{"id":460864,"date":"2026-07-28T10:10:12","date_gmt":"2026-07-28T14:10:12","guid":{"rendered":"https:\/\/autosphere.ca\/?p=460864"},"modified":"2026-07-28T10:10:12","modified_gmt":"2026-07-28T14:10:12","slug":"terry-maxwell-un-parcours-automobile-extraordinaire-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autosphere.ca\/fr\/carrosserie\/2026\/07\/28\/terry-maxwell-un-parcours-automobile-extraordinaire-2\/","title":{"rendered":"Terry Maxwell : un parcours automobile extraordinaire"},"content":{"rendered":"

2e partie : SLP et l\u2019empreinte canadienne<\/strong><\/strong><\/p>\n

Bienvenue dans le deuxi\u00e8me volet de notre entrevue avec Terry Maxwell. Dans la premi\u00e8re partie, nous avons discut\u00e9 de ses d\u00e9buts en m\u00e9canique, de sa passion pour le drag<\/span> et de son r\u00f4le cl\u00e9 aupr\u00e8s de pilotes r\u00e9put\u00e9s de la NHRA, et plus encore. Nous abordons ici son passage chez SLP et la cr\u00e9ation de certaines des Chevrolet Camaro et Pontiac Firebird les plus m\u00e9morables jamais construites.<\/span><\/p>\n

Autosphere :<\/span> Nous l\u2019avons rapidement abord\u00e9 en premi\u00e8re partie, mais comment avez-vous fait la connaissance d\u2019Ed Hamburger, et comment est n\u00e9e votre relation d\u2019affaires ?<\/span><\/p>\n

Terry Maxwell :<\/span> J\u2019ai rencontr\u00e9 Ed pour la premi\u00e8re fois en 1970, lors de l\u2019inauguration de la piste Sanair, pr\u00e8s de Granby. Il y avait une course pour le championnat mondial de la NHRA,\u00a0 alors tous les gros noms s’y trouvaient. Ed Hamburger y participait avec sa Plymouth Duster \u00e0 moteur 340. J\u2019\u00e9coutais comment les meilleurs b\u00e2tissaient et ajustaient leur m\u00e9canique pour obtenir un maximum de vitesse sur la piste. \u00c0 l\u2019\u00e9poque, je m\u2019\u00e9tais fait un nom comme m\u00e9canicien de course sur les Pro Stock et Super Stock en NHRA, ce qui m’a amen\u00e9 \u00e0 voyager partout aux \u00c9tats-Unis et au Canada. Je me suis li\u00e9 d\u2019amiti\u00e9 avec Hamburger et j\u2019ai travaill\u00e9 sur sa voiture. C\u2019est comme \u00e7a que tout a commenc\u00e9.<\/span><\/p>\n

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Le premier lot de Pontiac Firebird Firehawk 1993 termin\u00e9es. Cr\u00e9dit : Terry Maxwell<\/figcaption><\/figure>\n

AS :<\/span> Comment cette relation a-t-elle \u00e9volu\u00e9 et comment a-t-elle men\u00e9 \u00e0 la cr\u00e9ation de SLP Canada ?<\/span><\/p>\n

TM : <\/span>En 1974, lorsque j\u2019ai ouvert Zeke\u2019s, Ed avait fond\u00e9 une entreprise proposant des pi\u00e8ces de performance. Il offrait du mat\u00e9riel vraiment sp\u00e9cial pour les moteurs Mopar 340 et, plus tard, 360, notamment des segments de piston \u00e0 faible tension et des engrenages d\u2019arbre \u00e0 cames r\u00e9glables. On pouvait r\u00e9gler le calage de l\u2019arbre \u00e0 cames sans avoir \u00e0 retirer le couvercle ! Plus tard, il a d\u00e9velopp\u00e9 ses propres carters d\u2019huile en aluminium exclusifs, abondamment utilis\u00e9s dans tous les types de sports motoris\u00e9s. Chez Zeke\u2019s Performance, nous lui achetions des pi\u00e8ces et nous sommes rest\u00e9s en contact au fil des ans. Au milieu des ann\u00e9es 1980, il a fond\u00e9 Street Legal Performance (SLP), visant \u00e0 aider les propri\u00e9taires de la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de <\/span>muscle cars<\/span> \u00e0 am\u00e9liorer leurs performances tout en restant l\u00e9gaux pour la route et conformes aux normes d\u2019\u00e9missions. Cela comprenait des collecteurs d\u2019admission et des syst\u00e8mes d\u2019\u00e9chappement pour les Chevy Camaro et Pontiac Firebird de troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration. En 1991, M. Hamburger a concr\u00e9tis\u00e9 son ambition de concevoir sa propre voiture, la SLP Firebird Firehawk. Bas\u00e9e sur la Pontiac Firebird Formula 1991-1992, elle \u00e9tait dot\u00e9e d\u2019un V8 de 5,7 litres de Corvette modifi\u00e9, d\u2019une bo\u00eete manuelle \u00e0 six rapports ZF et d\u2019une foule d\u2019autres composants de performance. C\u2019\u00e9tait une voiture tr\u00e8s performante, r\u00e9alisant le 0-100 km\/h en environ 4,6 secondes, mais elle \u00e9tait aussi tr\u00e8s ch\u00e8re : elle co\u00fbtait 25 000 $ de plus que la Formula de base, et seulement 25 unit\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 construites. Souhaitant s\u00e9duire un plus large public, M. Hamburger a concoct\u00e9 un ensemble plus abordable pour la nouvelle Firebird de quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration. De plus, lorsque General Motors a annonc\u00e9 le d\u00e9m\u00e9nagement de la production des v\u00e9hicules F de Van Nuys, en Californie, vers Sainte-Th\u00e9r\u00e8se, au Qu\u00e9bec, il m\u2019a appel\u00e9 pour savoir si notre atelier serait int\u00e9ress\u00e9 \u00e0 assembler quelques Firebird Firehawk en \u00e9dition sp\u00e9ciale. Naturellement, j\u2019ai dit oui !<\/span><\/p>\n

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Photo d\u2019\u00e9quipe, fin des ann\u00e9es 1990. Cr\u00e9dit : Terry Maxwell<\/figcaption><\/figure>\n

AS :<\/span> Pouvez-vous nous parler de la premi\u00e8re s\u00e9rie de Firebird que vous avez r\u00e9alis\u00e9e pour l\u2019ann\u00e9e-mod\u00e8le 1993 ?<\/span><\/p>\n

TM :<\/span> Nous avions convenu de commencer la production au printemps 1993, alors nous avons pass\u00e9 cet hiver-l\u00e0 \u00e0 nous pr\u00e9parer. Nous avons planifi\u00e9 l\u2019utilisation du quai de chargement int\u00e9rieur de Zeke\u2019s pour faire entrer les v\u00e9hicules. Notre atelier de 11 400 pieds carr\u00e9s offrait amplement d\u2019espace ; de plus, nous \u00e9tions pr\u00e8s d\u2019un atelier de peinture de premier ordre, nous avions donc un acc\u00e8s facile aux autoroutes principales et l\u2019usine d\u2019assemblage de v\u00e9hicules F de Sainte-Th\u00e9r\u00e8se se trouvait \u00e0 moins de 45 km. La production s\u2019est organis\u00e9e en avril et les premi\u00e8res voitures sont arriv\u00e9es de Sainte-Th\u00e9r\u00e8se en mai. Nous devions effectuer quelques ajustements, comme modifier les supports de charni\u00e8re du capot d\u2019origine afin qu\u2019ils soient enti\u00e8rement r\u00e9glables lors de l\u2019installation des capots de remplacement Ram Air de SLP arrivant du New Jersey. Nous devions veiller \u00e0 ce que l\u2019appariement des couleurs soit parfait pour obtenir une finition de qualit\u00e9 d\u2019exposition. Nous avons travaill\u00e9 avec l\u2019atelier de carrosserie de Roland Gu\u00e9rette, et ses gars ont fait un travail incroyable ! Les roues ROH venaient d\u2019Australie et nous devions les polir pour obtenir un aspect d\u2019origine, puis nous installions les embouts d\u2019\u00e9chappement SLP. Au total, nous avons assembl\u00e9 201 Firehawk pour l\u2019ann\u00e9e-mod\u00e8le 1993, et elles se sont toutes vendues instantan\u00e9ment !<\/span><\/p>\n

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Mod\u00e8les Camaro SS en cours d\u2019assemblage. Cr\u00e9dit : Terry Maxwell<\/figcaption><\/figure>\n

AS :<\/span> Pouvez-vous nous expliquer le processus de conversion d\u2019une Firebird en Firehawk, incluant les pi\u00e8ces utilis\u00e9es, les essais et la mise en march\u00e9 ?<\/span><\/p>\n

TM :<\/span> Il y avait plusieurs volets. L\u2019\u00e9quipe de SLP, \u00e0 Troy au Michigan, s\u2019occupait du marketing, tandis que nous assemblions et finissions les voitures afin qu\u2019elles soient pr\u00eates \u00e0 \u00eatre envoy\u00e9es aux concessionnaires partout au Canada et aux \u00c9tats-Unis. L\u2019installation des capots \u00e9tait d\u00e9licate, car il fallait s\u2019assurer d\u2019un ajustement impeccable. Tout devait passer par un processus d\u2019approbation avec GM pour garantir que les pi\u00e8ces utilis\u00e9es respectaient leurs sp\u00e9cifications. Pour nous, construire 200 voitures identiques \u00e9tait relativement simple, alors qu\u2019auparavant, chaque v\u00e9hicule \u00e9tait construit ou modifi\u00e9 selon les exigences individuelles du client. Des repr\u00e9sentants de GM nous rendaient visite r\u00e9guli\u00e8rement pour s\u2019assurer que tout se d\u00e9roulait comme pr\u00e9vu et que les normes de qualit\u00e9 \u00e9taient respect\u00e9es. Tout s\u2019est tr\u00e8s bien pass\u00e9. Apr\u00e8s cette commande de premi\u00e8re ann\u00e9e, on nous a demand\u00e9 d\u2019assembler 500 Firehawk pour l\u2019ann\u00e9e-mod\u00e8le 1994 !<\/span><\/p>\n

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Terry aujourd\u2019hui, travaillant toujours sur des moteurs et ayant du plaisir. Cr\u00e9dit : Terry Maxwell<\/figcaption><\/figure>\n

AS : <\/span>Parlez-nous un peu de la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019agrandir vos installations et de la mani\u00e8re dont la production de la Firehawk a \u00e9volu\u00e9.<\/span><\/p>\n

TM :<\/span> La production des mod\u00e8les 1994 a d\u00e9but\u00e9 en ao\u00fbt 1993, et Pontiac a offert \u00e0 SLP davantage de couleurs et d\u2019options pour ces v\u00e9hicules. En raison de cette hausse de production, nous avions besoin de plus d\u2019espace. Heureusement, on a pu sous-louer le b\u00e2timent voisin, tout nettoyer et l\u2019am\u00e9nager pour la cha\u00eene de montage de la Firehawk. Il s\u2019agissait d\u2019une installation exclusive \u00e0 SLP avec une cabine de peinture sur place. Garantir l\u2019appariement de toutes les nouvelles couleurs selon les standards les plus \u00e9lev\u00e9s a exig\u00e9 \u00e9norm\u00e9ment de travail. \u00c0 mesure que le volume des ventes augmentait, GM nous a impos\u00e9 de soumettre les pi\u00e8ces install\u00e9es \u00e0 des essais d\u2019impact afin de respecter les exigences de s\u00e9curit\u00e9, ce qui impliquait de construire des voitures r\u00e9serv\u00e9es aux essais. Les r\u00e9sultats ont \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s concluants. Pour l’ann\u00e9e-mod\u00e8le 1995, la production a encore augment\u00e9 et nous avons lou\u00e9 de nouvelles installations de 48 000 pieds carr\u00e9s pour g\u00e9rer l\u2019assemblage. Nous avons fini par construire 684 Firehawk, en plus de 72 Comp Trans Am, ces derni\u00e8res \u00e9tant toutes de couleur argent. \u00c0 ce stade, notre \u00e9quipe de SLP Canada comptait 35 professionnels efficaces, soucieux du d\u00e9tail et extr\u00eamement consciencieux.<\/span><\/p>\n

\u00ab C\u2019\u00e9tait incroyable, une de ces exp\u00e9riences uniques dans une vie, quelque chose qui ne s\u2019\u00e9tait jamais produit auparavant et qui ne se reproduira probablement plus. Ce furent 10 ann\u00e9es tr\u00e8s stimulantes et intenses, exigeantes mais extr\u00eamement gratifiantes. \u00bb<\/span>
\n<\/span> – Terry Maxwell<\/span><\/p><\/blockquote>\n

AS :<\/span> Quel a \u00e9t\u00e9 l\u2019impact de la Firehawk, non seulement aupr\u00e8s des passionn\u00e9s, mais aussi aupr\u00e8s du grand public, compte tenu de sa visibilit\u00e9 dans les m\u00e9dias de l’\u00e9poque ?<\/span><\/p>\n

TM :<\/span> Ed excellait en marketing et la client\u00e8le \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 conquise, puisqu\u2019il avait pr\u00e9par\u00e9 le terrain avec sa Firehawk 1992. Le v\u00e9hicule a fait couler beaucoup d\u2019encre dans les journaux et les magazines, en plus de passer \u00e0 la t\u00e9l\u00e9vision. Lors du lancement des mod\u00e8les 1995 au circuit de Pocono, en Pennsylvanie, j\u2019ai d\u00fb amener ma propre Firehawk pour les essais routiers des journalistes, puisqu\u2019aucun v\u00e9hicule de presse de SLP n’\u00e9tait disponible. La voiture a tourn\u00e9 comme une horloge et a re\u00e7u une pluie d\u2019\u00e9loges pour son allure, sa tenue de route, son confort et sa sonorit\u00e9 !<\/span><\/p>\n

AS :<\/span> Comment le programme de la Camaro SS a-t-il vu le jour ?<\/span><\/p>\n

TM :<\/span> Ed avait toujours voulu cr\u00e9er une Camaro SS. Lorsque Chevrolet a annonc\u00e9 le retour de la Camaro SS pour l\u2019ann\u00e9e-mod\u00e8le 1996, SLP a \u00e9t\u00e9 choisie pour assembler les v\u00e9hicules. Le probl\u00e8me \u00e9tait que le volume de ventes et de production de la Camaro \u00e9tait beaucoup plus \u00e9lev\u00e9 que celui de la Firebird. De plus, Pontiac demandait \u00e0 SLP de construire plusieurs milliers de Firebird Formula et Trans Am WS6 pour 1996. Une nouvelle usine d\u2019assemblage \u00e9tait donc n\u00e9cessaire. Heureusement, nous avons trouv\u00e9 un b\u00e2timent ad\u00e9quat en juillet 1995 \u00e0 LaSalle, dot\u00e9 d\u2019une immense cour cl\u00f4tur\u00e9e. Nous nous sommes tous d\u00e9mmen\u00e9s comme des fous pour tout pr\u00e9parer, incluant l\u2019installation des \u00e9quipements, des nouveaux bureaux, de la plomberie et de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, sans oublier la peinture des installations, tout cela pendant que nos gars continuaient d\u2019assembler des voitures ! Nous devions aussi augmenter nos effectifs pour faire face aux volumes accrus. Nous avons embauch\u00e9 et form\u00e9 toutes les personnes de bonne volont\u00e9, y compris des ex-d\u00e9tenus et des personnes aux prises avec des d\u00e9pendances. Ceux qui ont franchi la p\u00e9riode d\u2019essai ont tendance \u00e0 rester, et nous avons pu les aider en les envoyant en r\u00e9habilitation ou en leur offrant le soutien dont ils avaient besoin. Cela a parfaitement fonctionn\u00e9, autant pour eux que pour nous chez SLP Canada. \u00c0 la fin de 1996, nous \u00e9tions un v\u00e9ritable constructeur \u00e0 faible volume comptant 250 employ\u00e9s et 7 divisions.<\/span><\/p>\n

AS :<\/span> Parlez-nous de la Camaro SS LT4 30e anniversaire. C\u2019\u00e9tait un projet vraiment sp\u00e9cial, n\u2019est-ce pas ?<\/span><\/p>\n

TM :<\/span> Oui, en 1997, Chevy f\u00eatait le 30e anniversaire de la Camaro. SLP voulait marquer le coup et a imagin\u00e9 un plan pour utiliser le moteur LT4 pr\u00e9sent dans certaines Corvettes 1996, offrant \u00e0 l\u2019\u00e9quipe de Zeke\u2019s l\u2019occasion de cr\u00e9er un v\u00e9hicule exceptionnel, tout en demeurant enti\u00e8rement conforme aux normes de s\u00e9curit\u00e9 et d\u2019\u00e9missions. Nous avons r\u00e9am\u00e9nag\u00e9 les locaux de Zeke\u2019s pour accueillir l\u2019inspection, le fa\u00e7onnage sur mesure, le remontage et les essais sur dynamom\u00e8tre de ces moteurs. Nous avons pr\u00e9par\u00e9 135 moteurs sur une p\u00e9riode de six mois. Vingt-neuf d\u2019entre eux ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s dans des Firehawk, et le reste dans des Camaro anniversaire. La Camaro SS LT4 30e anniversaire 1997 de 330 ch \u00e9tait un v\u00e9hicule d\u2019exception, aujourd\u2019hui tr\u00e8s recherch\u00e9, produit \u00e0 seulement 106 exemplaires, dont six \u00e9taient initialement destin\u00e9s au march\u00e9 canadien.<\/span><\/p>\n

AS :<\/span> En r\u00e9trospective, que repr\u00e9sentait SLP Canada pour vous, tant sur le plan professionnel que personnel ?<\/span><\/p>\n

TM :<\/span> C\u2019\u00e9tait incroyable, l\u2019exp\u00e9rience d\u2019une vie, quelque chose qui ne s\u2019\u00e9tait jamais produit auparavant et qui ne se reproduira probablement plus. Ce fut une d\u00e9cennie tr\u00e8s stimulante et intense, exigeante mais extr\u00eamement gratifiante. C\u2019\u00e9tait formidable de voir l\u2019\u00e9quipe de SLP Canada grandir : nous sommes pass\u00e9s d\u2019un groupe de recrues assemblant quelques v\u00e9hicules \u00e0 l\u2019arri\u00e8re d\u2019un magasin de pi\u00e8ces de performance \u00e0 une \u00e9quipe de fabrication \u00e0 part enti\u00e8re, produisant des voitures haute performance hautement d\u00e9sirables selon les plus hauts standards de qualit\u00e9 et de professionnalisme. Aucune entreprise du march\u00e9 secondaire de l\u2019automobile ne s\u2019est approch\u00e9e de ces volumes de production et de ce niveau de qualit\u00e9. Encore aujourd\u2019hui, je suis tellement fier de chaque personne qui a fait partie de cette \u00e9quipe formidable.<\/span><\/p>\n

AS :<\/span> Pouvez-vous nous parler un peu de votre parcours apr\u00e8s SLP et nous r\u00e9sumer votre incroyable carri\u00e8re automobile ?<\/span><\/p>\n

TM :<\/span> Lorsque GM a mis fin \u00e0 la production des v\u00e9hicules F \u00e0 Sainte-Th\u00e9r\u00e8se en 2002, cela a marqu\u00e9 la fin de la Camaro SS et de la Firebird Firehawk.Je me suis consacr\u00e9 \u00e0 d\u2019autres projets, comme l\u2019Allard J2X Mk III, puis plus tard aux voitures \u00e9lectriques Sparrow et Merlin de Corbin Motors. Mais quand Corbin a failli \u00e0 la t\u00e2che et d\u00e9clar\u00e9 faillite, SLP Canada a d\u00fb faire de m\u00eame, faute de pouvoir assumer ses frais fixes. La r\u00e9alit\u00e9 de la haute performance avait chang\u00e9. J\u2019ai fini par vendre Zeke\u2019s \u00e0 mes employ\u00e9s et j\u2019ai occup\u00e9 divers emplois, notamment comme directeur de production chez Bert Transmission, ainsi que directeur g\u00e9n\u00e9ral chez John Nichols Enterprises, qui construisait des voitures de course, incluant des Mitsubishi de rallye prim\u00e9es. J\u2019ai pris ma retraite en 2015 pour prendre soin de mon \u00e9pouse, Claudette, qui pr\u00e9sentait des signes de d\u00e9mence et qui est d\u00e9c\u00e9d\u00e9e par la suite. Pour me garder occup\u00e9, j\u2019ai fond\u00e9 Precision Tuning and Engines directement dans mon garage r\u00e9sidentiel \u00e0 trois places. J\u2019ai aussi recommenc\u00e9 \u00e0 faire l’achat de voitures : d\u2019abord une magnifique Mercury Marauder 1964 <\/span>hardtop<\/span> deux portes, qui me servait de banc d’essai pour le r\u00e9glage des carburateurs, puis une superbe Chevy Malibu SS cabriolet 1965 d’origine. Aujourd’hui, je m’amuse encore avec les autos, je continue de monter des moteurs et je joue de la batterie. On peut dire que la boucle est boucl\u00e9e !<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

2e partie : SLP et l\u2019empreinte canadienne Bienvenue dans le deuxi\u00e8me volet de notre entrevue avec Terry Maxwell. Dans la premi\u00e8re partie, nous avons discut\u00e9 de ses d\u00e9buts en m\u00e9canique, de sa passion pour le drag et de son r\u00f4le cl\u00e9 aupr\u00e8s de pilotes r\u00e9put\u00e9s de la NHRA, et plus encore. 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