant, leurs besoins r\u00e9els sont ailleurs.<\/span><\/p>\n

La solution<\/span><\/p>\n

L\u2019accessibilit\u00e9 automobile ne se r\u00e9soudra pas avec quelques milliers de v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois par ann\u00e9e. Elle passera par un retour en force de la voiture compacte \u00e9conomique, \u00e9lectrique ou non, pens\u00e9e pour l\u2019usage urbain r\u00e9el : un aller-retour quotidien, une commission au centre commercial, un trajet de dix ou quinze kilom\u00e8tres.<\/span><\/p>\n

Ce segment a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9 parce qu\u2019il g\u00e9n\u00e9rait de faibles marges, et non parce que le besoin avait disparu, m\u00eame si on a voulu le faire croire aux consommateurs. Au contraire, avec la hausse des prix et des taux d\u2019int\u00e9r\u00eat, ce besoin n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 aussi criant.<\/span><\/p>\n

Reste \u00e0 voir quel constructeur aura le courage de le reconna\u00eetre le premier et ram\u00e8nera un v\u00e9ritable v\u00e9hicule abordable, sous la barre des 20\u2009000 $. Les paris sont ouverts.<\/span><\/p>\n

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